重生固然振奮人心，但基于原有舊址的復(fù)活總是很難再續(xù)輝煌，而對于寶沃來說，2019年，它們更需要新生。

1919年，寶沃誕生；2014年，寶沃重生。

重生固然振奮人心，但基于原有舊址的復(fù)活總是很難再續(xù)輝煌，而對于寶沃來說，2019年，它們更需要新生。

寶沃汽車全球總裁布魯諾·蘭伯特（Bruno Lambert）

新生，就是讓“寶沃成為介于傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力之間的‘造車第三極’”。

曾在全球最大整車解決方案提供商麥格納任亞太區(qū)總裁，新任成為寶沃汽車全球總裁的布魯諾·蘭伯特（Bruno Lambert）在他的首次亮相中如是說。

神州為何選擇寶沃

2018年12月28日下午，福田汽車發(fā)布公告稱，寶沃汽車67%的股權(quán)成功轉(zhuǎn)讓給長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司，成交價39.73億元。

根據(jù)神州優(yōu)車發(fā)布的公告，為促成本次交易，神州優(yōu)車幫助長盛興業(yè)為42.7億元借款提供擔(dān)保，擔(dān)保金額最高24億元。很明顯，神州優(yōu)車是接盤寶沃的實際操作者。

神州優(yōu)車給自己的定位，是中國出行和汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的綜合服務(wù)平臺。旗下有出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業(yè)務(wù)。

然而，神州優(yōu)車追求的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，唯獨少了“造車”。

早在2015年，神州優(yōu)車花費1500萬元，就新能源造車向麥格納進行了咨詢，基于風(fēng)險的考慮，神州優(yōu)車并不十分看好此事。

2018年6月，神州優(yōu)車宣布領(lǐng)投小鵬汽車的A輪22億元融資，神州租車和神州專車將會批量采購與應(yīng)用小鵬汽車。神州優(yōu)車多么希望，能夠在車輛方面自給自足。

鑒于神州優(yōu)車在出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)模式，其一直是國內(nèi)最大的汽車采購商?？此埔患要毚螅澈髤s很無奈。眾所周知，這種租賃企業(yè)想要獲取車源，主要是選擇自己采購，這可是一大筆支出。

神州租車在上市之前，每年僅花在添置車輛上的開銷就高達20億元。上市后的2017年，神州租車購入新車約4.3萬輛，全年支出達到了44.9億元。相對于這些支出，收購寶沃的金額是一次性支出，神州優(yōu)車希望借此實現(xiàn)一勞永逸。

傳統(tǒng)燃油車和新能源車的雙資質(zhì)，以及完備的造車及銷售體系，是神州優(yōu)車看重寶沃最根本的原因。寶沃有著完整的汽車制造能力，這是很多造車新勢力無法比擬的。

此外，寶沃擁有全世界第一條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)工廠，智能化的建設(shè)絲毫不落后。收購寶沃后，神州優(yōu)車在整車制造領(lǐng)域能夠快速上手，同時利用自身渠道與資源優(yōu)勢，大幅降低出行與電商的成本。

機會大，壓力也不小，所謂的一次性支出只是收購層面。福田發(fā)布的公告中提到，截至2018年8月31日，北京寶沃欠福田汽車借款金額約為42.72億元，受讓方同意北京寶沃在本項目股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成（即工商變更登記完成）之日起3年內(nèi)償還上述全部借款。很明顯，神州除了交易資金外，還需要為寶沃償還以上借款，金額共計約81.396億元。

新零售，神州的見面禮

之所以說神州優(yōu)車的加入可讓寶沃得到新生，就在于前者完全不用于北汽福田的屬性。神州寶沃希望汽車新零售平臺，通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺賦能，全面實現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑，重構(gòu)汽車消費，重新定義汽車新零售。

這個見面禮雖然看上去與其它禮物無異，但對于寶沃來說，確是一份大大的驚喜。

神州優(yōu)車希望，以“無限貼近客戶的網(wǎng)點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務(wù)體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。無論是哪一方面，對于寶沃來說都是實實在在的厚禮。

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費的變化；以純電商平臺為主的“汽車新零售”和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。

他表示，真正的汽車新零售不是拋棄經(jīng)銷商，而是賦能經(jīng)銷商，是通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)的全面再造、創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗，是通過重新定義主機廠、經(jīng)銷商和消費者的關(guān)系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優(yōu)。

正如陸正耀所說，神州寶沃汽車新零售模式確實重新定義了主機廠、經(jīng)銷商和消費者之間的關(guān)系。

首先，神州寶沃實現(xiàn)汽車的產(chǎn)銷分離，專業(yè)的人做專業(yè)的事兒。主機廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，一切為了零庫存努力。

其次，神州寶沃新零售平臺啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點。這樣一來，傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠的問題就得到了有效解決。

最后也是重中之重，神州將發(fā)揮自身的優(yōu)勢。神州優(yōu)車旗下的“租車+專車”業(yè)務(wù)，可以稱得上是覆蓋全國的共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析，將推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等服務(wù)，先享后買、可退可換的汽車消費模式將成為核心優(yōu)勢。

接任楊嵩的布魯諾·蘭伯特雖然沒有豐富的整車廠履歷，但絕不能小看他的作用，來自麥格納的他具有很多人不具備的優(yōu)勢——前瞻性，這對于寶沃未來規(guī)劃的落地意義非凡。他表示，寶沃汽車將在新模式的賦能下，繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造，致力于新一代汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

依托神州優(yōu)車強大數(shù)據(jù)、渠道以及網(wǎng)絡(luò)的新零售平臺，既是見面禮，也是救心丸。對于后福田時代的寶沃來說，現(xiàn)在它們只需要專注于一件事——造車。

不過，能夠造出一輛能夠被消費者接受的車，如陸正耀所說，需要對汽車進行重新定義。對于寶沃而言，此前一直沒有解決好自身屬性問題，從奢侈品到消費品的重新定義就更為關(guān)鍵。

現(xiàn)在，就要看神州優(yōu)車能不能在接下來的寶沃百年慶典上給大家一個準(zhǔn)確、長久的定位和定義。