在買車的時(shí)候，我們更希望選擇一臺自己喜歡的車，而不是一臺看起來還行或者是朋友覺得不錯的車。有的人喜歡空間大，有的人偏好于設(shè)計(jì)，還有的人更鐘情于舒服的駕駛感受。

“魁”概念車

很少有一款車能夠兼顧這些所有的優(yōu)點(diǎn)，所以不同品牌的產(chǎn)品有著很明顯的偏向性。對于駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因?yàn)閷?shí)用性的妥協(xié)不得不放棄，因?yàn)椴倏匦院玫能嚳臻g一般都不太大。

馬自達(dá)車系就是其中的典型，特別是在進(jìn)入創(chuàng)馳藍(lán)天時(shí)代之后，操控性以及油耗更是得到了明顯的進(jìn)步。很多人認(rèn)為創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)僅僅是指一項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其實(shí)并非如此。發(fā)動機(jī)是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調(diào)校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的“地球夢”，并不是指某一項(xiàng)技術(shù)，而是一臺動力總成的體系。

馬自達(dá)并不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對于駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統(tǒng)的匹配更加重要，否則就像是四肢發(fā)達(dá)頭腦簡單的大力士一樣笨重，強(qiáng)大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。

在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之下，變速箱也是極為重要的一環(huán)。目前所有馬自達(dá)所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，甚至相比于ZF的8AT也不落下風(fēng)。

只不過6AT的短板就是齒比范圍不夠?qū)挿海虼嗽诟咚傩旭偟臅r(shí)候發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達(dá)所使用的這臺變速箱幾乎沒什么毛病。

客觀來說，馬自達(dá)在售的產(chǎn)品并不多，而旗下最新的產(chǎn)品也就是新一代的馬自達(dá)3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達(dá)3的名號。

馬自達(dá)并不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財(cái)大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時(shí)兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達(dá)卻做到了。

隨著創(chuàng)馳藍(lán)天一起推向市場的馬自達(dá)魂動設(shè)計(jì)——也是馬自達(dá)車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高于操控性，這個社會終歸是看臉的。

其實(shí)在魂動設(shè)計(jì)1.0/第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的時(shí)候，就已經(jīng)可以看到了馬自達(dá)未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加“極端”。

大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是棱角來營造所謂的運(yùn)動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達(dá)3則利用了曲面所產(chǎn)生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現(xiàn)出流暢感，還可以通過光影流動產(chǎn)生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團(tuán)流體，具有流動的光效。

與現(xiàn)款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺沖擊力要大很多，而三廂版則與現(xiàn)款沒有太大的差別。對于年輕消費(fèi)者來說，強(qiáng)烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時(shí)間來適應(yīng)這樣的設(shè)計(jì)。

兩廂版馬自達(dá)3

三廂版馬自達(dá)3

新一代馬自達(dá)3的內(nèi)飾依然保留了上一代車型的極簡設(shè)計(jì)，中控臺的按鈕盡量減少，來營造出整體感，并且足夠協(xié)調(diào)，不是生硬的堆砌。在緊湊級中，很難找出內(nèi)飾能夠讓人感到滿意的產(chǎn)品，豪華感就更不用談了，而新一代馬自達(dá)3兩者都有兼顧，比起日系三巨頭的同級別產(chǎn)品要稍勝一籌。

關(guān)于馬自達(dá)的壓燃發(fā)動機(jī)不再細(xì)說，具體請看文章鏈接。

除了外觀，發(fā)動機(jī)更是新一代馬自達(dá)3的殺手锏

這里要說的是，馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，別說是中國，目前就連歐美發(fā)達(dá)國家的市場上都沒有開始使用，僅有日本本土在使用。因?yàn)檫@一項(xiàng)技術(shù)讓發(fā)動機(jī)對于燃油的要求比較高，所以要針對不同國家地區(qū)的燃油特性作出細(xì)微的調(diào)整。因此在國內(nèi)，很長一段時(shí)間內(nèi)都不要去想SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)了。

除了SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)之外，國內(nèi)在近期內(nèi)也不會引入外觀極具辨識度的兩廂版本，初期僅僅有三廂版車型引入，不得不說這是一個遺憾。

新一代馬自達(dá)3另外一個令人關(guān)注的變化在于車輛后懸架結(jié)構(gòu)的改變，將會從目前的獨(dú)立懸架更換為非獨(dú)立懸架，不過先別著急著吐槽。因?yàn)檫@一次并不是國內(nèi)減配或者是縮水，而是全球車型都是如此。這樣做的目有幾個，降低成本是一定的，但是馬自達(dá)的主要目的并不在于此，而是他們認(rèn)為這樣短軸距的緊湊型車上面，使用扭力梁的橫擺特性，能夠帶來更高的駕駛樂趣。

目前還沒有試駕這款車，未來試駕之后會給大家更詳細(xì)的說明。

再說一個拉仇恨的，在國外還會推出馬自達(dá)3的四驅(qū)版本，這個版本之下將會采用獨(dú)立懸架。在美國市場新一代馬自達(dá)3還擁有2.5L的手動版本，而這些車型在國內(nèi)是想都不用想的——即便進(jìn)入了國內(nèi)價(jià)格又難以讓人接受，并沒有什么優(yōu)勢。

馬自達(dá)的內(nèi)心估計(jì)是：你們這幫讓引進(jìn)的車迷，到時(shí)候倒是給我買啊。

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