眾所周知，在滴滴順風(fēng)車(chē)事件之后，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是幾乎迎來(lái)毀滅性的打擊。

但不可否認(rèn)的是，順風(fēng)車(chē)具備很好發(fā)展前景，且在滴滴順風(fēng)車(chē)下線之后，并未有一家企業(yè)像當(dāng)時(shí)的滴滴一樣，占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，成為當(dāng)之無(wú)愧的順風(fēng)車(chē)巨頭。因此，每一個(gè)出行領(lǐng)域的玩家，都對(duì)其“虎視眈眈”。

在此背景下，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)一重磅玩家。

本月初，曹操出行宣布將在9月正式上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，并首先發(fā)展吉利集團(tuán)旗下車(chē)主成為順風(fēng)車(chē)車(chē)主。換句話說(shuō)，博越系列、帝豪系列等22款車(chē)型會(huì)陸續(xù)成為曹操順風(fēng)車(chē)的試運(yùn)營(yíng)車(chē)型，而這些車(chē)型均能夠在GKUI系統(tǒng)的加持下，實(shí)現(xiàn)安全服務(wù)和提供基本的安全保障。

作為車(chē)企布局出行領(lǐng)域的典型代表，曹操出行在網(wǎng)約車(chē)發(fā)展早期就已經(jīng)率先布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。而此次進(jìn)軍順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，曹操出行方面表示，這是順勢(shì)而為的選擇。

業(yè)內(nèi)皆知，車(chē)企正在加速在出行領(lǐng)域的布局。從現(xiàn)有消息來(lái)看，不管是已經(jīng)升級(jí)品牌的曹操出行，亦或是剛剛成立的T3出行，其業(yè)務(wù)范圍不可能只是快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)。更重要的，是建立完整的出行生態(tài)體系，從而為用戶提供更加多樣化的出行方式。

基于此，我們不難看出，雖然當(dāng)前只有曹操出行一家已經(jīng)開(kāi)始布局順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，但在未來(lái)，眾多具有車(chē)企背景的出行平臺(tái)進(jìn)入順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的可能性也非常大。

畢竟，車(chē)企進(jìn)入順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，可以為其提供多一種用戶運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的嘗試。同時(shí)，對(duì)于其出行生態(tài)布局而言，順風(fēng)車(chē)也是非常重要的一環(huán)。

曹操順風(fēng)車(chē)的差異化

以曹操出行為例，車(chē)企布局順風(fēng)車(chē)，能夠給該領(lǐng)域帶來(lái)不一樣的玩法嗎？

業(yè)內(nèi)皆知，曹操早在2015年就開(kāi)始布局出行市場(chǎng)。一直以來(lái)，曹操主打的就是專(zhuān)車(chē)服務(wù)，采用的是吉利新能源汽車(chē)+公車(chē)自營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)的B2C模式。相比較滴滴出行的C2C模式，曹操這種模式相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加可控，服務(wù)質(zhì)量等方面也會(huì)更加穩(wěn)定。

今年3月份，曹操專(zhuān)車(chē)正式升級(jí)為曹操出行。升級(jí)后，除了專(zhuān)車(chē)服務(wù)外，其還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板塊。

同時(shí)，曹操還在平臺(tái)上線“曹操走唄”項(xiàng)目，打造一鍵叫車(chē)前往出行生活場(chǎng)景的應(yīng)用。類(lèi)似于美團(tuán)打車(chē)，用戶看到目標(biāo)店鋪，即可在APP上實(shí)現(xiàn)直接叫車(chē)前往。

不難看出，曹操出行正在一步步構(gòu)建自己的生態(tài)體系。而布局順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，就像曹操出行對(duì)車(chē)云所說(shuō)，作為致力于打造全生態(tài)領(lǐng)域的曹操來(lái)說(shuō)，要順應(yīng)市場(chǎng)需求，挖掘順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，從而為曹操用戶帶來(lái)更加多樣性的出行服務(wù)。

然而，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的獨(dú)特之處，讓曹操出行不可能再次使用B2C模式，因此，曹操順風(fēng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人杜峰對(duì)車(chē)云表示，曹操順風(fēng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式和此前滴滴順風(fēng)車(chē)的模式一樣。也就是說(shuō)，未來(lái)曹操順風(fēng)車(chē)將全面接入所有的私家車(chē)車(chē)主。

不過(guò)，具有車(chē)企背景的曹操出行，仍然在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域玩出了不一樣的東西：

其一，車(chē)主方面，雖說(shuō)曹操出行將全面接入所有私家車(chē)車(chē)主，但其首發(fā)的順風(fēng)車(chē)車(chē)主為吉利旗下博越系列、帝豪系列等22款車(chē)型的車(chē)主，并且，這些車(chē)型均搭載了億咖通的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI。

其二，安全方面，據(jù)曹操方面介紹，曹操順風(fēng)車(chē)的車(chē)主審核機(jī)制將引入曹操出行專(zhuān)車(chē)司機(jī)審核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)順風(fēng)車(chē)主進(jìn)行心理素質(zhì)測(cè)評(píng)與認(rèn)證。

針對(duì)吉利車(chē)主，在實(shí)現(xiàn)吉利車(chē)輛原廠預(yù)裝車(chē)主購(gòu)置信息系統(tǒng)交叉審核、車(chē)載智能系統(tǒng)同車(chē)主強(qiáng)綁定等安全審核功能的同時(shí)，還將吉利部分4s店作為定點(diǎn)，對(duì)順風(fēng)車(chē)車(chē)主進(jìn)行面審。曹操出行之前的行程分享/110報(bào)警安全功能等服務(wù)也都將運(yùn)用到順風(fēng)車(chē)?yán)铮源藶檐?chē)主和乘客進(jìn)行全方位的安全守護(hù)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年3月發(fā)布的GKUI系統(tǒng)現(xiàn)累計(jì)用戶達(dá)108萬(wàn)，月活用戶69萬(wàn)，用戶車(chē)內(nèi)在線時(shí)長(zhǎng)約1.2小時(shí)/日。而億咖通CEO沈子瑜也表示，計(jì)劃在未來(lái)一年中招募100萬(wàn)名順風(fēng)車(chē)車(chē)主。

基于此，我們不難看出，曹操出行順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)將首批順風(fēng)車(chē)車(chē)主定在接入GKUI系統(tǒng)的吉利車(chē)主，是較為穩(wěn)妥和保守的打法，其主要目的，是在擴(kuò)大車(chē)主規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，幫助吉利積累其車(chē)主的數(shù)據(jù)，服務(wù)后續(xù)車(chē)主運(yùn)營(yíng)和整車(chē)開(kāi)發(fā)。

同時(shí)，曹操出行總經(jīng)理董凱楠也認(rèn)為，曹操出行品質(zhì)順風(fēng)車(chē)攜手GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)用曹操出行4年來(lái)的品質(zhì)專(zhuān)車(chē)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，將充分發(fā)揮主機(jī)廠車(chē)輛及技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，把車(chē)主及服務(wù)端無(wú)縫連接起來(lái)。

但是，曹操順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的問(wèn)題在于，其并沒(méi)有改變當(dāng)前市場(chǎng)上的主流玩法，之后，如果曹操順風(fēng)車(chē)將全面接入私家車(chē)主的話，其通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)所建立起的安全機(jī)制就會(huì)打上折扣，同時(shí)，全部私家車(chē)主的接入，也給曹操順風(fēng)車(chē)在車(chē)主審核以及運(yùn)營(yíng)方面帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，盡管順風(fēng)車(chē)本身也存在諸多的局限性，但這無(wú)疑是一個(gè)十分有前景的行業(yè)。因此，就像曹操出行方面所說(shuō)，任何有利可圖的行業(yè)，都不乏競(jìng)爭(zhēng)者，吉利能夠看到的，車(chē)企或其他玩家同樣能夠看到。

車(chē)企順風(fēng)車(chē)前景幾何？

順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)很大，在滴滴缺位，尚未形成一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局之下，每一個(gè)玩家都有機(jī)會(huì)，車(chē)企亦是如此。

業(yè)內(nèi)皆知，車(chē)企中，最早開(kāi)始轉(zhuǎn)型做出行的兩家企業(yè)是吉利和首汽，兩者分別在2015年上線曹操出行和首汽約車(chē)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前曹操出行和首汽約車(chē)的市場(chǎng)份額僅次于滴滴出行和嘀嗒出行，位列第三第四。

事實(shí)上，在2015年，滴滴出行已經(jīng)迅速擴(kuò)大自身市場(chǎng)規(guī)模，此后在相繼合并快的、Uber中，迅速成為行業(yè)領(lǐng)先者。同時(shí)，滴滴已經(jīng)對(duì)用戶形成了教育效應(yīng)，人們已經(jīng)習(xí)慣打開(kāi)滴滴出行APP。

曹操出行和首汽約車(chē)在出行市場(chǎng)上能夠存活下來(lái)，一方面，在于其B2C的模式能夠給用戶帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)，另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企有著充足的資金和強(qiáng)大的產(chǎn)銷(xiāo)能力，能夠保證充分供給，且能夠有效盤(pán)活車(chē)輛存量資源。

反觀順風(fēng)車(chē)，這是一個(gè)還沒(méi)有完全被挖掘的市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，中國(guó)私家車(chē)總量已經(jīng)超過(guò)了1.24億量。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車(chē)2.4億輛，小型載客汽車(chē)首次突破2億輛。如果，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)能夠?qū)⑦@些私家車(chē)主納入平臺(tái)中，那么，這將給順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限可能。

此外，在市場(chǎng)格局方面，目前滴滴順風(fēng)車(chē)是處于缺位狀態(tài)，而作為順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域老牌玩家，嘀嗒出行在滴滴順風(fēng)車(chē)事件之后，本應(yīng)趁勢(shì)而上，搶占更多的市場(chǎng)份額，但據(jù)嘀嗒出行市場(chǎng)副總裁李金龍表示，相比之前，嘀嗒順風(fēng)車(chē)發(fā)展增速反而放緩。滴滴順風(fēng)車(chē)事件，加劇的是用戶對(duì)于順風(fēng)車(chē)整個(gè)行業(yè)的質(zhì)疑，這無(wú)異于毀滅性的打擊。

此后，高德地圖和哈啰出行先后宣布進(jìn)入順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，但從市場(chǎng)反饋效果來(lái)看，兩者在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域也并未濺起很大的水花。

基于此，我們不難看出，相比于已經(jīng)比較成熟，且形成寡頭壟斷的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)尚。未完全被挖掘，且行業(yè)格局并未成熟，這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)能夠在出行領(lǐng)域取得突破的入口。

另外，據(jù)車(chē)云了解到，去年，造車(chē)新勢(shì)力之一拜騰曾組織過(guò)一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的研討會(huì)，在該會(huì)議上，拜騰將順風(fēng)車(chē)列入其未來(lái)主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。

在其規(guī)劃中，未來(lái)基于順風(fēng)車(chē)場(chǎng)景，用戶在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，可以注冊(cè)成為順風(fēng)車(chē)車(chē)主，從而獲得一定的減免和優(yōu)惠。同時(shí)，隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)用戶還可以按照行駛里程來(lái)付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。

就此，我們可以看出，布局順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，可以給車(chē)企增加一種不同的用戶運(yùn)營(yíng)方式，通過(guò)這種方式，對(duì)于用戶而言，車(chē)已經(jīng)不僅僅是消耗品，通過(guò)經(jīng)營(yíng)順風(fēng)車(chē)，可以給用戶提供變現(xiàn)的方式；于車(chē)企而言，通過(guò)運(yùn)營(yíng)方式的改變，在銷(xiāo)售端和售后端都能夠延伸出更多的場(chǎng)景。

除上述所言之外，車(chē)企布局順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，對(duì)其最重要的一點(diǎn)在于，順風(fēng)車(chē)是整個(gè)出行生態(tài)中重要的一環(huán)。

事實(shí)上，順風(fēng)車(chē)相較于快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等，有著天然的區(qū)別?？燔?chē)、專(zhuān)車(chē)是由專(zhuān)業(yè)運(yùn)力組成，滿足的是用戶即時(shí)性的需求，而順風(fēng)車(chē)則是由順路的私家車(chē)主構(gòu)成，滿足的是用戶預(yù)約性的需求。相較于快車(chē)，順風(fēng)車(chē)在接單效率方面就比較低，但在價(jià)格上，順風(fēng)車(chē)的定價(jià)則比較便宜。

因此，在一個(gè)出行平臺(tái)中，如果能夠同時(shí)覆蓋快車(chē)和順風(fēng)車(chē)，那么這個(gè)平臺(tái)就能滿足用戶絕大多數(shù)的出行需求，從而有助于提供用戶粘性，更加有利于車(chē)企整個(gè)生態(tài)體系的發(fā)展和完善。

不管是基于順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)本身的潛力，還是其市場(chǎng)格局尚未定型，亦或是自身出行生態(tài)鏈的一環(huán)，車(chē)企都不應(yīng)該放過(guò)順風(fēng)車(chē)之一非常重要的市場(chǎng)。

眾所周知，目前順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)最大的問(wèn)題還是安全，雖然現(xiàn)階段傳統(tǒng)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)已經(jīng)能夠制定一整套的安全機(jī)制，但仍存在諸多漏洞。

相比較來(lái)說(shuō)，車(chē)企在安全機(jī)制上，有著天然的優(yōu)勢(shì)。拿曹操出行而言，在專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)上，由于采用的是B2C模式，自營(yíng)車(chē)輛，相較于滴滴的C2C模式，在安全問(wèn)題上能夠有更多的保證。雖然曹操出行的順風(fēng)車(chē)未來(lái)將要接入全部私家車(chē)主，但是，在吉利車(chē)主方面，曹操出行能夠通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，保證車(chē)主身份認(rèn)證安全，從而確保乘客安全。

同理，車(chē)企進(jìn)入順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，具備的最大一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，一方面，是有一定的車(chē)主用戶群體的積累，另一方面，則在于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠讓車(chē)企更好的掌握車(chē)主動(dòng)態(tài)。

然而，車(chē)企做順風(fēng)車(chē)，也有難以避免的劣勢(shì)，那就是獲客能力和運(yùn)營(yíng)能力方面。

車(chē)企雖然有一定的車(chē)主積累，但順風(fēng)車(chē)所依賴的就是平臺(tái)中私家車(chē)主所形成的規(guī)模效應(yīng)，因此，如果車(chē)企難以快速在平臺(tái)上積累車(chē)主數(shù)量，這將使其在用戶獲得方面變得非常困難。

此外，在運(yùn)營(yíng)方面，曹操出行經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)方面已經(jīng)有了部分積累。然而，現(xiàn)階段大多數(shù)車(chē)企在出行領(lǐng)域的布局尚處于初級(jí)階段，難以說(shuō)自身已經(jīng)有了足夠運(yùn)營(yíng)一個(gè)出行平臺(tái)的能力，更何況在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域。

基于上述所言，我們也不難猜出未來(lái)如果車(chē)企開(kāi)始大規(guī)模布局順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域時(shí)所采取的方式：

其一，就像曹操出行一樣，通過(guò)多年發(fā)展，不斷積累自身在出行領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，從而開(kāi)拓自己的生態(tài)體系，將順風(fēng)車(chē)納入自己的領(lǐng)域。從這方面來(lái)看，首汽約車(chē)或許會(huì)成為下一個(gè)布局順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的具備車(chē)企背景的出行公司。

其二，與老牌順風(fēng)車(chē)玩家合作，就像現(xiàn)在車(chē)企與滴滴合作一樣。車(chē)企提供技術(shù)，順風(fēng)車(chē)玩家則提供用戶和運(yùn)營(yíng)。

其三，則是多家車(chē)企之間聯(lián)合。但從現(xiàn)階段來(lái)看，這種形式的合作可能性非常小，畢竟，用戶對(duì)車(chē)企的重要性不言而喻。

車(chē)云小結(jié)：

事實(shí)上，在車(chē)云看來(lái)，當(dāng)前或許是車(chē)企進(jìn)入順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域最好的時(shí)機(jī)，尤其是像曹操出行這樣，已經(jīng)在出行領(lǐng)域深耕多年的公司。

畢竟，就如前文所以，滴滴現(xiàn)在在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域處于下線當(dāng)中，但從其對(duì)外透露的消息來(lái)看，其順風(fēng)車(chē)上線日期已經(jīng)提上日程。

那么，如果之后滴滴再次上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，依靠其現(xiàn)有體量，以及嘀嗒出行已經(jīng)形成的規(guī)模，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)是否還有其他新進(jìn)入玩家的空間，很難說(shuō)。

從現(xiàn)階段來(lái)看，采用C2C模式的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)并不能夠助力車(chē)企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，順風(fēng)車(chē)勢(shì)必是出行領(lǐng)域中重要的一環(huán)，而這也將對(duì)車(chē)企在出行領(lǐng)域的生態(tài)布局產(chǎn)生重要影響。

當(dāng)前，曹操出行在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)走在前列，其在順風(fēng)車(chē)中的生態(tài)布局是否也能走在車(chē)企前面，拭目以待。