在新能源汽車爆發(fā)的我們身邊，一直以來(lái)大家聊來(lái)聊去都是差不多的話題，特斯拉很厲害、蔚來(lái)很厲害、威馬小鵬很厲害，傳統(tǒng)車企里寶馬很厲害因?yàn)樗姆e淀和已經(jīng)推出的產(chǎn)品，日產(chǎn)汽車很厲害，因?yàn)樗诤Ｍ庖呀?jīng)經(jīng)歷了多年的考驗(yàn)，豐田也一樣，在北美市場(chǎng)及混合動(dòng)力市場(chǎng)里有著自己獨(dú)到的技術(shù)。

唯獨(dú)，在燃油車領(lǐng)域，在中國(guó)市場(chǎng)里擁有極高品牌忠誠(chéng)度的大眾汽車，卻不列入電動(dòng)車強(qiáng)者的這一討論范圍之中。它的高端品牌奧迪E-tron截至目前在海外頻頻推后發(fā)布，保時(shí)捷Mission E也距離普通人太遠(yuǎn)。而大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)目前所推出的產(chǎn)品，近乎全部不符合市場(chǎng)的主流標(biāo)準(zhǔn)。

被小看 因產(chǎn)品投放

截止目前為止，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中的銷量主力，以絕對(duì)的中國(guó)車企產(chǎn)品構(gòu)成，海外跨國(guó)巨頭們尚未有比較出彩的銷量成績(jī)表現(xiàn)。我們?cè)诖饲耙财饰隽烁骷铱鐕?guó)巨頭們的新能源車型計(jì)劃，2020年、2021年將是各家車企紛紛發(fā)力，投放眾多產(chǎn)品的相同時(shí)刻。而在這之中，一向?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)極其依賴的大眾汽車，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年，這一數(shù)字將增加至150萬(wàn)輛。

這樣的難度有多大呢？2018年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量突破100萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到125.6萬(wàn)輛，并預(yù)計(jì)2019年新能源汽車市場(chǎng)批發(fā)銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右。再看2018年市場(chǎng)中的企業(yè)新能源車型銷量，比亞迪一家手握24.8萬(wàn)輛的成績(jī)單，占據(jù)整體市場(chǎng)20%的份額，北汽新能源手握15.8萬(wàn)輛的成績(jī)單，占比約13%。余下的份額，主要被江淮、奇瑞、江鈴、吉利、上汽、眾泰、長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽新能源等車企所瓜分。

對(duì)于大眾汽車而言，目前它所推向市場(chǎng)的產(chǎn)品，在價(jià)格表現(xiàn)上，都是不夠友好的。不論是插電式混合動(dòng)力車型，還是進(jìn)口形式引入的純電動(dòng)車型，亦或是即將迎來(lái)上市的純電動(dòng)版朗逸，如果以產(chǎn)品力的角度來(lái)衡量，價(jià)格明顯虛高，途觀L新能源的價(jià)格緊追寶馬X1新能源，但在動(dòng)力、品牌、續(xù)航里程、智能化層面上都有所不足；純電動(dòng)車型的表現(xiàn)也是如此，255-278公里的純電動(dòng)續(xù)航里程，大概是2016年年末的電動(dòng)車主流續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，放到如今2019年多數(shù)車型都一經(jīng)突破400公里綜合續(xù)航里程的情況下，明顯不足。

但 2020年預(yù)計(jì)會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)

因?yàn)槟壳按蟊娖囋谥袊?guó)的新能源產(chǎn)品，還都是以“油改電”為主，傳統(tǒng)的燃油車設(shè)計(jì)并不能滿足電池的合理布局、駕控體驗(yàn)，再加上科技體驗(yàn)本來(lái)就是大眾一貫以來(lái)的短板，所以最終投向市場(chǎng)的車型就均是價(jià)格高、續(xù)航短、缺乏亮點(diǎn)的產(chǎn)品。

但，MEB平臺(tái)已經(jīng)在去年在上海開(kāi)建，2020年，明年將建成投產(chǎn)，而根據(jù)上汽大眾的相關(guān)計(jì)劃，預(yù)計(jì)會(huì)先期推出3款MEB電動(dòng)車，包括大眾ID.ROOMZZ以及斯柯達(dá)VISION iV。

搭載IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛；

內(nèi)飾及座椅可能在量產(chǎn)之后繼續(xù)保留可變的模式；

在“ID Drive”模式下，數(shù)字駕駛艙和方向盤似乎懸停在駕駛員面前，并沒(méi)有實(shí)體儀表盤；

5米長(zhǎng)，對(duì)開(kāi)式側(cè)滑門，車長(zhǎng)5069mm，并采用“前后側(cè)滑”的對(duì)開(kāi)式車門；

憑借82kWh電池，ID.ROOMZZ的續(xù)航里程為450公里（WLTP）或475公里（NEDC，中國(guó)）。在大約半小時(shí)內(nèi)，可通過(guò)150kW（DC）的快速充電系統(tǒng)，從0充至80%電量；

前后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后軸，系統(tǒng)輸出功率為225kW（306馬力），配備電動(dòng)版4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。可在6.6秒內(nèi)由靜止加速至100km/h，最高時(shí)速可達(dá)180km/h（電子限速）。

而斯柯達(dá)VISION iV也基于大眾MEB平臺(tái)而來(lái)，定位轎跑SUV，擁有電子外后視鏡、隱藏式門把手，雙電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下其最大續(xù)航里程可達(dá)500km。

這2款車型的投產(chǎn)，也就意味著大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)里擁有了開(kāi)始能夠與主流一戰(zhàn)，甚至手握領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的能力。并且模塊化平臺(tái)多年之后，MEB平臺(tái)也能得到一個(gè)比較不錯(cuò)的成本降低，當(dāng)然，不要預(yù)期它的初期價(jià)格會(huì)低，很可能會(huì)超過(guò)目前的旗艦SUV-途昂。

而近來(lái)勢(shì)頭正猛的豐田汽車，在2020年，所推出的車型依然節(jié)奏沒(méi)那么快，先期推出的產(chǎn)品會(huì)是奕澤/C-HR的純電車型，以及很多的PHEV相關(guān)車型。受限于成本，從技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，它們相比主流，還難分高下。

寫在最后：

所以最終，整體來(lái)看，大眾的提前儲(chǔ)備還是比較讓人期待的，雖然一直以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)中投放的新能源產(chǎn)品產(chǎn)品力缺失，但通過(guò)MEB平臺(tái)構(gòu)化之后，能有一個(gè)明顯的提升。近期勢(shì)頭正猛的日系三大品牌，在新能源層面的產(chǎn)品還是更偏樸實(shí)，所以在前期不經(jīng)過(guò)市場(chǎng)積累，無(wú)法拿到如目前燃油車一樣的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，大眾汽車的新能源表現(xiàn)距離新創(chuàng)車企們還是有所差距，比如先天的智能化短板、新概念短板。在接下來(lái)的新市場(chǎng)里，奪走大眾汽車市場(chǎng)份額的，應(yīng)該屬于已經(jīng)手握一定優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企。

作者｜黃強(qiáng)

▼點(diǎn)擊【閱讀原文】查看更多路咖原創(chuàng)內(nèi)容