傳統(tǒng)燃油車在二手車市場上常常會停留超過一個月，但混合動力和純電動車卻恰恰相反。根據(jù)iSeeCars網(wǎng)站的數(shù)據(jù)稱：在被消費者購買之前，傳統(tǒng)燃油汽車在經(jīng)銷商手中平均會停留46.4天，有些車甚至掛了很長一段時間都無人問津。iSeeCars網(wǎng)站還在最近進行了一項研究，統(tǒng)計哪些新款的汽車最容易在二手車市場賣出，調(diào)查結(jié)果令人驚訝。

第一代雪佛蘭Volt曾以“沃藍達”的中文名短暫進入過國內(nèi)，但顯然以雪佛蘭的品牌溢價難以支撐起49.8萬的高定價，最終銷量慘淡。等到第二代Volt進入國內(nèi)時通用便“聰明”地給它換上了別克標，變成了目前在售的別克Velite 5，售價也大幅降低，廠商指導價為26.58萬-29.58萬元。算上現(xiàn)金優(yōu)惠以及政府補貼，部分車主提車時的裸車價已經(jīng)在20萬以內(nèi)。

雪佛蘭Volt的配置十分豐富，涵蓋了ACC自適應巡航、FDI前車距離提示、車道保持、盲區(qū)監(jiān)控等科技配置。它采用了增程式動力，1.5升發(fā)動機加電動機的動力組合讓Volt具備優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，以Velite 5作為參考，其百公里綜合油耗僅0.9升，純電續(xù)航里程則達到了116km。

不過，雪佛蘭Volt的缺點是空間不大，雖然是五座設計，但后排中間座位幾乎無法坐人?；蛟S這也是其只能位于這份榜單第五位的原因之一。

豐田普銳斯在混合動力車領域聲名遠揚，第二、三代車型還曾在一汽-豐田進行國產(chǎn)。可惜由于國內(nèi)新能源補貼政策明確指出，只有純電動車型和插電式混動車型才可享受新能源補貼，沒有新能源補貼的它與自主品牌新能源車型相比競爭力太低。

目前最新的普銳斯是第四代車型，剛推出時個性化的外觀飽受爭議，但豐田可靠的質(zhì)量以及雙擎混動帶來的出色燃油經(jīng)濟性依舊折服了不少消費者。由于早年間在銷量上吃過大虧，所以豐田并沒有將第四代普銳斯引入國內(nèi)，不過我們也有別的替代選擇，那就是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。

i3是寶馬首款量產(chǎn)的純電動車，除了純電驅(qū)動之外，i3還有增程式車型可選。封閉式的雙腎進氣格柵、造型凌厲的LED大燈以及對開式車門等設計元素都是它顯著的個性特征。

純電動的寶馬i3工信部純電續(xù)航里程為271km；而增程式車型i3的0.65升發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動，由于發(fā)動機增加了車身重量，增程式車型工信部純電續(xù)航里程為246km。

與其它品牌純電動車型相比，工信部純電續(xù)航里程連300公里都沒有達到的寶馬i3顯得性價比并不高，因此在國內(nèi)鮮少有人購買。

要說在國內(nèi)真正暢銷的進口純電動車，那就不得不提特斯拉。憑借著媲美超跑的百公里加速時間、炫酷的科技配置以及較長的續(xù)航里程，即使售價動輒百八十萬，依然有不少忠實擁躉心甘情愿地為其買單。

除了Model S之外，特斯拉Model X同樣也受到了眾人的追捧。由于特斯拉采用“訂單式生產(chǎn)”，因此提車時間可能會需要幾個月。這時候價格更為便宜、提車時間更快的二手車不失為一個好選擇。

最后奪冠的豐田普銳斯C知名度顯然并沒有上述4款車那么高。作為普銳斯車系的入門版車型，普銳斯C僅在海外銷售，定位為小型車，與雅力士同平臺打造的它長寬高僅為4060×1715×1500mm，軸距則是2550mm。

動力方面，豐田普銳斯C搭載了一套包含1.5L發(fā)動機在內(nèi)的混動系統(tǒng)，并匹配了一臺最大功率為45kW的電動機，綜合最大功率達到了54kW。豐田普銳斯C在混動模式下的百公里油耗僅3.9L/100km。

卡羅拉雙擎與雷凌雙擎都在國內(nèi)取得了不錯的銷量成績。這款豐田普銳斯C相比前兩者更為省油，如果豐田能將其國產(chǎn)，售價一定也會更低?？上壳翱磥碡S田并沒有將這款車引入國內(nèi)的想法。

湃客結(jié)語

這五款新能源車在美國二手車市場的平均售出時間都在一個月左右，最快的普銳斯C甚至平均只需29.6天即可賣出?？梢娫诿绹亩周囀袌鲋?，混合動力車和電動車十分搶手。

國內(nèi)目前的二手新能源車市場尚沒有美國成熟，不過湃客相信待未來市場發(fā)展成熟后，買一輛二手新能源車會是一個性價比之選。