前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。

東風裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)的汽車制造企業(yè)。該公司位于杭州蕭山，成立后的東風裕隆主要生產(chǎn)銷售“納智捷”品牌汽車。

早些年的納智捷也迎來發(fā)展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑借10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預(yù)警系統(tǒng)等在當時領(lǐng)先同級產(chǎn)品的配置引起了市場的廣泛關(guān)注，上市后一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數(shù)不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。

然而好景不長，由于研發(fā)水平停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。

而近日的一則消息，又一次讓它回到了我們的視野。當然，既不是新車發(fā)售，又不是銷量爆發(fā)。而是打折的消息，一位納智捷銷售顧問在網(wǎng)上發(fā)布的促銷信息稱：納智捷優(yōu)6新車指導(dǎo)價14.98萬元，現(xiàn)在7.2萬元每臺；納智捷大7（已停產(chǎn)）以5.4折出售。

然而，從市場的反饋來看，縱然優(yōu)惠幅度如此之大，卻鮮有人問津。

根據(jù)東風裕隆官網(wǎng)提供的經(jīng)銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經(jīng)銷商致電，發(fā)現(xiàn)近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，大多數(shù)也終止了銷售，僅保留售后服務(wù)職能。其中還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或欠費停機狀態(tài)。

另有已經(jīng)退網(wǎng)并轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的東風裕隆經(jīng)銷商表示，廠家許多配件已停止供應(yīng)，車主找不到地方修車，連二手車商都不愿意收我們的車。

更有消息指，東風公司內(nèi)部盛傳東風裕隆將在1~2年內(nèi)關(guān)停。隨即被官方否認。

那么到底是什么讓這家曾經(jīng)風風火火的品牌，變得如此不堪？

當然不是某些專家說的國人窮沒錢買了。到底是什么原因呢？我們看一下網(wǎng)友的反饋吧。

看來是產(chǎn)品出了問題，除了網(wǎng)友反映的油耗問題，還有就是質(zhì)量問題。通過網(wǎng)站可以查詢到，納智捷的問題非常多，包括：電瓶沒電、行駛中多次熄火、車輛抖動、故障燈全亮等等，問題車型基本覆蓋了納智捷的所有車型。

同時，有不少是反應(yīng)廠商處理態(tài)度不好，有車主稱“車輛問題讓我精疲力盡，這車還能用？”

還有就是保值率，上面說過，納智捷被消費者稱為“讓二手車商都顫抖的汽車品牌”，很明顯這句話的意思就是納智捷的二手殘值率十分低。據(jù)有車主稱，當時20幾萬買回來的納智捷大7 SUV，三年后的二手價不到10萬元，車主表示虧損了差不多15萬元。而超低的殘值率，映射出的是納智捷質(zhì)量問題。

看來冰凍三尺非一日之寒。產(chǎn)品問題不斷，服務(wù)態(tài)度極差，憂患意識還不強，這樣的產(chǎn)品不淘汰還等什么。目前納智捷在售的車型共有5款，分別是大7 MPV、優(yōu)6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，鑒于品牌不振、口碑不好、保值率低，銷量一直低迷。根據(jù)納智捷官方消息，目前廠家并沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，提振品牌銷量。我們拭目以待嗎？不解決根本問題提振銷量只是一個笑話而已。