新能源時(shí)代，為大量汽車新品牌殺入市場(chǎng)提供了最好的時(shí)機(jī)，所以必須睜大眼睛，因?yàn)橐徊恍⌒?，你就錯(cuò)過(guò)了一個(gè)新品牌的橫空出世。就在苦逼的媒體人都在忙著準(zhǔn)備北京車展這場(chǎng)年度最考驗(yàn)體力的盛會(huì)之前，一個(gè)叫新特的造車新玩家，在4月19日，正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型DEV 1。

有必要先了解一下這家叫新特的汽車企業(yè)什么來(lái)路。貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司（下稱新特汽車），是2017年9月正式成立的，實(shí)際控股人為貴州貴安新區(qū)管理委員會(huì)，持股比例達(dá)到78%，所以新特汽車資質(zhì)上屬于國(guó)企性質(zhì)。在過(guò)去不到半年的時(shí)間內(nèi)，由于有了貴安新區(qū)的牽線搭橋，新特汽車先后戰(zhàn)略牽手摩拜出行和一汽轎車。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)新特的創(chuàng)始人兼CEO先越，其實(shí)這位身高183的80后川籍老板的第一次公開(kāi)亮相應(yīng)該早在2015年。先越在2014 年9月在成都創(chuàng)立了充電樁企業(yè)——電樁，很快，電樁引起了當(dāng)時(shí)的樂(lè)視掌門人賈躍亭的關(guān)注，并在2015年的9月9日的“電樁周年慶發(fā)布會(huì)”上，樂(lè)視宣布對(duì)電樁進(jìn)行金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)人民幣的A輪融資，作為樂(lè)視“SEE計(jì)劃”中的重要一環(huán)并提出“兵馬未動(dòng)糧草先行”的理念。

而先越第一次與貴安新區(qū)建立聯(lián)系，是在2016年上半年，電樁超級(jí)充電站落戶國(guó)家級(jí)新區(qū)貴安新區(qū)。一個(gè)有意思的小插曲是，在2016年5月8日電樁與貴安新區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作儀式的現(xiàn)場(chǎng)，還出現(xiàn)了樂(lè)視超級(jí)汽車副總裁呂征宇和其他幾位樂(lè)視高層的身影。

回到新特汽車的話題，在4月19日的發(fā)布會(huì)上，新特汽車推出的首款量產(chǎn)車，是一款定位A0+級(jí)的純電動(dòng)車，前期將推出DEV 1旗艦版和摩拜定制共享版兩款車型。DEV 1目前公布出來(lái)的有幾大賣點(diǎn)，一是高達(dá)350公里的續(xù)航能力，二是補(bǔ)貼前售價(jià)將在10萬(wàn)元以內(nèi)。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)人士最為質(zhì)疑的，可能是新特作為一家成立僅僅8個(gè)月的公司，如何在年底，按照約定對(duì)用戶交出第一批車。根據(jù)BC了解，新特汽車目前并無(wú)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，所以選擇與一汽這樣的傳統(tǒng)企業(yè)合作，將會(huì)以代工的方式投產(chǎn)首款共享汽車。

左手一汽，右手摩拜，新特汽車從一開(kāi)始就選擇入股摩拜出行，先越此前也曾對(duì)外透露新特的商業(yè)布局：“新特設(shè)計(jì)，一汽制造，摩拜運(yùn)營(yíng)。”所以對(duì)于新特汽車來(lái)說(shuō)，其最大的野心還是在于共享汽車，也就是分時(shí)租賃模式上。

有人以DEV 1定制共享版快充 30 分鐘續(xù)航 200 公里的電價(jià)計(jì)算，得出其百公里使用成本為5元，也就是折合一公里僅僅5分錢。不過(guò)，對(duì)于共享汽車來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者關(guān)注的核心點(diǎn)，顯然不在于一公里的消費(fèi)成本，而是租金要繳納多少？能否保證“隨取隨還”的用戶體驗(yàn)？

2016年8月，共享汽車服務(wù)商EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)在演講中曾說(shuō)出：“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)”。沒(méi)想到一年后，EZZY真的宣告倒閉了。為了優(yōu)化用戶體驗(yàn)，EZZY選擇了“隨借隨還”，還車后產(chǎn)生的停車費(fèi)，由平臺(tái)報(bào)銷的方式，解決了“最后一公里”難題，但也因?yàn)檎{(diào)度運(yùn)營(yíng)，使其背上了過(guò)高的成本包袱。毫不夸張地說(shuō)，EZZY的倒下，死于成本。

而EZZY的倒閉，也從另一個(gè)方面暴露了國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚不成熟的現(xiàn)狀。如果共享汽車的基礎(chǔ)投放量無(wú)法上來(lái)，就難以保證盈利。這恐怕也是新特汽車需要思考的問(wèn)題。

當(dāng)然，與EZZY始終堅(jiān)持走高端路線有所不同的是，新特共享車型定位更低，同時(shí)又有摩拜做運(yùn)營(yíng)。摩拜在單車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上，已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，想必能夠?qū)ⅰ半S取隨還”的模式，更好地復(fù)制到共享汽車上。

今年以來(lái)，隨著滴滴宣布大舉殺入共享汽車領(lǐng)域，并先后和北汽、車和家達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，為滴滴提供定制化新能源車輛的生產(chǎn)。再加上借道新特汽車入局共享汽車的摩拜，摩拜背后又有金主美團(tuán)的撐腰。這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的攪動(dòng)，到底將為這個(gè)不明朗的江湖帶來(lái)什么，目前還不好說(shuō)。

這么多互聯(lián)網(wǎng)巨鱷已經(jīng)在汽車共享市場(chǎng)屯兵宣戰(zhàn)，再看新特汽車在其中的角色，想必，就是一顆棋子罷了。