從-46°C到45°C 電動車的死穴恰恰混合動力車的優(yōu)點
2018年冬天，在-46°C的中國冷極村，廣汽豐田通過一系列測試驗證了雙擎混合動力在極寒環(huán)境下的穩(wěn)定品質。
時光荏苒，白駒過隙。
2019年夏天，在氣溫達到45°C的中國熱極吐魯番，廣汽豐田又驗證了TNGA雙擎混合動力在極熱環(huán)境下的穩(wěn)定品質。
這兩場從極寒到極熱的挑戰(zhàn)，無不透露著豐田的自信與篤定。換言之，無論是熱極還是冷極，真正接受考驗和挑戰(zhàn)的，似乎是人...
烤場吐魯番
吐魯番盆地，四周高山環(huán)抱，降雨量極少，年平均氣溫全國最高，而且增熱快、散熱慢、日照時間還很長。
典型的火爐，天然的燒烤場。隨時隨地煎個雞蛋，烤個腸，再撒點衣服上摳下來鹽，好不愜意。根據(jù)我的了解，火焰山的歷史最高溫度為不是很驚人的49.6℃，但是，地表能有89℃！
一年還有三分之一的時間是超過35℃的。
見少識窄的我，從此把廣州列為了避暑勝地。
此次參加考驗的是第八代凱美瑞以及全新?lián)Q代雷凌雙擎。
第八代凱美瑞作為豐田TNGA首款戰(zhàn)略轎車，依托TNGA架構，搭載了全新TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動力總成，其中TNGA 2.5L HEV就是這次考驗的主角。
雷凌作為豐田TNGA首款中級車，在5月20日上市以來已經累計售出2.5萬臺。而此次考驗的重點對象則是銷量占比30%的雙擎混動版本。
二者都是同級的翹楚，在城市里都是自如的游俠，而現(xiàn)在，同為雙擎混動，同在火焰山吐魯番，同是烤場中人，看著滾燙的沙塵，我不禁在想究竟是什么樣的電池，讓這場考驗變成了意料之中的場面。
畢竟某位名人說過，看似簡單的事情，往往是最難的。
油耗對環(huán)境一視同仁
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，第八代凱美瑞雙擎最大綜合功率為160kW，百公里綜合工況油耗為4.1L；全新?lián)Q代雷凌雙擎最大綜合功率為90kW，百公里綜合工況油耗為4.1L。兩車均搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)。
在此次試駕體驗的過程中，TNGA雙擎電池充電效率的表現(xiàn)與常溫時一致，保持了強勁動力輸出的同時，燃油經濟性同樣得到了保證。
油耗測試的環(huán)節(jié)，我們從瀚海明珠酒店到火焰山景區(qū)，途經國道及高速路段約62km，在凱美瑞雙擎上有的媒體老師甚至開出了平均百公里油耗2.5L的成績；而雷凌雙擎則更低，平均百公里油耗只有1.7L。
不用質疑這樣的成績是不是用了什么極端的手法。
在這種地方不開空調不是被悶死，就是被沙塵嗆死。最可怕的是，在車里甚至還有點冷。
而關于空調，在現(xiàn)場也做了相應測試。先把車在烤場上烤到車廂溫度升至57°C，然后開啟空調，調至最低溫度LO，風量均為最大量減一格，所有出風口打開，打開內循環(huán)模式。
最后看誰更快降到25℃。
毫無意外，凱美瑞獲勝，并且是碾壓式勝利。凱美瑞雙擎內廂從57°C降低到25°C用時9分36秒，雷凌雙擎用時16分55秒。
這么看來，凱美瑞多出來的0.8 L的油耗，還是很劃算的。
另外再提一點，凱美瑞的座椅通風由鼓風式變?yōu)榱宋胧剑@種冰涼的舒爽，實在難忘。
寫在最后
在我看來跨越90℃，在極寒與極熱下驗證的不是電池，而是豐田奉為法寶的品質。電池的穩(wěn)定，除了能驗證電池本身的品質，我認為更核心的價值是展示豐田對品質的標準和要求，驗證的是一種態(tài)度，把品質具象化。
關于這兩款車，私以為我不適宜做過多的評價。是好是壞市場早已給出答案。而豐田的混動，也無須我再贊揚一次。
眾所周知，汽車市場已經從增量市場朝著存量市場轉變，在這個前提下，新的一輪爭奪戰(zhàn)將圍繞品牌忠誠度展開。
大家似乎都意識到了這個問題，但如何執(zhí)行，如何快速推進仍然是很多品牌無法言喻之痛。但是，走在前面的人也并非就是搶占了先機，關于忠誠的問題，日久才能見“人心”，這勢必是一場馬拉松，靠沖，只會欲速則不達。