幾天前，賽麟包下北京鳥巢，舉行了一場盛大的品牌秀，攜幾款產(chǎn)品高調(diào)進(jìn)入中國市場。這一品牌的看家本領(lǐng)，是制造賽車和高性能車，著名的福特GT40、MUSTANG以及雪佛蘭科邁羅等，都和它有直接關(guān)系。造老百姓開得起的超跑是賽麟的宗旨，此次亮相的S7、S1也的確話題性十足，不過今天不談它們，而是聊聊和這些超跑一同而來的賽麟邁邁。

車如其名所言非虛，牧馬人一聽就不是在城市里游街的主，冠以惡魔、鬼怪之稱的車也肯定絕非善類，而大名喚作邁邁，是無論如何不能激起人的敬畏之心的。這一道理通俗易懂，就像你無法想象一個(gè)肌肉硬漢成天在你耳邊“喝水水、吃飯飯、睡覺覺”。

不過，以上僅是在下一家之言，賽麟是不愿聽到的，在其產(chǎn)品體系中，邁邁是具有跑車性能的電動(dòng)小車。賬面數(shù)據(jù)來看，它裝有132馬力（97kW）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整備質(zhì)量1.1噸，馬力推重比還不錯(cuò)，只是官方?jīng)]公布其零百加速數(shù)據(jù)（它極速就是100km/h），這一話題到此為止。

這臺邁邁，前臉圓潤、側(cè)面圓潤、尾部圓潤、燈組呆萌，看起來毫無攻擊力。說它不兇絕無詆毀之意，仔細(xì)看了幾遍，也并不覺得它丑。它是徹頭徹尾的小車，雙門兩座布局，長、寬、高、軸距僅有2995mm、1600mm、1580mm、1920mm。官方宣稱NEDC續(xù)航305km，配備6個(gè)安全氣囊（真不少）。

最引人入勝的，要數(shù)宣傳話術(shù)中的“跑車級操控”。鄙人不才，資歷尚淺，未曾開過所有跑車，不得要領(lǐng)，按理說在討論跑車操控的話題上是沒有話語權(quán)的。但即便如此，我仍認(rèn)為要達(dá)到跑車級別的操控，你至少得在空氣動(dòng)力學(xué)上下點(diǎn)功夫吧，從邁邁圓滾滾的車身上，似乎沒有一平方厘米和下壓力有關(guān)。做跑車出身的，不代表生產(chǎn)出來的電動(dòng)小車就得和激情、操控扯上關(guān)系，隨阿斯頓馬丁ONE-77“附送”的Cygnet也沒提過跑車這一字眼。

既然賽麟有偷換概念之嫌，那也請各位高抬貴手，別過分計(jì)較本人對其“跑車級操控”品頭論足。不知道各位有沒租用過共享汽車，咱們的共享汽車大多是類似的電動(dòng)小車，它們皆有重心高輪胎窄的毛病，稍微快點(diǎn)過彎感覺是很嚇人的。跑車級操控，或許邁邁確有此實(shí)力也未可知。給你一臺大牛、大馬，要是在馬路上盡情操控，大概率會(huì)嚇得自己一身冷汗，在這一層面上，邁邁可能與超跑不遑多讓。

要說邁邁沒可能身懷絕技，也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。從賽麟的技術(shù)儲備來看，它絕對有實(shí)力賦予邁邁不俗的過彎性能，問題是從成本考量完全不劃算——這樣的車造出來誰買？大家知道MINI的操控是很靈巧犀利的，寶馬在打造純電MINI時(shí)也沒有苛求它的性能，甚至表示純電MINI就是城市代步用的，性能差不多得了。MINI尚且如此。退一步說，消費(fèi)者在選擇這一級別的純電代步車時(shí)，操控顯然不在考察指標(biāo)內(nèi)。

不是跑車，就不必牽強(qiáng)附會(huì)。實(shí)際上，賽麟對市場的洞察值得肯定，放眼這一級別，大多產(chǎn)品模樣真的慘不忍睹，操控更是無從談起，賽麟邁邁只需操控好上一些，達(dá)到開起來讓人不討厭即是成功。況且它的動(dòng)力的確強(qiáng)勁，如果大家沒忘記，功率是97kW，作為參考，寶駿E200電機(jī)功率為29kW、比亞迪e1為45kW、歐拉R1為35kW。踏踏實(shí)實(shí)宣傳，別整那些噱頭，效果也不會(huì)差的。