知道上半年會很難，但是沒承想如此慘烈。1月份就出現(xiàn)雪崩式下滑，同比直接跌破15%，一場持續(xù)12個月的車市寒風(fēng)，吹醒了不少在蜜罐中沉醉的企業(yè)。自2018年5月開始乘用車零售銷量持續(xù)同比下滑，到今年5月份同比創(chuàng)紀(jì)錄的16.4%下滑，指望車市重回賽道的期待遭遇當(dāng)頭棒喝。即便是6月份的降幅收窄，也透露著“國五切換國六”帶血加持的殘酷。

越是深刻的市場打擊，越能讓理性回到原位。仔細(xì)端詳車市下行各企業(yè)表現(xiàn)的差異，發(fā)現(xiàn)除了大部分車企大同小異的下滑，日系成了耀眼的“逆行者”。憑借這一波逆襲，從2012年開始就倍感壓抑的日系品牌，在今年5月份以23.9%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）的市場份額，第一次實現(xiàn)了對德系車的份額反超。

單看日系企業(yè)，廣汽本田的表現(xiàn)則又勝一籌。上半年廣汽本田銷量增至39.45萬輛，實現(xiàn)同比16.4%的增長，銷量目標(biāo)完成率達(dá)到53.2%，當(dāng)仁不讓成為完成率最高的車企。同月，在增城第二工廠內(nèi)，隨著一輛極光藍(lán)第十代雅閣銳·混動緩緩駛下生產(chǎn)線，廣汽本田完成累計產(chǎn)量700萬輛的洗禮，跨入全新的時代。

恰逢廣汽本田700萬輛之年，剛好可以趁此機(jī)會剖析這個來自市場“逆行者”的700萬輛樣本意義，借此如果能給其他企業(yè)帶來一定的借鑒，更不失為一大幸事。

在日本櫪木縣茂木賽車場內(nèi)，本田博物館門口的一件玻璃屏風(fēng)上面是本田宗一郎親手寫的“夢”字，一個“夢”字帶出多少激情，成就多少堅守。

而在國內(nèi)，那遙遠(yuǎn)的傳說并不足以吸引更多的追隨者，廣汽本田通過多年的產(chǎn)品力量和技術(shù)布局，牢牢地凝聚了一大批粉絲。自從2013年引入FUNTEC技術(shù)品牌之后，“本田大法好”逐漸從一句調(diào)侃變成言之灼灼的金句。5年的時間，通過導(dǎo)入銳·T動（SPORT TURBO）和銳·混動（SPORT HYBRID）等新技術(shù)產(chǎn)品，廣汽本田從技術(shù)宅開始釋放科技實力。

如果你不是本田粉，就很難明白這句“一朝本田，終身本田”對粉絲來說意味著什么。為什么本田粉對這個品牌有著穿越時空，歷經(jīng)數(shù)十年追捧而癡心不改的忠誠？

車主們選擇廣汽本田的答案就在于，每一款廣汽本田車都在性能不打折的同時，又具備出色的可靠性和眾多創(chuàng)新的技術(shù)、人性化的獨特設(shè)計，它不需要太多的詮釋和包裝，只要稍一駕駛，你就會被打動。

一份2019年《中國汽車保值率研究報告》中，本田的表現(xiàn)讓人印象深刻，也正是這份報告給廣汽本田700萬輛的含金量加了不少籌碼。作為體現(xiàn)汽車綜合水平的指標(biāo)，保值率非?？简灝a(chǎn)品的硬實力，其考究的因素包含汽車品牌、性能、價格變動幅度、市場占有率、可靠性、配件價格及維修便捷程度等等。

在報告中，本田品牌平均保值率穩(wěn)居前二名。在廣汽本田的七款產(chǎn)品線中，就有雅閣、奧德賽、飛度三款車型分獲細(xì)分榜單第一名，三年保值率分別是64.66%、63.91%、68.04%；繽智則獲得第二名，其三年保值率也達(dá)到62.36%。

*圖片來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

而在另一份報告中，本田也不可避免地成為主角?；?007年至2017年期間，超過1390萬輛的汽車交易研究，Edmunds發(fā)布的《Edmunds Trade-In忠誠度報告》中顯示，在美國市場，2017年本田的回流客戶占比60%，比10年前增加了5個百分點。盡管該報告體現(xiàn)的是美國市場，國內(nèi)目前并沒有相關(guān)的權(quán)威報告，但也足以驗證事實。

超高的保值率和品牌忠誠度，足夠說明用戶對品牌的高度認(rèn)可。一個品牌有一兩款產(chǎn)品獲得用戶的高度認(rèn)可并不難，但是像廣汽本田這樣，幾乎所有車型都贏得用戶高度認(rèn)可的實屬罕見。它的背后又蘊(yùn)含著怎樣的規(guī)律和道理？

吳曉波曾如此評價制造這件事兒：“制造業(yè)總是給人帶來一種造物之美，源于制造者對產(chǎn)品始終傾注著還原生活本真的匠心?！北咎镒谝焕烧f：“機(jī)器不會說謊，真正好的產(chǎn)品必然會成功，我們只需要把自己的好產(chǎn)品展示給全世界，他們就會看到真正的本田?！?/p>

這就是無論行業(yè)如何千變?nèi)f化，但本田一直讓人熟悉，卻又總與眾不同的原因。本田精神體現(xiàn)在每一款本田車上。盡管本田的產(chǎn)品線不長，但每一款都是精品，就全球車型而言，本田幾乎沒有一款失敗的車型，這一點無論是豐田、大眾，還是福特、通用都做不到。

落實到廣汽本田，我們所能看到的就是：搭載銳·混動（SPROT HYBRID）技術(shù)的第十代雅閣，在進(jìn)一步提升運動性能的同時，更是實現(xiàn)了百公里綜合油耗4.0升的超低油耗；搭載2.0T VTEC TURBO發(fā)動機(jī)的冠道，最大輸出200kW、370N·m，不僅是同級最強(qiáng)甚至已經(jīng)超越很多豪華車的2.0T……

猶記2012年冬天，在日本的鈴鹿賽道，《汽車公社》記者在本田汽車日本總部偶遇測試中的混合動力雅閣，當(dāng)時本田研究所的工程師聽說記者正在使用混合動力版本的凱美瑞，就笑著說:“本田將來要推出的混合動力雅閣，比凱美瑞會好很多！”

我第一反應(yīng)是他在吹牛！彼時，在幾乎所有人的意識里，豐田的混合動力技術(shù)獨步天下，已經(jīng)逼得包括本田、福特和歐洲一堆汽車大佬在混合動力上無路可走。而當(dāng)時本田主打的IMA混合動力系統(tǒng)也確實并非豐田的對手。

接下來的打臉故事就要到2015年廣州車展了。本田汽車在自己的展臺上，展出了“超越豐田一大截”的混合動力神器——i-MMD混動系統(tǒng)?！氨咎锲囬_發(fā)的這一套全新的i-MMD混動系統(tǒng)，是全球混合動力技術(shù)的最高水平?！北咎镅芯克鞴芑旌蟿恿ο到y(tǒng)的工程師合葉司開門見山地道出此話。

如今i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，通過一系列的技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)單體油耗最小化，達(dá)到208.1g/kWh，發(fā)動機(jī)熱效率為40.6%。在廣汽本田舉辦的第二屆“極限挑戰(zhàn)”節(jié)油比賽上，來自媒體的續(xù)航冠軍獲得者用“60L油跑出2143.8公里距離”，輕松打破了上一代產(chǎn)品2110.2公里的記錄，足見第三代i-MMD系統(tǒng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

就連豐田方面也表示，在這一階段，的確是本田暫時領(lǐng)先。一句“暫時領(lǐng)先”意味著競爭對手對本田混動先進(jìn)性的高度認(rèn)可。值得一提的是，2019年沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單公布，搭載在十代雅閣銳·混動車型上的本田2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)上榜。

銳·混動也只是第十代雅閣的亮點之一，它還用實踐證明了，“VTEC is the best”不是一句空話。即便上市之初，很多人因為1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)而不看好第十代雅閣，但第十代雅閣憑借足夠的實力讓質(zhì)疑者閉嘴。

“第二代1.5T渦輪增壓”260 TURBO版本還與獨有的排氣端VTEC技術(shù)，把發(fā)動機(jī)壓榨出了充沛動力。從自然吸氣時代到全面渦輪化，本田的技術(shù)從未讓人失望，VTEC的正式回歸也讓“VTEC TURBO”變得實至名歸。

第十代雅閣的表現(xiàn)也足夠讓人驚喜，不僅成功地從帕薩特、邁騰手里奪回了極具象征意義的中高級車冠軍寶座，更成為轎車排名前十增幅最大的車型。上半年，雅閣賣出11.19萬輛，同比增57.3%。與此同時，在銷量分布上，中高端派生車型（260 TURBO和混動版本）半年銷量累計達(dá)到9.97萬輛，在第十代雅閣整體銷量中占比高達(dá)89.1%。至此，廣汽本田的雙動力戰(zhàn)略宣告成功。

“雅閣是一個時代的標(biāo)桿，也是一個時代的記憶。”從1999年，第六代雅閣首次在中國投產(chǎn)開始，在中國熱土之上，每一代雅閣都印上了自己獨特的烙印，不管是第六代的統(tǒng)治江湖，還是第七代的連續(xù)19個月同級銷量冠軍引來的一車難求……都讓它注定戴上光環(huán)。

連續(xù)3年，旗艦轎車雅閣銷量在廣汽本田全系車型中占比最多，在競品中產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)最高端，而大多車企的銷量擔(dān)當(dāng)都毫無意外是A級轎車。中國市場一直都有著一個約定俗成的規(guī)則：一個品牌的定位很大程度上取決于這個品牌銷量最大的車型。作為中高級旗艦車型，雅閣為廣汽本田創(chuàng)造銷量神話的同時，出色的光芒也讓廣汽本田的品牌形象更加鮮明。

和大眾、豐田、通用孜孜不倦追求全球第一的王座不同，本田一直追求技術(shù)上的探索、突破和應(yīng)用。和大眾通用“長袖善舞”的營銷相比，本田在營銷上似乎是“性格保守”的典型。和日產(chǎn)在中國市場越來越徹底的本土化，以及和豐田“中國市場最重要”的口號相比，本田仿佛成為最佛系的那一個。

如果不是遭遇如此深刻的市場教訓(xùn)，我們很難看到那個我們以為的佛系本田，也會在廣汽本田激發(fā)如此強(qiáng)大的能量，這背后少不了廣汽本田多年來對各個細(xì)分市場以及市場走向成功預(yù)判的優(yōu)秀掌舵。

回顧21年的發(fā)展歷程，1999年廣汽本田利用雅閣一舉切入中國的中高級車市場，29.8萬元的發(fā)布價格直指商務(wù)轎車市場，雅閣的出現(xiàn)讓當(dāng)時追求商務(wù)屬性但又想擁有個性的新銳富裕中產(chǎn)找到了全新生活方式的“必備單品”。彼時的廣汽本田才成立不到一年，是何等的魄力、眼光才會做出如此決策？

用雅閣打開中國市場之后，廣汽本田并沒有因此而停下腳步，2002年奧德賽投放MPV市場。奧德賽的進(jìn)入從此改變了人們心中MPV的低端形象，整個細(xì)分市場也因此進(jìn)入全新時代。奧德賽橫空出世，證明了廣汽本田的判斷，其搶占市場的速度也令人始料不及——長期占據(jù)30%左右的市場份額。堅守18年，奧德賽可謂與中國MPV市場同步發(fā)展，有過一枝獨秀的輝煌戰(zhàn)績，也有過與競爭對手不分伯仲的戰(zhàn)斗歷史，到如今即便這個市場有多落寞，奧德賽的地位也無人能撼動。

此后，通過對市場的敏銳嗅覺和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，廣汽本田在品牌擴(kuò)張之際又推行了精品戰(zhàn)略，答案毋庸置疑，推出的每一款車幾乎都受到市場的高度認(rèn)可。不管是被年輕人奉行為平民超跑、改裝神車的飛度，還是整個開發(fā)過程都為中國人量身定制的凌派，又或是上市就成為標(biāo)桿的繽智，都在細(xì)分市場占據(jù)了不可取代的位置。

廣汽本田以事實證明，在鞏固中高級車原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，勇于變革則迅速俘獲更多年輕消費者的芳心。正如廣汽本田所表態(tài)的那樣：“我們無意把雅閣打造成一位代言人，而更希望以眾多的產(chǎn)品來呈現(xiàn)特色，廣汽本田應(yīng)該更多元化、可塑性更高?！?/p>

過去的上半年，廣汽本田旗下，除了雅閣的驚艷表現(xiàn)，奧德賽銳·混動以七座MPV+i-MMD的優(yōu)勢組合，上市兩月累計銷量達(dá)4748輛，占奧德賽品牌總銷量的54.6%；新一代凌派上市至今，銷量突破10萬輛，今年1至6月累計銷售超7.1萬輛，同比增長31.1%；小型車之王飛度過去的半年累計銷量近8.4萬輛，同比增長56.2%……這些成績的背后離不開廣汽本田的步步為營。

篳路藍(lán)縷，玉汝于成。二十一年櫛風(fēng)沐雨，廣汽本田堅持用垂直換代換穩(wěn)健的高質(zhì)量發(fā)展，即便是2013年之后迎來品牌擴(kuò)張、產(chǎn)品爆發(fā)，廣汽本田也不盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，將現(xiàn)有產(chǎn)能利用到極致。目前，廣汽本田的產(chǎn)能利用率高達(dá)125%。

凡是過往，皆為序章，廣汽本田的下一個20年正徐徐展開。未來，廣汽本田還將繼續(xù)加快Honda新車型與新技術(shù)導(dǎo)入步伐，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)為新時代消費者帶來源源不斷的喜悅，踐行廣本哲學(xué)中的“三個喜悅”（購買的喜悅、銷售的喜悅 、創(chuàng)造的喜悅）。

隨著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，廣汽本田更加深刻地認(rèn)識到“夢想同行”的力量。正如廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡所說：“一個人獨自行走，會走得很快；一群人結(jié)伴同行，才能走得更遠(yuǎn)！”同行廿一載，廣汽本田把自己的造車夢與消費者的夢想緊密地聯(lián)系在一起，沒有人忘記，廣汽本田始于一個夢。