文| 騰馬丁博士

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盡管神州官方?jīng)]有公布上半年3萬輛的銷量構(gòu)成，但是結(jié)合國內(nèi)融租市場的現(xiàn)狀，可以推測寶沃的銷量是“左手倒右手”自產(chǎn)自銷，賣給自己的租車隊和專車隊了。神州內(nèi)部員工透露過：“神州優(yōu)車本來每年就有幾十億的采購計劃，現(xiàn)在把一部分轉(zhuǎn)移到采購寶沃國五的車型上?！?/section>

不難看出，所謂神州寶沃模式，也只是借了“新零售”這個大而無當(dāng)?shù)母拍?，行融資租賃之實。更何況，這部分業(yè)務(wù)，對寶沃銷量提升的作用十分有限。

神州之后 再無寶沃

神州寶沃的新零售模式還強調(diào)了“千城萬店”的計劃：通過零加盟費、零庫存等一系列優(yōu)惠政策加快線下渠道的滲透，以四五線城市作為重點，可以更好地輻射消費群體。在這個策略上，神州還徹底得罪了原寶沃經(jīng)銷商，后者對神州新舊店“一碗水端不平”的做法十分不滿，紛紛要求退網(wǎng)賠償。

但無論如何，與前文融租模式相比，“千城萬店”更顯新零售的誠意。

為什么這么說？

因為，神州提出的讓經(jīng)銷商零庫存，實際上是將經(jīng)銷商的資金壓力轉(zhuǎn)移給自己，雖然經(jīng)銷商一部分就是自己旗下的神州買買車，仍是“左手倒右手”，但是一來，寶沃原有經(jīng)銷商并未完全退網(wǎng)，這部分資金占用是神州付出成本；二來，神州寶沃第一次做到了行業(yè)內(nèi)高呼多年的渠道重塑。

陸正耀又何嘗不知道，這種自產(chǎn)自銷的后果就是寶能觀致，短期提振銷量之后再無“后勁”，畢竟自有的租車市場無法與廣闊的新車消費市場同日而語。從半年來神州的動作也可以看出，神州對寶沃的2C業(yè)務(wù)是下了功夫的。

但是，這番功夫，下給的是神州自身，而不是寶沃。

神州財報顯示，一季度，公司實現(xiàn)營收18.5億元，同比增長16%，凈利潤3.9億元，同比增長70%。增長背后是神州核心業(yè)務(wù)——租車的提升以及毛利率的增加。財報顯示，神州租車收入為12.7億元，同比增長22%，占神州整體近七成。

所以，陸正耀接手寶沃的半年時間，并未推出一款新車和新車計劃，寶沃曾計劃在德國生產(chǎn)純電動SUV車型——BXi7的計劃已經(jīng)停滯，這些都不足為奇。

寶沃來到中國以后，在福田第一代營銷團隊的努力下，打出BBBA的口號；在福田第二代楊嵩團隊的包裝下，強調(diào)中國資本控股的德國品牌，主打“工程師品牌”。以上努力的成果或好或壞，但能見營銷人的心力。相比之下，寶沃今年初來到神州以后，除了“新零售”這種概念以及銷售模式上的變化，并沒有對寶沃進行技術(shù)、產(chǎn)品和品牌營銷上進行提升。

做租車業(yè)務(wù)起家的陸正耀，從一開始就是將寶沃納入到出行生態(tài)中的一部分，有了寶沃，神州從上游主機廠到下游出行市場，鏈條打通了。但是寶沃呢？

從心態(tài)上，陸正耀可能并無意愿真正的復(fù)興寶沃；從能力上，神州每年凈利潤不足十億，尚有百億負債，打造一個汽車品牌也力不從心。

因此，現(xiàn)在討論“寶沃未來何去何從”這個問題已經(jīng)毫無意義。現(xiàn)在的問題是，有了寶沃之后，神州能否繼續(xù)擴張自己的出行版圖？

神州之后，再無寶沃。