7月22日上午9點(diǎn)30分，伴隨著上交所交易大廳開(kāi)市鳴鑼聲的響起，有“中國(guó)版納斯達(dá)克”之稱的科創(chuàng)板正式開(kāi)市，25只科創(chuàng)板股票正式掛牌交易。在首批登陸科創(chuàng)板的公司名單中，有13家與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)，涉及電池、能源等企業(yè)。

不過(guò)這13家公司中并未出現(xiàn)造車新勢(shì)力的身影，此前包括云度、小鵬汽車等造車新勢(shì)力都對(duì)外宣稱將要著手登陸科創(chuàng)板，而且熱情還在持續(xù)上漲。造車新勢(shì)力所處行業(yè)正好屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持范疇，而且本身強(qiáng)調(diào)的科技屬性也符合科創(chuàng)板的定位，為何在科創(chuàng)板這塊“融資”勝地，沒(méi)有出現(xiàn)造車新勢(shì)力的影子？

設(shè)立于2018年11月的科創(chuàng)板，是獨(dú)立于現(xiàn)有主板市場(chǎng)的新設(shè)板塊，并在該板塊內(nèi)進(jìn)行注冊(cè)制試點(diǎn)。與滬深板塊不同，科創(chuàng)板對(duì)企業(yè)更加包容，但也有基本的準(zhǔn)入條件：

對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，一直處于鬧饑荒的狀態(tài)。從年報(bào)上來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、拜騰等企業(yè)都在持續(xù)虧損階段，其中蔚來(lái)去年全年虧損超96億，而且從市場(chǎng)銷量來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)很難“止血”，此外不少造車新勢(shì)力依然處于PPT造車階段。誰(shuí)最有實(shí)力“搶灘”科創(chuàng)板，誰(shuí)也沒(méi)辦法預(yù)判，不過(guò)從6月份以及2019上半年造車新勢(shì)力的實(shí)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，或許可以窺見(jiàn)一二。

從車經(jīng)社獨(dú)家掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)上看，2019年上半年造車新勢(shì)力的銷量相比整個(gè)新能源市場(chǎng)依然比較疲軟，在榜單中，威馬、小鵬、蔚來(lái)位居前三甲，其中威馬成功奪冠，累計(jì)交付8548輛，小鵬以54輛的微小差距屈居第二，蔚來(lái)以7656輛位居第三位。除此之外，造車新勢(shì)力存在兩極分化情況，排在第四位的哪吒實(shí)銷量只有3814輛，落后蔚來(lái)達(dá)到3842輛，而第五位的新特上半年累計(jì)實(shí)銷只有849輛，銷量還是比較孱弱。下面來(lái)具體看看這幾個(gè)品牌的實(shí)銷情況。

威馬也是匹黑馬

從6月單月銷量來(lái)看，威馬以近900輛的差距落后小鵬，但憑借第二季度的穩(wěn)定發(fā)揮，最終以微弱的優(yōu)勢(shì)成為上半年的贏家，累計(jì)實(shí)銷達(dá)到8548輛。

在筆者看來(lái)，威馬的成功在于其比大多數(shù)造車新勢(shì)力更加務(wù)實(shí)，相比同等級(jí)動(dòng)輒三十萬(wàn)、四十萬(wàn)的車型相比，威馬從首款車型威馬EX5開(kāi)始，就放下身段，以價(jià)格來(lái)刺激消費(fèi)者，并且提供了客戶自選配置的購(gòu)車?yán)砟?，在營(yíng)銷上真正意義發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)造車思維。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，威馬EX5的綜合性能并沒(méi)有明顯的短板，三電技術(shù)帶給用戶的體驗(yàn)也比較可靠，在特斯拉、蔚來(lái)、小鵬上演“自燃門”、“維權(quán)門”事件，威馬卻表現(xiàn)的非常低調(diào)，間接樹(shù)立起良好的品牌形象。

據(jù)了解，威馬將在今年下半年推出綜合續(xù)航里程超過(guò)500km的威馬EX5和第二款量產(chǎn)車威馬EX6，除了產(chǎn)品更加豐富，在線下終端渠道已經(jīng)擴(kuò)張到66家門店，屆時(shí)銷量應(yīng)該會(huì)有一定的提升。誠(chéng)然從上半年的銷量來(lái)看，想要完成今年10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，難度依然很大。

小鵬憾失冠軍寶座

6月小鵬以2989輛的實(shí)銷成績(jī)奪得單月銷量冠軍，也是連續(xù)三個(gè)月稱王，奪得第二季度的銷量冠軍。不過(guò)小鵬整個(gè)上半年的銷量波動(dòng)較大，尤其2、3月份連續(xù)進(jìn)入銷量低谷，最終與上半年冠軍失之交臂。

從威馬EX5和小鵬G3的成功不難看出，國(guó)內(nèi)需求量最大的依然是適應(yīng)消費(fèi)者需求的電動(dòng)車，所謂做高端、做概念還是玩不過(guò)大眾消費(fèi)。下半年，除了換代后的小鵬G3一款車型，小鵬還將推出小鵬P7，據(jù)介紹其在綜合實(shí)力上將碾壓特斯拉Model3，在產(chǎn)品陣容上將會(huì)更加豐富。

除了以往幾次延期交付和輸了與蔚來(lái)的賭局，與新能源市場(chǎng)爭(zhēng)爭(zhēng)吵吵獲得流量的造車新勢(shì)力相比，小鵬似乎變得低調(diào)很多，只有銷量公布時(shí)才會(huì)叫賣幾聲。不過(guò)新款G3發(fā)布引發(fā)的老車主維權(quán)事件，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。雖然最后堵上了老車主們的嘴，但是此事的出現(xiàn)也讓小鵬汽車在消費(fèi)者心中的形象大打折扣，對(duì)銷量是否產(chǎn)生影響還要等到下個(gè)月才能見(jiàn)分曉。

蔚來(lái)負(fù)面新聞不斷

再來(lái)看看最受關(guān)注的蔚來(lái)。今年6月份蔚來(lái)實(shí)銷1794輛，單月銷量位居第4位，其中蔚來(lái)ES6實(shí)銷362輛，蔚來(lái)ES8實(shí)銷1432輛，上半年累計(jì)實(shí)銷7656輛，位居上半年排行榜第三位。

從去年的銷量冠軍，變成今年上半年的銷量季軍，蔚來(lái)這段時(shí)間的確不太好過(guò)，而其銷量的大幅下滑，與產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的負(fù)面新聞?dòng)泻艽箨P(guān)系。短短兩個(gè)月內(nèi)，蔚來(lái)在上海、西安發(fā)生了3起自燃事故，品牌形象和產(chǎn)品口碑可以說(shuō)遭遇重創(chuàng)。

不僅如此，6月份蔚來(lái)宣布召回市面上4803輛ES8電動(dòng)汽車，原因是電池模組出現(xiàn)問(wèn)題，存在安全隱患，這也是造車新勢(shì)力的首例召回事件，不僅對(duì)于蔚來(lái)，對(duì)于整個(gè)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品問(wèn)題打上了問(wèn)號(hào)。

此外蔚來(lái)銷量下滑還有來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，除了威馬、小鵬，特斯拉的國(guó)產(chǎn)也搶走了蔚來(lái)的部分潛在消費(fèi)者。尷尬的是，蔚來(lái)ES6的到來(lái)，也帶來(lái)了一定的內(nèi)耗問(wèn)題，分流了部分ES8的潛在用戶。據(jù)悉，蔚來(lái)今年銷售目標(biāo)在4-5萬(wàn)輛之間。而半年時(shí)間已過(guò)，7656輛的成績(jī)還不到全年目標(biāo)的四分之一，想要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以說(shuō)壓力非常大。

合眾汽車開(kāi)始發(fā)力

哪吒01作為合眾首款車型，自去年廣州車展上市，一直表現(xiàn)比較低調(diào)。今年6月份，哪吒N01以1820輛位居單月排行榜第三位，而且從銷量走勢(shì)看，大有崛起之勢(shì)，今年上半年累計(jì)銷量為3814輛，距離第三名蔚來(lái)還有較大差距。

這樣一款平民新能源SUV補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.68-7.68萬(wàn)元，與比亞迪一樣走起性價(jià)比路線，也逐漸受到了消費(fèi)者的青睞。新款哪吒N01將于8月份上市，新車最大的亮點(diǎn)是將綜合續(xù)航里程從301km提升至351km，預(yù)計(jì)新車的上市會(huì)助力銷量得到進(jìn)一步攀升。

新特/電咖/云度/前途/國(guó)金已經(jīng)掉隊(duì)

新特、電咖、云度三個(gè)品牌，整個(gè)上半年實(shí)銷量分別為849輛、669輛和443輛，相比于頭部造車新勢(shì)力，差距比較明顯。面對(duì)新能源補(bǔ)貼的退坡，小眾造車新勢(shì)力的生存要更加艱難。就拿新特汽車來(lái)說(shuō)，雖然成立時(shí)間比較晚，但也趕上了新能源市場(chǎng)的紅利，旗下首款量產(chǎn)車新特DEV 1自2018年上市，收獲超4萬(wàn)輛訂單，全年銷量超3000輛，不過(guò)從上半年來(lái)看，今年的處境不容樂(lè)觀。

當(dāng)然比起它們，前途、國(guó)金品牌已經(jīng)開(kāi)始掉隊(duì)。比如說(shuō)國(guó)金，與蔚來(lái)的高調(diào)相比，國(guó)金應(yīng)該是造車新勢(shì)力最低調(diào)的選手，目前還沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，只能由陜西通家汽車工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而且第一款車型布局還是MPV車型，多少有點(diǎn)另類。目前銷量來(lái)源主要是以大客戶采購(gòu)、網(wǎng)約車市場(chǎng)為主。1-5月份，國(guó)金GM3的實(shí)銷量維持在個(gè)位數(shù)，六月甚至沒(méi)有銷量，如此下去，恐難逃淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

如何在這種大環(huán)境下謀生存，將是這些新勢(shì)力們必須思考的問(wèn)題。

總結(jié)：

2019年可以說(shuō)是造車新勢(shì)力們命運(yùn)的分水嶺，是“生死年”。很多造車新勢(shì)力都將內(nèi)憂外患：內(nèi)部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產(chǎn)品交付困難等，很多車企都還停留在“PPT”造車階段，交付更是遙遙無(wú)期；外部又要面對(duì)特斯拉Model 3 的國(guó)產(chǎn)，以及新能源補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)下滑等因素。

另外，如何搞定新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全隱患問(wèn)題、建立消費(fèi)者的口碑、如何把控好營(yíng)銷方式、合理定價(jià)，都是造車新勢(shì)力們需要共同面對(duì)的課題。所以從銷量以及面前面臨的形勢(shì)來(lái)看，恐怕短期內(nèi)很難有造車新勢(shì)力登陸科創(chuàng)板。