日前，據(jù)央視報(bào)道，為規(guī)范快遞末端配送體系，今年10月底前北京將制定出臺(tái)“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”。

其中，北京市準(zhǔn)備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車和外賣車輛。

事實(shí)上，針對(duì)快遞三輪車“整改”，除了北京落實(shí)政策之外，深圳、廣州今年早已采取行動(dòng)，紛紛向新能源領(lǐng)域看齊。

近年來，城市快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，使得快遞電動(dòng)三輪車數(shù)量猛增。

與汽車相比，快遞三輪車價(jià)格低廉，隨停隨走，體型小巧，無需面對(duì)交通擁堵的困擾。同時(shí)，快遞三輪車不上牌照、無需駕照，對(duì)駕駛?cè)艘筝^低。

這一系列優(yōu)勢(shì)，使得快遞三輪車成為快遞公司最后一公里末端配送的首選。

但與此同時(shí)，快遞三輪車也僅給城市交通管理帶來了諸多問題，更存在不小的安全隱患。

首先，快遞專用電動(dòng)三輪車缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品本身技術(shù)含量不高，車輛的燈光系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等都存在交通安全隱患。

其次，目前絕大多數(shù)快遞從業(yè)人員沒有經(jīng)過正規(guī)的駕駛技能培訓(xùn)，交通安全意識(shí)淡薄，占用機(jī)動(dòng)車快車道、逆向行駛、闖紅燈等時(shí)常發(fā)生，嚴(yán)重干擾正常的交通秩序。

最近，據(jù)北京市公安交管部門消息，5月以來北京處罰逆行、闖紅燈、走機(jī)動(dòng)車道等各類電動(dòng)自行車違法行為共計(jì)23.9萬起，平均每天違法約3000起，其中快遞、外賣行業(yè)電動(dòng)車占比較高。

另外，這些三輪電動(dòng)車也沒有保險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故，車主將無法承受經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，傷者也得不到應(yīng)有的賠償，給交通事故處理增加難度，進(jìn)而給社會(huì)產(chǎn)生諸多不安定的因素。

不難看出，快遞三輪車已然演變?yōu)槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)中的“痼疾”。

然而，取締了快遞三輪車，誰來替代它來完成“最后一公里”的快遞派送呢？

根據(jù)各地推行的政策，我們不難發(fā)現(xiàn)，管理部門希望用電動(dòng)四輪微型貨車來替代。但是這種替代方案是否真的可行呢？

據(jù)精選君了解，市面上電動(dòng)四輪微型貨車的售價(jià)至少在3萬元以上。

而用電動(dòng)微面替代三輪車，無論是購置成本還是使用成本都要更高，隨之而來的就是快遞成本的提高。

而價(jià)格問題，也是快遞小哥面對(duì)換車問題時(shí)最擔(dān)心的。

某快遞公司員工表示：“這個(gè)（換車）現(xiàn)在不太現(xiàn)實(shí)，我們快遞員一年最多就掙幾萬塊，如果公司不給我們配車，我們很多人都買不起。”

精選君認(rèn)為，針對(duì)快遞小哥的實(shí)際需求，政府和快遞公司都要作出相應(yīng)的激勵(lì)措施。

而對(duì)車企來說，其生產(chǎn)的新能源快遞車一定要具備的條件是經(jīng)濟(jì)適用，且車型要輕便，便于快遞小哥實(shí)現(xiàn)靈活配送。

同時(shí)，對(duì)于新能源車企來說，這無疑也是一個(gè)相當(dāng)可觀的空白市場(chǎng)。

實(shí)際上，隨著近年來新能源快遞車熱度的逐步升溫，車企已紛紛加入陣營，推出相關(guān)產(chǎn)品。

譬如，福田汽車在今年6月推出了新能源微型物流車“遞哥”，售價(jià)為3.59萬元，在發(fā)布會(huì)當(dāng)天就簽下1.3萬輛訂單。

福田汽車銷售經(jīng)理王孝明表示：“因?yàn)樾履茉次锪鬈嚨南M(fèi)群體主要是快遞小哥，他們其實(shí)沒有辦法負(fù)擔(dān)起很高昂的價(jià)格；而我們也針對(duì)性的推出了分期貸款、租賃的模式，以緩解其資金上的壓力。”

王孝明介紹道，雖然成本價(jià)比三輪車高，但是“遞哥”用電成本、維修成本等費(fèi)用是遠(yuǎn)低于三輪車的。據(jù)其估算，“遞哥”至少可以達(dá)到8年的使用壽命，而三輪車只有平均2.5年。

此外，在2019年7月17日國家工業(yè)和信息化部第322批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上，精選君發(fā)現(xiàn)了兩款與福田遞哥類似的電動(dòng)微面，它們是東風(fēng)俊風(fēng)MIKI和北汽昌河北斗星EV2。

在精選君看來，這種針對(duì)快遞行業(yè)開發(fā)的電動(dòng)微面，無疑反映出車企的研發(fā)更加“注重實(shí)際”。

以往車企生產(chǎn)純電動(dòng)物流車是以補(bǔ)貼為導(dǎo)向的，如今補(bǔ)貼大幅退坡，意味著產(chǎn)品必須在運(yùn)營過程中產(chǎn)生價(jià)值才能被用戶認(rèn)可。

同時(shí)，這也倒逼車企研發(fā)必須從用戶的需要出發(fā)，加快技術(shù)升級(jí)，重視產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)及運(yùn)營模式，進(jìn)一步打造出真正的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著這幾年城市交通事故中快遞、外賣三輪車的身影越來越多，現(xiàn)階段確實(shí)已經(jīng)到了整改時(shí)期，但是仍需要政策環(huán)境去引導(dǎo)一個(gè)漸進(jìn)式的轉(zhuǎn)變。 

精選君認(rèn)為，推行快遞三輪車更換為新能源汽車的過程要循序漸進(jìn)，不能“一刀切”，否則快遞小哥將被‘砍掉雙腿，跑不起來’，而最后難受的還是普羅大眾。