德日混血？寶馬Z4和豐田Supra 真的是親兄弟嗎？

之前，有很多人看到新聞?wù)f豐田supra要復(fù)活了，“牛魔王”要重出江湖了，無數(shù)粉絲瞬間瘋狂。

但用的是寶馬的平臺(tái)，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)平臺(tái)同時(shí)也研發(fā)新款的寶馬Z4。

這讓許多車迷哭笑不得，甚至有人開玩笑說會(huì)不會(huì)出現(xiàn)第一臺(tái)不燒機(jī)油不漏機(jī)油的寶馬和第一臺(tái)燒機(jī)油漏機(jī)油的豐田呢？

那么這兩款車真的是完全一樣的嗎？不用心急，其實(shí)并不完全是，這事得從幾年前說起。

話說在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之前的90年代，可是日本跑車文化的頂峰時(shí)期。各大車企為了彰顯自己的實(shí)力瘋狂研發(fā)跑車，造出了像是本田的NSX、日產(chǎn)的R34、馬自達(dá)的RX7，當(dāng)然還有那輛搭載了暴力心臟2JZ的豐田Supra等各路神車。

當(dāng)然，在君子協(xié)定的規(guī)定下，他們名義上都是280匹馬力，尤其是supra，具備極高的改裝潛力，隨便改裝即可將馬力提升至400匹以上甚至超過1000匹。

時(shí)光荏苒，雖然2JZ現(xiàn)在依然大量的出現(xiàn)在各大漂移賽事的賽車上，但是屬于豐田Supra的時(shí)代卻早已不在。為此，豐田汽車實(shí)施了Supra的復(fù)活計(jì)劃。與此同時(shí)，上一代寶馬Z4也進(jìn)入到了產(chǎn)品的末期。也為雙方合作打下了伏筆。

BMW設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrian van Hooydonk，在LA車展上說了個(gè)故事，非常有趣。

早些時(shí)候，豐田找到了 BMW，說，因?yàn)橛X得 BMW 在動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)車設(shè)計(jì)與制造方面都是標(biāo)桿，沒錯(cuò)，BMW 一直以運(yùn)動(dòng)著稱，所以說：來，我們一起合作，造款車吧。

合作？好啊，過來聊聊吧。

所有人都沒想到，來的人是 Akio Toyoda，豐田章男本人（豐田汽車社長(zhǎng)）。

豐田章男這個(gè)人一直非常熱愛駕駛，于是，第一次來到 BMW 的時(shí)候，就帶了個(gè)頭盔來，對(duì)的，你沒看錯(cuò)，是這位老大帶了個(gè)頭盔！頭盔！

所有人都以為豐田章男是開玩笑的時(shí)候，豐田君說，要去駕駛寶馬的產(chǎn)品在賽道上跑一跑，測(cè)試一下，然而豐田章男再一次的證明自己沒開玩笑，開著 BMW 去跑了！

然后，雙方進(jìn)行合作交流，BMW設(shè)計(jì)總監(jiān) Adrian VanHooydonk和豐田的設(shè)計(jì)總監(jiān)進(jìn)行了對(duì)接，僅僅只溝通了一次， Adrian Van Hooydonk還透露到“他們是日本人，和我們想的不一樣”，兩車只是確定了動(dòng)力總成，軸距、寬度、油箱位置以及A柱位置等參數(shù)后,我們就分道揚(yáng)鑣了。

然后雙方?jīng)Q定開始進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化和完善。

然后，然后，雙方就各自回家了！

注意，這里根本沒溝通外觀設(shè)計(jì)美學(xué)的問題。

老款寶馬Z4大家都知道，是一個(gè)兩門兩座敞篷小跑車，走的是舒服去兜風(fēng)路線。按照BMW設(shè)計(jì)總監(jiān)Hooydonk 的說法是，因?yàn)閭€(gè)人喜歡敞篷軟頂跑車，這個(gè)敞篷軟頂適合全年駕駛，又輕便又舒服，還看起來很有科技感，保溫也很好，所以非常適合全年駕駛。而且因?yàn)檐涰斣颍髠鋷臻g都能大一點(diǎn)。

但是supra“牛魔王”呢，一直走的是純粹駕駛速度路線，玩的就是直道王（彎道亡）的風(fēng)格，敞篷車怎么能完美體現(xiàn)出速度與激情呢，要下賽道，要改裝，敞篷車？不存在的。

所以，我們只是知道，雙方都用的是寶馬CLAR平臺(tái)，在大體的硬件設(shè)計(jì)上保持了一致，在動(dòng)力方面兩車都采用了寶馬的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF的8速變速箱，內(nèi)飾上整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和車機(jī)系統(tǒng)比較一致。除此之外，雙方關(guān)于懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)教走的是完全不一樣的風(fēng)格，兩車盡管尺寸與框架是相近的，可兩者卻采用了完全不同的柱體支撐、軸距與重量比例等等。

尤其是在豐田Supra上，車輛采用了極致的“豐田化”系統(tǒng)調(diào)校。

包括車輛底盤懸掛的運(yùn)動(dòng)調(diào)整、油門響應(yīng)方式與速度、換擋邏輯與執(zhí)行程序等等于操控和反饋息息相關(guān)的部分，豐田都讓自己的工程師們掌握了絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。

關(guān)于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，還有個(gè)小趣事，最初寶馬想要配備型號(hào)為N55的3.0升L6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)于2009年推出，在3系、X3、X5、M2等車型中搭載，然而，豐田在開發(fā)Supra的過程中，發(fā)現(xiàn)N55發(fā)動(dòng)機(jī)未能達(dá)到所需要的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，作為回應(yīng)，寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)了型號(hào)為B58的新款發(fā)動(dòng)機(jī)（有傳聞是因?yàn)樨S田也看不下去寶馬漏油了，大笑）

有點(diǎn)不一樣的是，豐田Supra雖然沒有采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但其本體結(jié)構(gòu)幾乎與B58TU無異，屬于在B58TU結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上由豐田參與優(yōu)化設(shè)計(jì)的新發(fā)動(dòng)機(jī)。

外觀方面supra起碼做到了和概念車差不多的程度，而內(nèi)飾方面也是最被人詬病的一點(diǎn)。supra與寶馬Z4雖然都是出自同一平臺(tái)架構(gòu)下車型，但豐田的設(shè)計(jì)師還是融入一些較多的自家風(fēng)格，典型豐田味道的三幅方向盤、濃濃雷克薩斯味道的的液晶儀表等。但是在中控的布局、電子檔桿和i-Drive操作區(qū)都有濃厚的寶馬風(fēng)格。這樣混搭內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不知道廣大車迷能否承受這樣反差。

而寶馬的內(nèi)飾就比較熟悉了。

寶馬Z4已經(jīng)先于supra上市了，在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)是國(guó)六版本的車型，三款車型有兩款都是2.0T的，只有頂配才是3.0T的版本，總體售價(jià)區(qū)間在48.88-63.38萬元。說實(shí)話，價(jià)格是真的高，一般人實(shí)在消費(fèi)不起。

而supra現(xiàn)在還沒上市，還在路試階段，最早也得2020年才能生產(chǎn)，價(jià)格方面，新車3.0T車型起售價(jià)為49990美元（約合33.83萬人民幣），豪華版53990美元，限量1500臺(tái)的首發(fā)版則為55250美元，另外，歐洲方面上市第一年將會(huì)限量發(fā)售900臺(tái)，至于是否會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)，目前還尚不得知。

很多粉絲也不滿，沒有搭載2JZ-GTE L6發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra還叫牛魔王嗎？其實(shí)不用擔(dān)心，這里要特別介紹一個(gè)人，全新 Supra 之父，同樣也是 GT86 的開發(fā)負(fù)責(zé)人。

被問及豐田是否擔(dān)心全新 Supra 被改裝到 1000 匹的時(shí)候，他說了下面一段話。

"The question I ’m most frequently asked iswhether you ’ll be able to fit the 2JZ engine to it,"Tada tells us. "I tellthem, absolutely, please go ahead!"

意思就是，能不能裝 2ZJ，當(dāng)然能啊！！！

聽到?jīng)]，他爹都說他可以，我們還擔(dān)心什么呢！

而且豐田給 Supra 預(yù)留了不少改裝空間，據(jù)說還有方便安裝 2JZ 而預(yù)留的 ……

具體的還用多說嗎？咳咳。

總結(jié)

很多人不理解兩家為什么要尋求合作，其實(shí)也是為了降低研發(fā)成本的需要，早些年日本車廠財(cái)大氣粗，自然是一切可以從零研發(fā)開始。但是現(xiàn)在日本到現(xiàn)在還沒徹底從泡沫經(jīng)濟(jì)的影響中走出去，而跑車的研發(fā)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般民用家用車，尋求合作，也是無奈之舉。

所以Z4和supra雖然是公用一個(gè)平臺(tái)，差不多的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也確實(shí)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了合作，但本質(zhì)上還是兩款不同風(fēng)格取向的車，Z4偏向公路巡航享受，supra適合賽道激情駕駛。很多車迷的擔(dān)心還是不必的，日系跑車和德系跑車，風(fēng)格永遠(yuǎn)不會(huì)一樣。