衣食住行，歷來是人們生活的基本需要。如今，有衣穿、有飯吃已不再是難題，行變成了生活的重要一環(huán)，它代表著對生活的追求和探索，出行方式越來越走向多元化。

在智能、共享的新經(jīng)濟模式下，出行也從公交車、地鐵、出租車等大眾交通工具轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、分時租賃以及拼車代駕等領域快速發(fā)展，讓人們從A點到B點更智慧、更便捷、更舒適。

出行市場群雄混戰(zhàn)

面對龐大的市場，和造車新勢力“魚貫而出”一樣，出行市場的入局者也越來越多。2012年以來，滴滴、美團、哈啰等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺率先登場，紛紛搭上出行市場這趟“高速列車”，試圖蠶食出行市場份額。

但據(jù)報道，作為出行領域的“霸主”，滴滴自2012年成立以來已虧損約390億元，市值縮水40多億美金。顯然，巨額的虧損讓繼續(xù)“燒錢”來大面積擴張難以為繼，但也沒能嚇退新的攪局者，眾多車企紛紛瞄上出行市場。

2015年，以吉利汽車組建曹操專車為代表，車企就開始出行市場的布局。同年，首汽集團成立首汽約車。在車市下行之際，傳統(tǒng)車企都在加速布局出行市場。2018年8月，長城汽車推出“歐拉出行”，11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”，12月，寶馬網(wǎng)約車在成都上線。觀致則通過“聯(lián)動云”實現(xiàn)了銷量暴增。

進入2019年，車市寒冬持續(xù)，車企布局出行市場的腳步更加緊迫。2019年1月，江淮汽車“和行約車”正式上線；4月，東風公司“東風出行”正式上線，此外，東風汽車還搭建了聯(lián)友出行、易微享等出行平臺；6月26日，廣汽傳祺“如祺出行”在廣州正式試運營，未來將以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國推行；北汽新能源與滴滴共同成立京桔新能源，今年上半年已交付10000臺EU5網(wǎng)約車。

7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的T3出行在南京上線。三大汽車集團聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造的T3出行，一時間被譽為出行行業(yè)的“國家隊”。早在2017年12月1日，一汽、東風、長安共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，8個月后，確定合資組建T3出行，2019年4月，T3出行落戶南京。

其實，不僅是傳統(tǒng)車企，威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力，也紛紛涉足出行市場。例如，威馬推出“即客行”出行品牌，7月，威馬融資租賃（天津）有限公司成立，直指汽車租賃業(yè)務；小鵬推出了“有鵬出行”，6月份開始在廣州正式投入營運；新特汽車也推出“新電出行”。

隨著出行市場的發(fā)展，多家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺紛紛升級為綜合型“出行平臺”。最早在2015年9月，滴滴打車更名為“滴滴出行”，涵蓋快車、出租車、專車、順風車、代駕及大巴等多項業(yè)務。2018年1月，嘀嗒拼車升級為“嘀嗒出行”，同年9月，哈啰單車升級為“哈啰出行”。進入2019年，更多的綜合型出行平臺開始涌現(xiàn)，2月，曹操專車升級為“曹操出行”，3月，AA租車升級為AA出行，6月凹凸租車升級為凸凹出行...

活下去，自營還是聚合？

近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速進入移動出行領域，以新技術(shù)、新商業(yè)模式，改變出行格局，車企也集中加碼出行領域，從“制造商”向“服務商”轉(zhuǎn)型。面對出行市場，各大出行平臺目前并沒有拉開差距。先入局的并不一定占領先機，相反，只要有更好的商業(yè)模式，后進入者很可能會有后發(fā)優(yōu)勢。

對于傳統(tǒng)車企來說，布局出行業(yè)務，，既消化車市下行之際的庫存，拿到新能源汽車補貼，又能構(gòu)建汽車生態(tài)，但長期作為汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的主機廠，猛然向服務商轉(zhuǎn)型，確實面臨諸多困境。如何引入互聯(lián)網(wǎng)思維，準確切入出行市場并高效運營，是擺在傳統(tǒng)車企面前的“難題”。

在追求快捷、便利的現(xiàn)代社會，多功能整合是一種變化與趨勢。如同移動支付領域，你只要支付寶、微信就夠了，再造一個大眾化的移動支付實在太難，其他綜合型生活服務功能則被接入支付寶和微信，共享流量，雙方互利。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)、共享出行出現(xiàn)融合發(fā)展趨勢。經(jīng)歷了“百團大戰(zhàn)”之后，出行市場格局和生態(tài)已經(jīng)悄然改變，單個出行平臺很難喚起消費者的欲望，琳瑯滿目的APP也不能方便消費者的使用。

對車企來說，獨立運營，面臨著用戶不足的尷尬境地，投入巨大而收益小。相比于平臺來說，流量變得更加的重要。因此，滴滴、美團、高德等平臺開始從渠道端轉(zhuǎn)向服務端，打造大移動出行平臺。

2018年底，哈啰出行宣布與首汽約車達成合作，在全國部分城市同步接入首汽約車網(wǎng)約車業(yè)務。更早之前，高德利用自身導航業(yè)務的流量優(yōu)勢，在打車導航欄已接入首汽約車、嘀嗒出行、攜程用車、滴滴出行、陽光出行、AA出行、曹操出行、神州專車等出行服務商。

4月26日，美團打車開始接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。7月15日，滴滴正式向第三方出行服務商開放，未來用戶可以在滴滴App一鍵呼叫不同平臺車輛，比如如祺出行、東風出行、一汽網(wǎng)約車服務等。

作為初入局的造車新勢力，新電出行一開始就直接與高德地圖、美團打車等平臺合作，為互聯(lián)網(wǎng)出行平臺提供運力與產(chǎn)品。

通過“聚合模式”，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺不需要再投入重資產(chǎn)，帶來大量投入，而車企出行平臺也可以激活流量，實現(xiàn)業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展。未來，再也不需要每到一個地方就下載一個新出行APP，更多像支付寶和微信一樣，實現(xiàn)融合，一刷即可。

全新的賽道

放眼未來，智能時代已經(jīng)來臨。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，智能手機已經(jīng)徹底改變我們的生活，成為連接線上和線下的終端。汽車其實也是一個巨大的移動終端，也可以像我們現(xiàn)在的智能手機一樣，擁有智能、連接、生態(tài)以及AI等特性，進一步改變移動出行生態(tài)。

這將是一個全新的賽道。

對于智能汽車來說，汽車不再是目前的功能型汽車，通過5G、芯片、AI等技術(shù)融合，車不僅懂得與自身的交流，還能實現(xiàn)車與車、車與人、車與社會的連接。2019年的上海車展上，首次設立了“未來出行”的展區(qū)，自動駕駛、5G、智聯(lián)網(wǎng)、共享出行，不絕于耳。

智能汽車、智能平臺、智能城市等充分融合，將帶來全新的出行解決方案，它將實現(xiàn)車與車之間的直接通信，車與車碰撞前的自適應預警；汽車與行人通信，更精確的識別人的行動軌跡；汽車與道路基礎設施通信，如遇到下個路口交通信號燈提前減速，識別停車位等；以及車輛通過移動網(wǎng)絡與云端進行通信。

今天，我們再買一部智能手機，幾乎沒人將手機的通話質(zhì)量好、聲音大作為賣點，而更多的強調(diào)技術(shù)領先，功能卓越。同樣，汽車的工具屬性，也將像手機通話功能一樣，將會變得十分“基礎”。智能手機讓你輕松網(wǎng)購、訂外賣、買車票，智能汽車將打開另一個更廣闊的市場。

不論如何，從用戶需求出發(fā)，通過便捷、高效的出行服務，不斷連接和創(chuàng)造新的出行價值，最終回歸到用戶，這是移動出行的宗旨。未來，從A點到B點，智能汽車、智能出行、智能城市的融合將根據(jù)不同的出行場景和需求，更好地滿足和服務人們的出行，我們拭目以待。