靠山山會倒，靠水水會流。如果不能將核心技術(shù)、資源牢牢掌握在自己手中，至少不要將雞蛋放在一個籃子里。而日本限制相關(guān)物品出口，可能破壞韓國電動車產(chǎn)業(yè)未來，則給中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了反思，當(dāng)然，也創(chuàng)造了機(jī)遇。

撰文 | 李曉瑞

編輯 | 范淵博

出品 | 汽車K線

8月2日上午，日本內(nèi)閣批準(zhǔn)通過《出口貿(mào)易管理令》修訂案，決定把韓國排除出獲得貿(mào)易便利的“白名單”，預(yù)計于8月底實施。該名單包含27個國家，韓國自2004年加入該名單，至今已有15年，但卻將成為第一個遭排除的國家，這標(biāo)志著日本與韓國在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的矛盾進(jìn)一步升級。

7月1日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正式宣布，自7月4日起，包括“氟聚酰亞胺”、“光刻膠”和“高純度氟化氫”3種材料將限制向韓國出口。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，日本政府指定限制出口的三個品種，是生產(chǎn)半導(dǎo)體和顯示器面板所必需的材料，對依賴日本供應(yīng)鏈的韓國而言，無疑造成了巨大打擊。

兩國之間，甚至不惜為此大打口水仗，由于雙方都不肯退讓，顯示強(qiáng)硬姿態(tài)，問題至今沒有得到解決，韓國甚至不惜向美國施壓，來調(diào)停此事，可美國似乎“不好意思”。

從這次事件，聯(lián)想到此前的華為和中興，不難發(fā)現(xiàn)，靠山山會倒，靠水水會流。如果不能將核心技術(shù)、資源牢牢掌握在自己手中，至少也不要將雞蛋放在一個籃子里。而日本限制相關(guān)物品出口，可能破壞韓國電動車產(chǎn)業(yè)未來，則給中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了反思，當(dāng)然，也創(chuàng)造了機(jī)遇。

過度依賴日本，韓國深度憂慮

汽車K線查閱資料發(fā)現(xiàn)，韓國依存度較高的日本企業(yè)TOP10中，電子機(jī)器、精密機(jī)器、機(jī)械等電子系廠家、化學(xué)系廠家等企業(yè)居多，實際上從在韓國有業(yè)務(wù)的53家日本上市企業(yè)的銷售額來看，大約有6成為上述行業(yè)。這些基本上都是手機(jī)、超薄電視、汽車等工業(yè)品的基礎(chǔ)部件。

7月28日，據(jù)韓國《亞洲日報》報道，韓經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)表《韓日主要產(chǎn)業(yè)競爭力比較及啟示》報告顯示，去年韓國對日本進(jìn)口依賴超90%的產(chǎn)品共48項，總進(jìn)口額達(dá)27.8億美元(約合人民幣191億元)。

具體來看，韓國礦物產(chǎn)品進(jìn)口額為10.9億美元，化學(xué)工業(yè)或相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品為5.4億美元，塑料橡膠等產(chǎn)品為5.1億美元；紡織用纖維產(chǎn)品的進(jìn)口依賴度為99.6%，化學(xué)工業(yè)或相關(guān)工業(yè)的產(chǎn)品為98.4%，汽車、飛機(jī)、船舶及運輸機(jī)械相關(guān)產(chǎn)品為97.7%。

報告分析指出，針對韓日貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)（TSI）分析結(jié)果顯示，韓國大部分重化工業(yè)落后于日本，韓國半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)都相對日本處于劣勢，日本宣布限制對韓國出口，或?qū)?yán)重威脅韓國經(jīng)濟(jì)增長。

在此背景下，韓國不免擔(dān)憂，其在汽車智能化、電動化的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局也會受到影響。

眾所周知，汽車智能化、電動化均是當(dāng)下最重要的發(fā)展趨勢，和智能手機(jī)一樣，汽車智能化最關(guān)鍵的一步便涉及到芯片、原材料、電子元器件等重要部件。

由此看來，日本限制三大原料出口韓國一事，影響力就可想而知了。

更加令人擔(dān)憂的是，據(jù)韓媒報道，繼限制向韓國出口半導(dǎo)體材料之后，日本正在醞釀向韓國出口電池材料的限制令，目前日本政府正在審查與電池有關(guān)各種核心材料的規(guī)定。也難怪韓國像炸了鍋，認(rèn)為日本此舉會破壞韓國電動車產(chǎn)業(yè)未來。

值得一提的是，韓國動力電池企業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速動力電池產(chǎn)能布局，原材料供給短缺無疑將制約其擴(kuò)張速度，甚至對其造成嚴(yán)重打擊。

日韓交鋒，中國迎來機(jī)遇？

當(dāng)然，兩者的交鋒，很可能隨著美國的介入出現(xiàn)緩和。不過，隨著日本限制出口韓國事件發(fā)酵，中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)或迎來一次發(fā)展機(jī)遇，提升自主核心競爭力。

美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心科技政策計劃主任路易斯表示，盡管經(jīng)過40年的投資，目前中國仍然無法制造先進(jìn)半導(dǎo)體，中國使用的半導(dǎo)體只有16%是由該國生產(chǎn)，其中更只有半數(shù)是由中國公司制造。

而在5G產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮席卷下，芯片、原材料、電子元器件等核心部件研發(fā)制造掌握在誰的手中，都決定這未來世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。因此，我們要抓住機(jī)遇。

首先，受本次事件影響，日本和韓國長期形成相對穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，由此將發(fā)生改變。隨著日韓貿(mào)易戰(zhàn)給產(chǎn)業(yè)鏈格局帶來的新變化，中國企業(yè)有望破局，迎來半導(dǎo)體芯片行業(yè)的機(jī)遇。

據(jù)韓國KBS電視臺報道，三星電子和SK海力士等企業(yè)近日派出高管前往中國，尋找新供貨商，并陸續(xù)向一些中國企業(yè)開出半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重要原料——電子級氫氟酸的訂單。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》則稱，三星電子、SK海力士已著手對非日本廠商的氟化氫進(jìn)行性能試驗，供應(yīng)商很可能是中國企業(yè)。

引人注意的是，隨著產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)投資也將有所增加，先進(jìn)的設(shè)備工藝、人才以及管理理念可能將涌向中國，在此影響下，中國芯片發(fā)展將迎來技術(shù)與環(huán)境的進(jìn)一步改善、提升。

屆時，中國芯片、原材料供應(yīng)、電子元器件，在自主發(fā)展、構(gòu)筑強(qiáng)化本國產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也將參與到全球產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)融合發(fā)展，而在汽車智能化的發(fā)展上，也將更加游刃有余。

其次，不論日本是否會向韓國出口電池材料的限制令，吃過依賴日本進(jìn)口苦頭的韓國，也將會在電池材料方面采取舉措。

目前，韓國電池企業(yè)在電池材料方面的應(yīng)用，尤其是隔膜材料，如旭化成、東麗等產(chǎn)品進(jìn)口對日企依賴度高，因此，推進(jìn)鋰電池隔膜采購多樣化也將被韓國電池企業(yè)提上日程。

從路徑來看，改變這一現(xiàn)狀的方式只有兩種，一是將進(jìn)口隔膜產(chǎn)品國產(chǎn)化，二是尋求其他替代供應(yīng)商。

事實上，今年以來，韓國電池企業(yè)在隔膜供應(yīng)鏈采購多樣化布局方面已經(jīng)開始加快腳步。

5月，LG化學(xué)與上海恩捷簽訂5年合同訂單；星源材質(zhì)從2013年開始就與韓國LG化學(xué)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系；紐米科技也是LG化學(xué)產(chǎn)品長期保持穩(wěn)定的供應(yīng)商……

技術(shù)方面，中國隔膜企業(yè)也在積極配合頭部電池企業(yè)需求，無論是在動力電池領(lǐng)域、儲能領(lǐng)域還是在3C數(shù)碼領(lǐng)域，為其提供薄型化、高韌性、高性能隔膜產(chǎn)品。

在產(chǎn)能布局方面，今年以來，包括星源材質(zhì)、滄州明珠、紐米科技、上海恩捷等都在加速擴(kuò)張/釋放產(chǎn)能。

中國為何要抓住機(jī)遇

可以預(yù)見的是，一旦韓國供應(yīng)鏈采購多樣化趨勢轉(zhuǎn)向中國，在技術(shù)、產(chǎn)能、資金等方面已經(jīng)做足準(zhǔn)備的中國隔膜企業(yè)，或?qū)⒂瓉硇乱惠喪袌鲈鲩L空間。

不僅如此，這也將對中國電池及新能源汽車發(fā)展帶來積極影響。整體來看，日韓事件的發(fā)展，或?qū)⑼苿又袊妱榆嚠a(chǎn)業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在核心競爭力上的提升。

當(dāng)然，這也為中國汽車公司敲響了警鐘，因為目前不少中國電動車供應(yīng)商，在核心部件方面，嚴(yán)重依賴國外供應(yīng)商，缺乏自主研發(fā)能力。

筆者依稀記得，日本是全球重要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)國，也是全球領(lǐng)先的元件廠商主要出口地。當(dāng)年，日本“3·11”特大地震發(fā)生，震動了全球電子信息產(chǎn)業(yè)神經(jīng)，中國市場上不少電子產(chǎn)品售價飆升，依賴日本上游核心部件的公司面臨著零配件短缺的煩惱，不少中國汽車公司也因此缺乏電子核心部件而停產(chǎn)。

如今，面對著全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革時期，中國已經(jīng)在電動汽車、智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)走在了前面，如果沒有培養(yǎng)出一批強(qiáng)大的技術(shù)公司，那么這微弱的起跑優(yōu)勢也可能瞬間被逆轉(zhuǎn)。

因為從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來看，這已經(jīng)有了非常鮮明的例子以及教訓(xùn)。試想愛信、電裝等日本供應(yīng)商突然遭遇自然災(zāi)害，將有多少中國企業(yè)被迫停產(chǎn)。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要更多的華為。 

K線點評：危機(jī)與機(jī)遇引發(fā)的思考

牽一發(fā)而動全身。全球經(jīng)濟(jì)由全球所有國家共同組成，一方受損，其余國家多多少少也將受到牽連。因此，不管是哪個產(chǎn)業(yè)，哪個國家，發(fā)動經(jīng)濟(jì)制裁，并不是上上策，畢竟，制裁的不僅是對方，還有無辜的他人，以及自己。傷敵一千自損八百的招式，誰又會是贏家呢？

日本與韓國的糾紛，雖然給中國帶來發(fā)展機(jī)遇，但也不免使人警醒，掌握核心技術(shù)、把握經(jīng)濟(jì)命脈、擁有重要資源的重要性。只有將關(guān)鍵的核心技術(shù)、經(jīng)濟(jì)命脈和重要資源緊緊抓在手中，才不會受制于人，才能實現(xiàn)真正的強(qiáng)大。

當(dāng)然，這并不是鼓勵閉門造車，畢竟，歷史告訴我們，閉門造車的路，也是走不通的。

現(xiàn)在是開放的時代，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，相互合作，各有所長，相互融合是趨勢，更是必不可少的。

只是，在這個過程中，我們有必要將核心競爭力，和關(guān)乎命脈的東西，掌握在自己手中。

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