在上汽家族中，上汽通用和上汽大眾是兩個重要的銷量支柱，也是上汽集團(tuán)最為倚重的利潤來源。今年上半年，上汽集團(tuán)沒有能抵擋住銷量寒冬，上半年總銷量為293.73萬輛，同比減少16.62%。總量跌得這么厲害，下面的品牌們能好到哪里去？除了上汽大眾怒送銷冠外，上汽通用今年上半年的表現(xiàn)一樣不盡人意。有人說，上汽通用最近的表現(xiàn)不是很棒嗎？明明最近兩個月的銷量都在漲呀。

先看數(shù)據(jù)，今年上半年，上汽通用累計銷量83.4萬輛，同比下跌12.91%，但在5月和6月，上汽通用的銷量甚至不降反增。6月，上汽通用銷量為14.03萬輛，同比增長0.21%；而5月的單月成績更是達(dá)到了14.8萬輛。銷量漲也要分情況，如果像廣豐和廣本那樣倒也不錯，上汽通用近兩個月來的銷量上漲其實水分挺大。尤其是在今年4月份，上汽通用才僅僅賣出了9.02萬輛，如此大的銷量提升，在如今低迷的中國車市幾乎無法實現(xiàn)。上汽通用是如何做到的呢？答案很簡單——以價換量，換句話說，飲鴆止渴。

▍銷量大漲的背后：一場國五換國六引發(fā)的大降價

4月份，上汽通用的單月銷量僅為9.02萬輛，足以用慘淡兩字概括。但自5月份以來，上汽通用以“毫無人性”的促銷價格清理國五車庫存，憑借著低廉的售價，上汽通用迅速打開了市場。十幾萬元買凱迪拉克、別克昂科威國五車型直降6.5萬元，售價僅14.99萬元起；雪佛蘭科沃茲國五車型最低報價為5.19萬元，直降2-3萬元……在這樣的大額促銷力度下，有計劃買車的消費者們能不心動嗎？

即便如此，上汽通用還覺得庫存車賣得慢，于是又針對內(nèi)部員工推出了“員工購車價”，通過內(nèi)部消化的方式來緩解庫存以及銷量壓力。其中有些車型的折扣力度高達(dá)7折左右。上汽通用的一通操作的確盤活了市場，并在銷量上終止了從去年開始長達(dá)11個月的連跌模式。但這種透支市場購買力的行為只能幫助上汽通用清理庫存，對今后上汽通用的新車們有百害而無一利。

歸根結(jié)底，上汽通用近兩個月來的銷量大漲并非其車型競爭力有多感人，也并非市場真正出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。而完全是因為上汽通用的車太便宜了。價格降了，性價比自然就提升了。因此，單憑5月份和6月份的銷量數(shù)據(jù)并不能得出“上汽通用好起來了”的結(jié)論。相反，潛在購車人群都已經(jīng)趁著便宜買過車了，國六車售價也回到了正常水平，被打折促銷分流走一部分人后的剛需市場還能支撐上汽通用的增量嗎？

▍沒有真正疲軟的市場，只有真正不爭氣的車型

俗話說，“沒有真正疲軟的市場，只有真正不爭氣的車型”。即便是車市低迷，剛需購車人群仍然活躍在各大4S店中，他們不關(guān)心車市是否萎靡不振，他們不Care廠家是不是正在一籌莫展，他們只關(guān)心自己能不能買到適合自己的車型。縱觀上半年實現(xiàn)正增長的車企，它們的產(chǎn)品定位無一不是正對市場需求，因此，想在寒冬期把車賣出去，仿佛也沒有那么難。

目前上汽通用旗下大部分車型都面臨著部分主力車型進(jìn)入產(chǎn)品末期的窘境，例如2015年曾力挽狂瀾的別克威朗在征戰(zhàn)了4年時間后市場效力逐漸下滑，步入到了以價換量的末期。在SUV市場中，盡管別克昂科威依舊能打，但效果大不如前，而小兄弟昂科拉與雪佛蘭創(chuàng)酷則是隱身太早，完全沒能搶到小型SUV市場爆發(fā)的紅利。可以說上半年里，真正能扛住事，始終保持高效輸出的，只有英朗和君威。

市場失利的另一個內(nèi)因還是要歸咎于缺少重磅新車助陣。2019年雖是上汽通用的產(chǎn)品大年，按規(guī)劃共將有18款車型陸續(xù)推出，但上半年真正靠譜的只有雪佛蘭科魯澤，3月上市，5月就火速突破了月銷2萬的關(guān)口，成為了上汽通用上半年為數(shù)不多的亮點。純電動車VELITE 5雖然是在4月的上海車展中上市，但它的技術(shù)指標(biāo)決定了它不可能賣得很好。

只有新車才能給處在低迷期的車企十足的信心，上汽通用計劃在下半年密集投放新車，也是近五年來最猛烈的一輪SUV投放。全新一代創(chuàng)酷、別克昂科拉與昂科拉GX都已經(jīng)上市開售，隨后的凱迪拉克XT6、雪佛蘭 TrailBlazer以及別克品牌的另一款7座SUV或許都是上汽通用心中理想的“中堅力量”車型，只是它們能不能爭氣還未可知。

▍別說三缸沒影響，主力車型幾乎都栽了跟頭

都說現(xiàn)在的家用車市場已經(jīng)開始了“整體三缸化”，有觀點認(rèn)為“三缸機(jī)已經(jīng)將劣勢縮減到了最小的程度，消費者們很難再對一臺三缸機(jī)說三道四”。其實，縱觀上汽通用旗下的三缸機(jī)車型無一不是在換裝三缸發(fā)動機(jī)后立馬栽了跟頭。即便三缸機(jī)再可靠、再經(jīng)濟(jì)、再有勁兒，三缸機(jī)對上汽通用車型銷量的負(fù)面影響仍然存在。

為了給消費者購車信心，5月中旬，上汽通用宣布對旗下的1.3T、1.0T及1.3L小排量車型實行了發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保。由于上汽通用旗下的別克英朗，雪佛蘭科魯澤等走量車是“全系三缸”的設(shè)定，部分車型的部分配置也用上了三缸機(jī)，上汽通用現(xiàn)在急于證明自家三缸機(jī)真的沒毛病。但消費者們還是寧愿在同價位同級別車型中選擇自己更熟悉的四缸發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，并非三缸機(jī)真的不好，而是整個市場目前對三缸機(jī)還持有偏見，認(rèn)為三個氣缸能叫“車”？在市場大態(tài)度沒有根本轉(zhuǎn)變的時候，上汽通用過早使用三缸機(jī)的確有點冒險。大眾最早普及渦輪增壓時給人們的感覺很“高級”，即便小毛病不斷也讓銷量“嘎嘎升”。你上汽通用拿著當(dāng)年夏利和菲亞特126P才用的三缸機(jī)告訴市場“此三缸非彼三缸，這真是高科技！”，想必能聽進(jìn)去人還是不多吧。我們能看到嘴里喊著“車不帶T沒意思”的人，但一定不會看到滿世界嚷嚷著“我非三缸機(jī)不買！”的人不是？

▍骨折價的凱迪拉克，銷量漲了卻留不住人心

都說去年和今年的豪華車市場特別牛，漲幅驚人，連雷克薩斯都從原來的打折賣變成了加價賣。凱迪拉克作為二線一哥，為了清理庫存竟然也跟著玩兒起了骨折價。十幾萬就能拿下ATS-L是不是很美滋滋？凱迪拉克的國五庫存車的確通過降價促銷的方式在短時間內(nèi)賣了個干凈。但凱迪拉克的這次降價，卻永遠(yuǎn)在國人心中留下了“掉價”的標(biāo)簽。

曾經(jīng)的二線一哥，體量雖然比不上BBA卻也完全有能力碾壓捷豹路虎、謳歌和英菲尼迪等品牌。雖然在國務(wù)清倉之前凱迪拉克也常年有打折銷售的活動，但折扣力度都在正常范圍內(nèi)。今年5月份開始的打折促銷，雖然用價格換量，短時間內(nèi)清空了庫存，但這種“自降身價”的行為也讓老主顧們心生不滿——“我這車買得好虧！”、“十幾萬的車還有什么面子？”等言論已經(jīng)出現(xiàn)。甚至有些老主顧還表示“凱迪拉克的降價行為讓老車主都不敢開車了，怕被別人罵是傻子”。

凱迪拉克為了清庫存大幅降價的行為其實并非個例，但作為一個豪華品牌，售價大幅度跳水不僅會影響整個品牌的保值率，還會讓以后真正有資金買“貴”車的人們不敢選擇凱迪拉克。因此，即便凱迪拉克5、6月份的銷量暴漲也沒啥正面作用。清理了庫存又怎樣？失去了豪華車消費人群的人心才最可怕。

▍結(jié)語：透支市場后，下半年上汽通用的壓力會更大

透支市場、引發(fā)老車保值率等問題，都是上汽通用為了清理庫存而付出的代價。可以預(yù)見，在本來就是傳統(tǒng)淡季的7月和8月，上汽通用的銷量數(shù)據(jù)一定不會好看。更可怕的是在整個下半年，由于上汽通用市場的購買力已經(jīng)被透支過一次，所以在金九銀十的表現(xiàn)也一定會受到負(fù)面影響。總體來看，上汽通用今年可能不會再出現(xiàn)一次“國五換國六”時的折扣，2019年度銷量峰值也許就在5月份和6月份，下半年，上汽通用的壓力會更大。