輪胎作為直接與地面接觸的汽車部件，對行車安全保障有著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，10%的高速事故與輪胎質(zhì)量有關(guān)，而因爆胎而引發(fā)的交通事故就占據(jù)了70%！近日，知名輪胎品牌普利司通的質(zhì)量頻遭投訴與質(zhì)疑，令其陷入了“信任危機(jī)”！

近日，車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現(xiàn)了嚴(yán)重的開裂情況。車主史先生豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)于2018年6月15日購入，在行駛12616公里后，4條普利司通(生產(chǎn)日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂現(xiàn)象，并向4S店尋求理賠。

經(jīng)4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片后，售后根據(jù)照片鑒定為胎體老化，屬于非輪胎品質(zhì)問題，因此廠家不予解決。更令史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑒定為正常老化，并出具了鑒定報告，并未親自對輪胎進(jìn)行檢測，為此，史先生對此鑒定報告提出質(zhì)疑。

根據(jù)《中國人民共和國國內(nèi)貿(mào)易行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的《輪胎理賠技術(shù)規(guī)范》的輪胎理賠范疇為：自生產(chǎn)之日起3年內(nèi)，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養(yǎng)規(guī)程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設(shè)計花紋深度50%的，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而引起損壞的輪胎。

而史先生表示：“輪胎其它地方?jīng)]有開裂，唯獨花紋溝底部全部開裂，4個輪胎都這樣，這明顯就是質(zhì)量問題，嚴(yán)重威脅了生命安全。”此外，史先生強調(diào)：該車一年的行駛環(huán)境均為市區(qū)日常駕駛使用，并未出現(xiàn)過嚴(yán)重的碰撞，輪胎也并無外力或人為損傷的可能。因此，在廠家不授予理賠的情況下，史先生最后選擇在投訴網(wǎng)求助！

如果說史先生的遭遇是個案的話，那倒不能卷起多大的風(fēng)浪，但實際上，類似的投訴卻不勝枚舉！

早在兩年前，普利司通的丑聞就曾“官宣”：2017年公開承認(rèn)使用過造假產(chǎn)品。2017年，日本東麗株式會社其子公司東麗HC(Toray hybrid code)株式會社在2008年至2016年7月期間，篡改了名為“輪胎簾布”的輪胎強化材料等149個產(chǎn)品的質(zhì)檢數(shù)據(jù)，對普利司通的輪胎造成極大的負(fù)面影響！

東麗公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實，涉嫌造假的部分問題產(chǎn)品也流入了中國市場。隨后，普利司通承認(rèn)曾使用東麗造假產(chǎn)品。輪胎簾布是保持輪胎形狀的基礎(chǔ)材料，構(gòu)成了輪胎的骨架部分，關(guān)系到汽車的操作安全性，如出現(xiàn)問題時，將嚴(yán)重威脅車主的生命安全。如今，普利司通輪胎的投訴再起，質(zhì)量問題卻不直面解決，而是采取敷衍了事，信任危機(jī)由此出現(xiàn)。