神州系就位，神州優(yōu)車欲與幾次易主的寶沃以“新零售”之名再戰(zhàn)。

據(jù)青橙汽車獲悉，7月29日，北京寶沃汽車有限公司發(fā)生了多項(xiàng)工商信息變更。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，北京寶沃汽車有限公司前董事長王百因不再擔(dān)任董事長及法人，由神州優(yōu)車董事長陸正耀正式接任寶沃汽車董事長，法人則由神州優(yōu)車的CFO陳良蕓擔(dān)任。此外，陳良蕓還兼任北京寶沃汽車有限公司的董事及經(jīng)理。這是自今年3月，神州優(yōu)車正式接盤寶沃以后的最新人事變動。

寶沃易主緣起2018年12月28日，福田汽車發(fā)布公告稱，寶沃汽車67%的股權(quán)作價(jià)39.73億元成功轉(zhuǎn)讓，長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（以下稱“長盛興業(yè)”）為受讓方，為促成長盛興業(yè)完成受讓寶沃汽車67%股權(quán)交易，神州優(yōu)車作為擔(dān)保方，為北汽福田向?qū)毼制囂峁┑墓蓶|借款提供不超過24億元的擔(dān)保。在今年3月，神州優(yōu)車以41億元的價(jià)格，正式從長盛興業(yè)的手中獲轉(zhuǎn)了寶沃67%股權(quán)，成為寶沃汽車的直接控股方。接盤者既定是眾所周知的事情，但如何救活寶沃成了整個(gè)行業(yè)都關(guān)注的焦點(diǎn)，恐怕神州優(yōu)車的入局也很難救活寶沃。

2014年，北汽福田為打開乘用車市場，以500萬歐元收購寶沃品牌，期間對其支持力度一直有增無減，甚至在2018年7月還增資44億元。但寶沃始終沒有改變它作為一個(gè)巨虧包袱的慘狀，新車上市即巔峰，巔峰即落幕，2017年，寶沃品牌售出4.4萬輛，銷售收入為51億元，凈利虧損2.7億元。2018年，寶沃銷量跌至3.29萬輛，同比減少25%，尤其是第四季度跌幅有所擴(kuò)大。長期的虧損使得福田為求自保，在2018年10月宣布出售寶沃汽車67%的股權(quán)。而在轉(zhuǎn)讓寶沃股權(quán)之后，福田汽車已在今年第一季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

對于“如何提升銷量”盤活寶沃，神州優(yōu)車開出的藥方是“新零售”。陸正耀認(rèn)為，大店模式下導(dǎo)致4S店建店成本過高，并且整車廠的壓庫行為已成為行業(yè)通病，很容易造成經(jīng)銷商的資金鏈緊張；另一方面，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的歷史包袱過重，船大難掉頭。

從發(fā)布的信息來看，神州優(yōu)車與寶沃利用雙方各自的優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)新模式，或可理解為寶沃以后專注研發(fā)制造汽車和提供售后，而神州優(yōu)車則負(fù)責(zé)寶沃汽車的銷售和品牌打造。新模式將以“無限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。但基于這個(gè)新模式，寶沃汽車未來或許會淪為代工廠。

辨證來看，改變傳統(tǒng)銷售渠道，或可帶來更多可能與機(jī)會，但同時(shí)也意味著更多的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。已知的是，神州優(yōu)車已對寶沃的營銷團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模裁員。此外，一心打造新模式，不顧此前巨資興建4S店的經(jīng)銷商利益也引來了聯(lián)名內(nèi)訌。實(shí)際上，在寶沃和神州優(yōu)車合作之前，寶沃就引入“神州買買車”進(jìn)入其終端銷售體系，但因給神州買買車和普通經(jīng)銷商的批售價(jià)格明顯不公，也惹得50多家寶沃經(jīng)銷商要求“退網(wǎng)補(bǔ)償”。可見，以新模式盤活寶沃，難題不止一道。

單就產(chǎn)品而言，在當(dāng)前的車市競爭形勢下，寶沃現(xiàn)有產(chǎn)品布局也勢單力薄。根據(jù)寶沃官網(wǎng)顯示，僅5款在售車型。且在傳統(tǒng)燃油車制造領(lǐng)域，寶沃BX7、寶沃BX5、寶沃BX6等車型均表現(xiàn)平平，僅靠渠道的資源注入和模式變化很難生變。今年1-5月，寶沃銷量同比增長104.2%至2.53萬輛，對于外界持有懷疑態(tài)度，神州寶沃方面稱，神州優(yōu)車每年都有幾十億的采購計(jì)劃，現(xiàn)將一部分轉(zhuǎn)移至采購寶沃車型，既是減輕經(jīng)銷商的壓力，又是替寶沃國五國六切換提供便利。