| 張鼎爾

在上篇文章《“小鋼炮”為何逐步變成情懷？》中，我曾提到目前小鋼炮車型選擇越來(lái)越少，各大品牌也對(duì)“小鋼炮”甚至是兩廂車的熱情驟減。隨著人類用車文化和需求的不斷變化，未來(lái)一定會(huì)有越來(lái)越多的車型面臨同樣的尷尬，例如50萬(wàn)級(jí)的雙門雙座跑車。

這個(gè)價(jià)位對(duì)應(yīng)的車型除去大名鼎鼎的BBA，也就剩下保時(shí)捷718了?，F(xiàn)在我們可以發(fā)現(xiàn)路上它們的身影越來(lái)越少了，是價(jià)格原因么？50萬(wàn)的價(jià)格能買到一輛充滿操控樂(lè)趣的純正小跑車真的不算貴，事實(shí)上這些車型銷量每況愈下的原因在于近年來(lái)衍生了許多轎跑車型，例如寶馬4系、奧迪A5等，它們擁有同樣瀟灑的外形同時(shí)保留了更為實(shí)用的4座布局，即便作為家里的唯一用車都勉強(qiáng)夠格，而雙門雙座跑車相比起來(lái)就陷入了尷尬。下面就來(lái)看看這些車型的近況。

作為BBA之首，奔馳的產(chǎn)品線一向豐富，當(dāng)年目睹馬自達(dá)MX-5的成功，驕傲的汽車發(fā)明者自然也不甘下風(fēng)，于是SLC的前身--SLK就孕育而生了，敞篷的設(shè)定、優(yōu)雅的造型、奔馳SLK迅速俘獲了消費(fèi)者的芳心。從1996年誕生到2014年停產(chǎn)，奔馳SLK共發(fā)布了三代，直到2015年改款正式更名為SLC，逐年下探的銷量讓奔馳似乎也沒(méi)把精力放在它身上，即便有著9AT加持，但連好評(píng)如潮的新一代內(nèi)飾語(yǔ)言都不愿意給SLC，導(dǎo)致了惡性循環(huán)，直到2019年SLC終于停產(chǎn)，如今狀態(tài)是停產(chǎn)在售，后期也不會(huì)有換代車型。

奧迪TT

奧迪是一個(gè)很有挑戰(zhàn)精神的品牌，當(dāng)年奔馳SLK和寶馬Z3發(fā)布之后，它也想來(lái)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹，1998年TT就正式上市了，至今也已經(jīng)經(jīng)歷三代車型。奧迪很聰明，懂得發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，TT并不是一個(gè)循規(guī)蹈矩的設(shè)計(jì)，而是采用了十分前衛(wèi)科幻的造型，讓人印象深刻，而這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言也奠定了后面幾代TT的主輪廓。不過(guò)即便TT RS是這級(jí)別的性能標(biāo)桿、即便奧迪還有著拓寬TT產(chǎn)品類型的想法，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的萎縮也是TT無(wú)法控制的，銷量一直下滑決定了TT即將停產(chǎn)。

保時(shí)捷718

718的前身是Boxster，直到2016年才啟用了718的命名，55萬(wàn)的起售價(jià)、純正跑車的唬人外形、加上保時(shí)捷的金字招牌，銷量自然把對(duì)手們秒得體無(wú)完膚，不過(guò)如果只以便宜來(lái)看718未免顯得有些片面，中置后驅(qū)的布局壓過(guò)了BBA的任何同級(jí)競(jìng)品，在操控上的確有其獨(dú)到之處。不過(guò)我始終認(rèn)為保時(shí)捷和BBA不存在所謂的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)楸r(shí)捷是一種現(xiàn)象，是賽車文化的標(biāo)志，即便718再受歡迎，并不代表雙門雙座跑車會(huì)走向復(fù)興，只是因?yàn)樗潜r(shí)捷，還很便宜。

注：部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝