世界大賽車 Vol.32 | 20190730

歡迎回到新一期“世界大賽車”！過去的一段時間里，亮點都在下面！

F1 | 最戲劇性一戰(zhàn)！德國大獎賽紅牛維斯塔潘亂中捕捉勝利

在過去的周末中，F(xiàn)1世界一級方程式錦標賽迎來了本賽季最跌宕起伏的劇情——作為本賽季的首場雨戰(zhàn)，復(fù)雜的天氣形勢與賽道狀況讓諸多名將先后折戟。除了不怎么好的起跑之外，紅牛車隊頭號車手馬克斯·維斯塔潘以近乎零失誤的表現(xiàn)在德國霍根海姆拿下自己的賽季第二勝。表現(xiàn)突出的還有排位賽遭遇賽車渦輪故障被迫從最后發(fā)車的法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾，經(jīng)歷前幾場比賽的低迷之后，四冠王在自己的主場、同樣是傷心地逆勢上揚，一路趕超，最終以亞軍完賽。小紅牛車手丹尼爾·科維亞特也時隔多時，重返頒獎臺。這也是1988年的澳大利亞大獎賽后首次有使用本田引擎的兩支車隊同時登臺。

摩納哥小將夏爾·勒克萊爾在比賽中滑入沙地失誤退賽，梅賽德斯則在主場之戰(zhàn)，也是參加賽車運動125周年的歷史性時刻遭遇“里程悲”，衛(wèi)冕冠軍劉易斯·漢密爾頓和隊友瓦爾特利·博塔斯駕駛的兩輛攜特別涂裝出戰(zhàn)的W10賽車都沒有收獲理想結(jié)局，其中博塔斯撞車，向來以“雨戰(zhàn)能力”見長漢密爾頓在濕地上頻頻失誤，沖出賽道損壞前翼+違規(guī)進站受罰等罕見情況接連發(fā)生在當今的積分榜領(lǐng)跑者身上，英國人甚至沒有在積分區(qū)完賽。不過阿爾法·羅密歐兩輛賽車的賽后受罰讓漢密爾頓沒有與積分失之交臂，他的最終成績來到第九拿下兩分，而羅伯特·庫比卡也為威廉姆斯拿下了本賽季的首個積分。

排位賽中，最凄慘的非紅軍法拉利不可，維特爾的賽車在出場之后便無法發(fā)揮動力，直接“涼涼”；而勒克萊爾在挺進Q3之后同樣遭遇故障！今年躍馬團隊的坑爹程度不僅讓車手，甚至讓一眾Tifosi都感到心態(tài)爆炸......在此之前，法拉利雙雄可是統(tǒng)治了每一節(jié)的練習(xí)賽，但勁爆的壞車二連讓勒克萊爾和維特爾只能從第十及最后起跑。漢密爾頓在帶病作戰(zhàn)的情況下奪得賽季第四桿，在他身旁起跑的則是維斯塔潘。

比賽開始后，維斯塔潘的起跑相當糟糕，甚至一度被基米·萊科寧超越，漢密爾頓和博塔斯占據(jù)一二，可能這時不少人以為這將成為漢密爾頓的又一個勝利。此后的賽道變化讓不少車手冒險賭博使用干胎上陣，“驚險的華爾茲”也在場上上演，搭載中性胎的維斯塔潘更是來了一記“漂移后三百六十度救車”。

賽事近半，勒克萊爾成為第一位栽倒在最后一彎砂石緩沖區(qū)的車手，就在他的賽車都尚未清出賽道之際，漢密爾頓也在同一位置出事撞壞了前翼。但漢密爾頓得以從沙池中逃出并直接駛?cè)肓司S修通道，但這一舉動也讓他遭到了5秒的加罰。

維斯塔潘在愈發(fā)混亂的比賽中沒有丟失自己的節(jié)奏，反倒是慢慢占據(jù)了主動權(quán)，隨著博塔斯撞車，能夠威脅到他的對手似乎已經(jīng)不復(fù)存在，荷蘭人最后率先迎接了揮舞的方格旗，并以滿分姿態(tài)鞏固了自己在積分榜第三的地位。維特爾將自己的追擊持續(xù)到了倒數(shù)第二圈，他在接連超過蘭斯·斯托爾和科維亞特之后上到了第二。

雨水的影響，讓F1在法國悶戰(zhàn)之后連續(xù)第三場甩飛了“無聊”的臭帽子，并在奧地利和英國站之后，將賽季的精彩度推向了新的高峰。與此同時，我們看到了維斯塔潘作為新人王的愈發(fā)成熟，也看到了維特爾在傷心地的自我救贖、回擊質(zhì)疑，更看到了科維亞特、斯托爾等人在成績上的突破。這場比賽之后，你還會說現(xiàn)在的F1不精彩嗎？緊張刺激的纏斗大戲、無法預(yù)料的反轉(zhuǎn)劇情，相信是每一位車迷都希望在今后的每一場比賽中看到的。

IGTC | 豪雨侵擾亂戰(zhàn)不停 GPX Racing保時捷收獲斯帕24小時桂冠

2019斯帕24小時耐力賽同樣飽受豪雨侵擾，濕滑的賽道加上惡劣的能見度讓場上事故頻發(fā)，全場黃旗及安全車也多次出現(xiàn)，比賽甚至被紅旗打斷近6個小時，這也導(dǎo)致綠旗狀態(tài)下的競賽時間甚至沒有過半——只有11小時38分鐘。一片混戰(zhàn)之下，GPX Racing車隊全保時捷廠手陣容Kevin Estre/Richard Lietz/Michael Christensen駕駛的20號911 GT3 R最終笑到最后，以363圈的總成績拿下桂冠，而法國人Estre在開局之初及賽事末段均以“超神”表現(xiàn)完成多次精彩超越，堪稱本場比賽的最佳車手。

BMS Scuderia Italia車隊的997 GT3 RSR在2010年取勝是保時捷上一次登頂斯帕

同樣由保時捷全廠隊車手陣容Nick Tandy/Patrick Pilet/Frédéric Makowiecki駕駛的998號911 GT3 R落后3.347奪得亞軍，斯圖加特廠商藉此包攬冠亞，而前十名中波子軍團更是占據(jù)了半數(shù)。值得一提的是，這成為了2010年BMS Scuderia Italia的997 GT3 RSR登頂之后，保時捷再一次在這項賽事中攬得桂冠，恰好當年的比賽保時捷同樣是囊括前二。這也是保時捷在賽事歷史上的第七個全場勝利。

Black Falcon車隊以“奸笑社”《PROMARE》痛車涂裝的4號梅賽德斯-AMG GT3從桿位出發(fā)，整場比賽都相當具備競爭力且始終處在爭冠集團當中，可惜Maro Engel/Luca Stolz/Yelmer Buurman車組在最后階段不敵保時捷大軍的追擊，三人收獲全場頒獎臺的最后一個位置。

GT | SRO GT2首賽亮相斯帕

SRO GT2規(guī)格同樣在斯帕賽道迎接了推出以來的首場賽事，場上15輛賽車全部出自保時捷之手，包括12輛911 GT2 RS Clubsport和3輛保時捷935?；钴S于WEC GTE-AM組別的挪威車手Egidio Perfetti駕駛8號保時捷935賽車輕松橫掃了兩回合決賽的勝利。

Super GT | 2020賽季初步賽歷公布 海外分站增至兩站

Super GT組織方GTA近期頒布了2020年的賽歷，八站比賽中包含六個日本分站及兩個海外分站。繼2013賽季之后，Super GT首次重返馬來西亞雪邦國際賽車場，這也讓日本賽事的海外分站數(shù)量增加到了兩站，其中雪邦站將作為賽季的第五分站以夜賽形式進行。泰國武里南大象國際賽車場則將連續(xù)第七個賽季成為Super GT的辦賽地點，這場比賽則是賽季的第四個分站，不過目前兩個分站的舉辦時間和賽程都仍有待確認。賽季揭幕戰(zhàn)依舊延續(xù)傳統(tǒng)在岡山國際賽車場上演300公里耐力的爭奪，比賽會在來年的4月12日進行。

2020 Autobacs Super GT系列賽暫定賽歷

4月11-12日：岡山國際賽車場

5月3-4日：富士國際賽車場(富士500公里)

5月30-31：鈴鹿國際賽車場

待定：泰國武里南大象國際賽車場

待定：馬來西亞雪邦國際賽車場

9月12-13日：Sportsland Sugo

10月24-25日：Autopolis國際賽車場

11月7-8日：茂木雙環(huán)賽道

BTCC | Cosworth Electronics攬下混合動力系統(tǒng)合約

BTCC英國房車錦標賽將于2022賽季引入混合動力系統(tǒng)，而Cosworth Electronics拿下了對混合動力系統(tǒng)進行設(shè)計、供應(yīng)及服務(wù)的合約。根據(jù)Cosworth的性能模擬顯示，混合動力系統(tǒng)的加入將極大地改善賽車在引擎低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)，車手也能夠更好地借助此系統(tǒng)在比賽中上演攻防。同時，在與實際成績掛鉤后通過對混合動力系統(tǒng)的動力水平進行配置、對能量回收量進行差異化，現(xiàn)有的獲勝加重機制將會被取代。整套系統(tǒng)的重量將比現(xiàn)今最大獲勝加重的重量(75KG)輕10KG。

TCR | 奧迪新一代賽車2020面世

奧迪運動部方面確認新一代的奧迪RS 3 LMS TCR賽車將會在2020賽季推出，但同時他們還表達了廠商未來對TCR投入不斷增加的擔憂。“現(xiàn)在許多廠商都投入到了TCR項目中，或多或少以廠隊的身份，而并非客戶賽車。所以我們會持續(xù)關(guān)注TCR平臺接下來的發(fā)展?！眾W迪運動部負責(zé)人Oliver Hoffmann說道。本賽季領(lǐng)克在WTCR項目中的做法招致了不少對手的抗議，此前現(xiàn)代甚至表明了退出賽事的可能性。

另一方面，奧迪也已經(jīng)確認不會重返WEC新的“Hypercar”最高組別，德國廠商會將其精力集中于GT客戶賽車項目和DTM。

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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