站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的前夜，新特正在加速步伐。

6月27日，新特發(fā)布旗下出行平臺(tái)“新電出行”，正式入局出行市場(chǎng)。

有一種聲音，認(rèn)為新特有些著急了。

但事實(shí)上，新電出行為新特汽車全新運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。在本次品牌正式發(fā)布之前，公司已經(jīng)花費(fèi)了將近2年時(shí)間為其在經(jīng)銷及運(yùn)營(yíng)模式上鋪好了路。

新特汽車CEO先越表示，“新特汽車進(jìn)行了全新的戰(zhàn)略布局和調(diào)整，集中推進(jìn)‘電動(dòng)’、‘智能’、‘充電’、‘出行’四位一體的戰(zhàn)略布局，摒棄了傳統(tǒng)主機(jī)廠單一的汽車制造和銷售模式，以更多元化的商業(yè)模式迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/span>

全新打法

根據(jù)波士頓咨詢公司的報(bào)告，到2035年，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車和出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車行業(yè)40%的利潤(rùn)；到2030年出行市場(chǎng)將達(dá)1.4萬億美元，中國(guó)將成為全球最大的出行服務(wù)市場(chǎng)。

但目前出行市場(chǎng)依然沒有清晰的盈利模式，包括龍頭企業(yè)滴滴出行也一直處于巨額虧損之中。從現(xiàn)在來看，單純的出行公司在未來會(huì)面臨越來越大的發(fā)展壓力，而汽車公司也在不斷進(jìn)入戰(zhàn)局。

正因深知出行領(lǐng)域不易，所以新特并不準(zhǔn)備走傳統(tǒng)出行平臺(tái)的老路，決定另辟蹊徑采用“經(jīng)銷+運(yùn)營(yíng)”的新合作模式為出行領(lǐng)域帶來更多可能。

記者了解到，新特?zé)o意效仿滴滴搭建打車平臺(tái)，其目前已投入運(yùn)營(yíng)的成都采用的是和高德打車合作進(jìn)行流量導(dǎo)入。新特則提供三方面支持。

第一是合規(guī)的運(yùn)力，第二是智能化的電動(dòng)汽車出行產(chǎn)品，第三是引導(dǎo)落地的合作伙伴與打車平臺(tái)進(jìn)行合作，完成一個(gè)綜合型的出行服務(wù)。

在先越看來，目前國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車的管理日漸嚴(yán)格，合規(guī)運(yùn)力是比較稀缺的資源，也是能否運(yùn)營(yíng)好一個(gè)出行公司的關(guān)鍵。

他坦言，“有別于其他平臺(tái)，我們依托自身產(chǎn)品端以及經(jīng)銷合作方的優(yōu)勢(shì)，可以有效解決合規(guī)運(yùn)力的問題。”

目前，除了高德之外，新特與美團(tuán)、攜程等高流量平臺(tái)進(jìn)行合作，大量流量導(dǎo)入到新電出行，為其知名度的推廣起到了關(guān)鍵性作用。

在汽車商業(yè)評(píng)論看來，新電出行平臺(tái)避免了出行公司的大規(guī)模資金投入，同時(shí)又可以依托各地合作伙伴、經(jīng)銷商快速切入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)走量，以獲得現(xiàn)金流并提升品牌知名度，新的合作模式無疑是為目前出行市場(chǎng)的玩家提供了一個(gè)新思路。

市場(chǎng)定位精準(zhǔn)

想在出行市場(chǎng)這場(chǎng)亂戰(zhàn)中找到正確的生存模式，經(jīng)營(yíng)模式和自我定位缺一不可。

“企業(yè)需要找準(zhǔn)自己的定位。新特這個(gè)品牌能走到今天，靠的是差異化，是對(duì)于小型車市場(chǎng)和三四線市場(chǎng)的堅(jiān)持?！毕仍奖硎尽?/span>

新電出行顯然傳承著新特整體風(fēng)格：以三四線城市為主。

數(shù)據(jù)顯示，雖然我國(guó)已成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但實(shí)際上我國(guó)的千人汽車保有量?jī)H有約170輛，與發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)的800輛、日本的500—600輛相比，仍有巨大的提升空間。而未來提升的關(guān)鍵，就是廣大的縣區(qū)市場(chǎng)。

受限購(gòu)、限行等因素影響，我國(guó)一、二線城市的汽車消費(fèi)已由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，三線及以下城市，尤其是縣區(qū)市場(chǎng)正在接棒成為汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，其中又以90后的小鎮(zhèn)青年群體為主力軍。摩根士丹利公布的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)三分之一的低線城市受訪者計(jì)劃在未來兩年內(nèi)購(gòu)車，高于一二線城市的比例。

此外，目前我國(guó)網(wǎng)約車主要集中在一二線城市，三四線城市滲透率較小，未來需求量仍存在較大的發(fā)展。

當(dāng)市場(chǎng)還處于相對(duì)空白階段，快速切入進(jìn)三四線城市市場(chǎng)，新特這一步可謂走在了趨勢(shì)之前。

目前新特主要的80多個(gè)門店分布在全國(guó)70多個(gè)城市，基本涵蓋大部分三四線城市。而“面”就是依托這些三四線城市的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聚焦，將渠道變得更強(qiáng)大。

新特將與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，希望通過“以點(diǎn)帶面”的形式，以低的成本擴(kuò)大市場(chǎng)。

“新特并不指望出行業(yè)務(wù)本身能夠盈利，而是希望借此服務(wù)于汽車銷售及配套的金融產(chǎn)品。從內(nèi)部來看，B端收入預(yù)計(jì)占整體30%以上?！睂?duì)新特而言，擴(kuò)大其市場(chǎng)知名度和銷售才是根本。

隨著新電出行的落地，新特的“電動(dòng)”、“智能”、“充電”、“出行”四位一體的戰(zhàn)略布局已初現(xiàn)成效。

2019年被視為新勢(shì)力淘汰年，但一個(gè)有趣的現(xiàn)象是新勢(shì)力未見頹勢(shì)，不少傳統(tǒng)車企已顯現(xiàn)“體力不支”。在整體環(huán)境嚴(yán)峻的情況下，新特仍能收獲資本市場(chǎng)的青睞已經(jīng)說明了其綜合實(shí)力得到認(rèn)可。

此外，先越透露，新特將馬上將迎來B+輪融資跟投，年底或?qū)⒃僮芳右惠喨氯谫Y。

車市寒冬，新特暖意盎然。