最近，廣汽新能源在汽車圈內(nèi)上了一波熱搜，其根本原因不是在7月28日廣汽智能科技大會(huì)上發(fā)布的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)有多重磅，而是廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在活動(dòng)上對(duì)造車新勢力發(fā)出靈魂拷問：“交付一萬臺(tái)算什么？哪家造車新勢力獨(dú)立開發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？哪家造車新勢力做出了自己的操作系統(tǒng)？哪家造車新勢力超過了我？”

按照汽車圈內(nèi)的潛規(guī)則，車企之間雖存在競爭關(guān)系，但都互稱友商，在自家舉辦各自規(guī)模的活動(dòng)時(shí)，如涉及與競爭對(duì)手的對(duì)比，都會(huì)將友商名稱以及其產(chǎn)品名稱隱藏，即便是官方海報(bào)互撕，也是委婉而優(yōu)雅，很少有這樣直截了當(dāng)?shù)男麘?zhàn)。

依稀記得去年，古惠南談及造車新勢力時(shí)曾表示：“倒推十年，我們傳祺也是新勢力造車，因此廣汽新能源和蔚來汽車的合作，也是希望擁抱不同的文化，不同的體制，不同的想法?！比缃駥?duì)造車新勢力的看法發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎卻是為何？

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造車新勢力動(dòng)了廣汽新能源的奶酪？

高手過招，拼得是內(nèi)功，對(duì)陣之時(shí)都得收斂一些，這樣才能壓住陣腳，不被對(duì)手找到破綻，而古惠南這波靈魂拷問，則有種自亂陣腳的感覺，真的是造車新勢力的發(fā)展讓廣汽新能源感到恐慌了嗎？

肯定不是，在談及跨國車企和合資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)新能源市場時(shí)，古惠南的表現(xiàn)從容不迫：“跨國車企和合資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車市場，一定會(huì)帶來原材料供應(yīng)格局和配套設(shè)施的改變，它們的到來會(huì)助力我們的發(fā)展?！?/span>

廣汽新能源總經(jīng)理 古惠南

既然不怕跨國車企和合資車企爭搶新能源汽車市場，那更沒有理由害怕造車新勢力動(dòng)了廣汽新能源的奶酪，必須承認(rèn)，在跨國車企和造車新勢力面前，廣汽新能源和造車新勢力都處于下風(fēng)，所以與其說造車新勢力的發(fā)展威脅到了廣汽新能源，倒不如說廣汽新能源覺得從造車新勢力身上已經(jīng)學(xué)不到新的東西。

古惠南表示自己曾和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全交流過，當(dāng)時(shí)趙福全表示：“很多新勢力現(xiàn)在忽視硬件只做軟件，著不了地（因?yàn)樽约簺]有實(shí)體工廠的制造支撐），如果只有硬件沒軟件飛不起來（因?yàn)闆]有軟件能力的新能源車是不能夠叫智能汽車的）?！?/span>

未來新能源汽車的發(fā)展必須是硬件公司與軟件公司相結(jié)合的，在硬件領(lǐng)域，廣汽新能源打造了第二代純電專屬平臺(tái)GEP，集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)和最新一代811電池技術(shù)，并打造太陽能智能生態(tài)座艙，同時(shí)智能生態(tài)工廠具有：鋼鋁車身柔性工廠、數(shù)字化自主決策工廠、互動(dòng)式定制工廠（可提供超過一萬種定制方案）、能源綜合利用生態(tài)工廠。

如今在軟件方面，廣汽新能源又擁有了屬于自己的ADiGO，ADiGO涵蓋了“ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”與“ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)”兩大功能板塊，未來更將持續(xù)引入ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)等豐富的子系統(tǒng)。

全新一代“ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”擁有全球首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)及 L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行技術(shù)；全新一代“ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)”將結(jié)合5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興科技，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶駕駛?cè)^程的主動(dòng)服務(wù)。后續(xù)“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)”將率先搭載在今年9月量產(chǎn)的廣汽新能源全新旗艦車型Aion LX上。

而且在服務(wù)領(lǐng)域，廣汽新能源打造了獨(dú)具特色的線下25hours體驗(yàn)中心與線上用戶專屬APP相結(jié)合的綜合性渠道，構(gòu)建出主機(jī)廠、經(jīng)銷商、用戶的“金三角服務(wù)新生態(tài)”，直接主動(dòng)服務(wù)到每一位用戶?！艾F(xiàn)在主機(jī)廠可以直接服務(wù)到客戶，你的抱怨不僅到廠，甚至總經(jīng)理都可以知道?！惫呕菽媳硎?。

綜合看來，廣汽新能源不僅在硬件方面有傳統(tǒng)車企的積淀，在軟件方面甚至服務(wù)方面，都有非常創(chuàng)新的理念，如果蓋上這些車企的名字和LOGO，只看軟件和服務(wù)，你可能會(huì)誤把廣汽新能源看成造車新勢力，造車新勢力有的，廣汽新能源有，造車新勢力沒有的，廣汽新能源有，那么造車新勢力還有何價(jià)值所在？

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造車新勢力如何應(yīng)戰(zhàn)？

面對(duì)對(duì)手的挑戰(zhàn)，造車新勢力該如何應(yīng)戰(zhàn)？又將以什么樣的方式應(yīng)戰(zhàn)？官方發(fā)個(gè)聲明懟回去？那只是暴露自己的未戰(zhàn)先懼，而默不作聲則會(huì)讓人認(rèn)為自己已經(jīng)認(rèn)輸，而且輸?shù)脹]脾氣。單從形式上來說，最好的辦法莫過于以一種優(yōu)雅的方式應(yīng)戰(zhàn)，然后默默發(fā)展壯大自己。

不過現(xiàn)實(shí)對(duì)造車新勢力可能有些殘酷，今年上半年新能源汽車銷售61.7萬輛，同比增長49.6%，而上半年則是銷售41.2萬輛，同比增長111.5%，銷量增幅已出現(xiàn)腰斬，市場增量開始收窄，而且隨著補(bǔ)貼退坡，國補(bǔ)減半，地補(bǔ)取消，利潤空間也開始?jí)嚎s。

另外最近一段時(shí)間，造車新勢力負(fù)面纏身，自燃、召回、停產(chǎn)等事件頻發(fā)，廣大消費(fèi)者對(duì)造車新勢力的信任度也越來越低，這將直接影響今后的交付量。

造車新勢力想要對(duì)廣汽新能源進(jìn)行一個(gè)有力的回?fù)?，首先必須學(xué)習(xí)他們?cè)谟布矫娴拈L處，其次在軟件、服務(wù)等方面，還要做得比他們更好，很多事情都要比他們更努力，更創(chuàng)新，而這一切都需要資金，資金的主要來源便是銷量和利潤，現(xiàn)在這方面的資金獲取愈發(fā)艱難了。

如果說廣汽新能源與造車新勢力之間真的要進(jìn)行一次決斗，恐怕大家都會(huì)認(rèn)為廣汽新能源會(huì)贏，輸了就是打假賽。不過對(duì)造車新勢力而言，最可怕的不是會(huì)輸，而是今后能否繼續(xù)生存下去。