出品 | 車與輪

編輯 | 王永靜

2019年7月28日，斯帕-弗朗科爾尚賽道——在經(jīng)歷了近年來最混亂、變化莫測的一場激戰(zhàn)之后，由Michael Christensen、Kevin Estre和Richard Lietz組成的保時捷GPX Racing車隊贏得了斯帕24小時耐力賽的勝利。該賽事由倍耐力獨家提供輪胎。

斷斷續(xù)續(xù)的大雨使得比賽的環(huán)境十分嚴峻，致使比賽從周日早上5點半到11點暫停了5個多小時。甚至在此之前，比賽從一開始就不斷被黃旗干擾：在每一賽段內(nèi)，比賽幾乎被不停中斷。

盡管有預(yù)見之外的情況出現(xiàn)，比賽節(jié)奏也十分不規(guī)律，但倍耐力P Zero DHD2干地光頭胎和倍耐力Cinturato WH（用于濕地條件）在極端條件下都表現(xiàn)出了完美的可靠性和性能水平。這兩種輪胎在整場比賽的使用各占一半。

72輛參賽車輛在比賽伊始就打破了歷史記錄。倍耐力還提供了超多數(shù)量的輪胎：總計超過15,000條（包括支持今年的第71屆斯帕 24小時耐力賽的FFSA GT4錦標(biāo)賽和蘭博基尼Super Trofeo超級挑戰(zhàn)賽）。

由于天氣的不確定性，參賽車輛需要及時完成干地光頭胎和雨胎之間的更換，這使得54名裝配工在滿負荷的情況下，每半個小時內(nèi)至少完成300條裝胎工作。

當(dāng)?shù)貢r間星期六16時30分，比賽在安全車的帶領(lǐng)下使用雨胎發(fā)車。4號梅賽德斯-AMG Black Falcon車隊的Maro Engel領(lǐng)先，該車在排位賽和超級桿位賽中以0.017秒的優(yōu)勢奪冠。但沒過多久，盡管賽道仍然潮濕，領(lǐng)先的車手都換上了干地輪胎，且抓地力表現(xiàn)良好。

這為接下來的比賽定下了基調(diào)，因為車隊試圖在不斷變化的賽道情況和盡可能地減少進站時間之間取得平衡。大多數(shù)時候，干地胎和雨胎同時出現(xiàn)在賽道上，比賽結(jié)果并不十分明確。直到比賽接近尾聲時，冠軍花落誰家仍未揭曉。在開賽整整24個小時后，獲勝的優(yōu)勢僅為3秒347。

這體現(xiàn)了參與今年斯帕 24 小時耐力賽的13家汽車制造商之間的激烈競爭，領(lǐng)獎臺上有兩個不同的品牌，前十名中有五個不同的品牌。在比賽尾聲，共有51輛賽車完賽，其中包括一輛由一輛保時捷911 GT3 Cup模仿涂噴的大眾甲殼蟲Herbie，這是為了慶祝電影《Love Bug》上映50周年，并籌集善款。

倍耐力的下一場重要的GT比賽將是在日本舉行的鈴鹿10小時耐力賽，這是8月底舉行的洲際GT挑戰(zhàn)賽的下一回合的比賽。然而，與斯帕大不相同的是，天氣條件可能十分炎熱。

對話

倍耐力賽事技術(shù)和賽場活動經(jīng)理Matteo Braga說：

“這可謂是在記憶中最激烈的斯帕24小時耐力賽：比賽在不可預(yù)測的條件下行進，全程充滿了變數(shù)，周日上午還有一段較長的暫停。鑒于靜態(tài)發(fā)車的性質(zhì)，伴隨著一連串的全程黃旗和安全車，這意味著整場比賽實際上變成了一系列的短距離沖刺，而領(lǐng)先軍團在進入最后幾圈的時候仍在為名次奮力拼搏。

因此，這對倍耐力的要求比以往任何時候都要高，每一次出動安全車，車輛都試圖進站換胎。而且由于多變的天氣，很少會出現(xiàn)進站不換胎的情況。在傍晚時刻，我們輪胎的安裝速度比車隊取走的速度還要快，而且仍然不斷收到安裝新輪胎的需求。

在混合條件下的另一個結(jié)果，賽車經(jīng)常在潮濕的賽道上使用光頭胎，或者在干燥的賽道上使用雨胎。這兩種輪胎都彰顯了它們對干、濕環(huán)境的適應(yīng)性，但了解交界點，預(yù)測比賽情況以及不斷變化的天氣狀況，是在這場最不可預(yù)測的比賽中獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢的關(guān)鍵。”

Michael Christensen（冠軍#20， GPX Racing車隊，保時捷911 GT3 R）

 “光頭胎在混合路況和小雨環(huán)境的表現(xiàn)顯了我們的優(yōu)勢，全程有好幾圈是這樣的情況！

我們能夠使輪胎進入工作窗口，并自離開維修站時就保持這樣的溫度來創(chuàng)造所需的抓地力：這就是我們的優(yōu)勢所在。輪胎的感覺很好：我對輪胎在混合路況下的抓地力感到十分驚訝。在小雨天氣使用光頭胎的時候，它仍然具有較好的操控性，這十分罕見！雨胎也表現(xiàn)十分最出色，這在大雨條件下十分關(guān)鍵。”

亮眼數(shù)字

5—— 前十名中有五輛保時捷。這是保時捷自2010年以來在斯帕24小時耐力賽取得的第一場勝利（保時捷在斯帕的第一場勝利是在1967年）。

23—— 獲勝的保時捷在比賽結(jié)束前完成了23次進站，這實際上比排名第二的保時捷Rowe Racing車隊車手Fred Makowiecki、Patrick Pilet和Nick Tandy多了3次進站。排名第三的梅賽德斯-AMG Black Falcon車隊的Yelmer Buurman, Maro Engel 和 Luca Stolz落后14秒，也停了20站?？偣灿兴妮v車在同一圈完賽。

363——前四名中每輛車完成的圈數(shù)，相當(dāng)于2542公里左右。

1200——在整個比賽過程中參觀P Zero World區(qū)域的大致人數(shù)。這是在斯帕圍場中設(shè)立的一個專門區(qū)域，展示了倍耐力在輪胎以外的更廣闊的意大利設(shè)計，包括滑雪板、手表、快艇和公路自行車。

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