今天來聊聊別克的凱越。曾經(jīng)的“家用車”天王級別的人物，在老一輩的中國汽車消費(fèi)者們腦海中，凱越有著不可磨滅的記憶。想當(dāng)年年少輕狂的它上可九天攬月的比肩捷達(dá)桑塔納，下可五洋捉鱉的吊打花冠富康，自從2000年初上市以來，凱越在緊湊型轎車中占據(jù)了舉足輕重的位置。單月銷量曾達(dá)到驚人的3W臺，可謂是相當(dāng)優(yōu)秀。

時間如白駒過隙一般，可能是近幾年中國消費(fèi)者的錢包不再囊中羞澀，對于入門級別的緊湊型車也不再感冒，而是把更多的眼光放在了A+級別車型，又或者是國產(chǎn)主品牌這幾年紛紛發(fā)力，同價位車型相比合資品牌實(shí)力不逞多讓，無論是外觀內(nèi)飾，配置，動力，底盤調(diào)校，均吊打入門級別緊湊車型。又一合資車跌至親民價，曾月銷3萬臺，現(xiàn)裸車5萬多，值得入手嗎？

總之，入門級別車型在近幾年的日子著實(shí)難過，無獨(dú)有偶的是，2016年凱越退市了，上汽通用別克推出了威朗，而之前的英朗將凱越的位置取而代之了，令很多凱越的粉絲們多多少少有些失望，別克之所以這么做也有它的道理，英朗很好的替代了凱越的地位，常年銷量2-3W臺問題不大。但劇情終究要反轉(zhuǎn)的，2018年，凱越又回來了，但令人唏噓的是，覆水難收，失去的領(lǐng)地終究是要失去的，2018款凱越在市場上表現(xiàn)不佳，就算終端優(yōu)惠幅度巨大，北京地區(qū)裸車僅僅5W多，但仍在掩蓋不了其月銷量羸弱的事實(shí)，下面我們一起看看別克凱越，士別三日能否刮目相看。

先來看一下前面部分，這次全新別克凱越采用了最新的別克家族設(shè)計語言，筆者認(rèn)為前臉進(jìn)氣格柵下方凹凸不平的設(shè)計相當(dāng)吸睛，在這樣略顯中庸的車上有如此點(diǎn)綴有一絲放蕩不羈的感覺。而大燈的設(shè)計就稍顯中庸了，外形圓潤飽滿，值得一提的是凱越全系都使用了鹵素光源，只有在高配車型才有LED日間行車燈，要知道現(xiàn)在自主品牌車型中基本都是標(biāo)配LED日間行車燈，這也不難解釋為何新凱越位于吊打模式了。

再來看車身側(cè)面，首先映入眼簾的是兩個15寸的“大腳”，而且是全系標(biāo)配，同理，在國產(chǎn)自主品牌中，該價位車型基本上都是全系標(biāo)配17寸輪轂了。凱越車身尺寸為4468/1765/1469mm，軸距2611mm，標(biāo)準(zhǔn)的入門級別緊湊型車，與其競品相比優(yōu)勢不大，屬于中規(guī)中矩配置。

再來看車尾方面，同樣的圓潤造型，無論是車燈設(shè)計還是翹臀造型，都略顯中庸，畢竟入門合資緊湊車型定位在這里了，真的很難再要求它太多了。

內(nèi)飾方面，全新凱越內(nèi)飾設(shè)計整體性很強(qiáng)，雖然乍一看沒有什么亮點(diǎn)，但整體感受并沒有那么low。采用了半多功能方向盤設(shè)計（頂配），差強(qiáng)人意，而中控的用料基本都是硬塑料。中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)，這點(diǎn)倒是緊跟潮流了。值得一提的是凱越的安全性能提升不少，全系標(biāo)配了4氣囊+2氣簾和ESP，值得好評。在頂配車型中還帶有了胎壓監(jiān)測、無鑰匙進(jìn)入，啟動等配置。

最后說說動力。全新凱越僅僅匹配了1.3L 自吸發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱，最大馬力103馬力，最大扭矩133牛米，如此數(shù)據(jù)，小編也有點(diǎn)介紹不下去了，要知道它還僅僅是三缸機(jī)，而且是最入門級別緊湊型車，動力調(diào)教也是值得商榷。

總結(jié)：總的來說，在這個價位中，入門級別的合資車競爭力已經(jīng)大不如前，凱越也不例外，定位十分尷尬，就算是曾經(jīng)的最強(qiáng)王者，但還是扛不住歲月的交替，筆者還是不是很推薦這款車型的，有這個價位的預(yù)算的話，真不如考慮一下自主品牌的緊湊車型。

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