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誕生于世紀(jì)初的E46 M3，是最后一款使用直列六缸機(jī)的M3，搭載3.2L S54B32發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有340馬力和365牛米的峰值扭矩。這種水平恰到好處，開起來不會(huì)害怕，跑起來也不慢，剛好彌補(bǔ)了E30和E36前兩代M3的短板。

相比4.0L V8的E90/E92 M3，毫無疑問，V8的動(dòng)力和高亢的聲音，這是直列六缸無法觸摸的天花板，但是E46的體型更小、體重更輕，同樣是50：50的配重比，用寶馬死忠粉最看重的操控作為標(biāo)準(zhǔn)來衡量，E46勝在輕巧和靈活。

至于現(xiàn)款M3，光是電子轉(zhuǎn)向和渦輪機(jī)這兩點(diǎn)，就失去和前輩爭奪歷史第一的資格。

在2004年推出的E46 M3 CSL，更是把這一代M3的地位推上頂峰。顧名思義，“CSL”是德語“Coupe Sport Leichtbau”的縮寫，意思是輕量化運(yùn)動(dòng)跑車。CSL拆去隔音材料、電動(dòng)座椅、導(dǎo)航、空調(diào)和音響（后兩者可以免費(fèi)選裝）等舒適性配置，一共減去110千克的重量。除此之外，CSL并非盲目減重，為了保持50：50的配重比，不惜用上F1賽車的技術(shù)，部分車身使用碳纖維和玻璃鋼材質(zhì)，車頂改為碳纖維，既減重7千克，又降低重心。

CSL的懸掛和底盤經(jīng)過重新調(diào)校，整車更為硬朗，轉(zhuǎn)向比也從15.4：1縮小為14.5：1，進(jìn)一步提高操控的精確度，再說動(dòng)力系統(tǒng)，CSL使用高角度凸輪、大號的碳纖維進(jìn)氣歧管和細(xì)化的排氣歧管，把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高17馬力和5牛米。

這樣一輛數(shù)據(jù)平平的M3，當(dāng)年在紐北跑出7分50秒的恐怖成績，和640馬力的蘭博基尼Murcielago不相上下，至于2015年問世的普通版M4，還要7分52秒。

時(shí)至今日，網(wǎng)上一直有人在討論哪款M3才是最強(qiáng)的M3，雖然沒有統(tǒng)一的答案，不過在多數(shù)Bimmer心中，E46 M3 CSL是一座無法逾越的高峰，是最后的終極駕駛機(jī)器。

還是聊會(huì)眼前的這輛E46 M3，眼前這輛M3并沒有像國內(nèi)很多玩家一下移植一套1JZ或者是2JZ變成德日混血車，而是直接在原車3.2L的S54B32機(jī)頭上了一套ESS機(jī)械增壓，馬力也是由原來的340HP提升到570HP，提升量達(dá)到了百分之65，這樣的數(shù)據(jù)的確讓人心動(dòng)。

最頂級的中冷系統(tǒng)Gen.3 S54 VT2-575增壓系統(tǒng)在10psi的增壓下可產(chǎn)生575hp和360lb-ft的扭矩。超過原車增加232hp！這款增壓器采用Si裝飾，具有高效，極其耐用且獨(dú)立的Vortech V3增壓器單元，能夠產(chǎn)生高達(dá)775hp的功率。

ESS增壓器系統(tǒng)一樣，S54 VT Gen.3套件經(jīng)過全球多輛車的超過50,000道路和賽道里程的測試和調(diào)校，60 +小時(shí)的負(fù)載動(dòng)力，德國高速公路全負(fù)荷最高速度耐久性測試和紐博格林的最終認(rèn)證圈，這足以印證了為什么國產(chǎn)的很多改裝品牌并沒有得到很多玩家的認(rèn)可，當(dāng)然這更多的就是國內(nèi)的環(huán)境造就的問題，但是隨著國內(nèi)改裝市場的興起，相信不久的將來也會(huì)有中國的改裝品牌走向世界。 

二氧化碳噴霧用于降低的溫度冷器，在渦輪增壓或增壓由穿過其的散熱片噴淋CO2的汽車。這些簡單的系統(tǒng)以類似于傳統(tǒng)的水基中間冷卻器噴霧的方式工作，可以顯著降低中間冷卻器的溫度。這樣做可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在惡劣的條件下更容易維持，甚至可以改善輸出，冷卻器，離開中間冷卻器的密度更大的空氣含有更多的氧氣，可以燃燒更多的燃料產(chǎn)生更多的動(dòng)力。降低進(jìn)氣道中壓縮空氣的溫度也有助于降低氣缸內(nèi)爆炸或提前點(diǎn)火的可能性，有助于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受損壞。

為了追求極致的輕量化全車更換碳纖維包圍套件，而且極致到車門都是碳纖維以及座椅更換賽車后排也是用上防滾架，像這樣不惜重金做輕量化的極致玩家，十大實(shí)事的發(fā)燒玩家。

對于這樣的動(dòng)力輸出以及極致的輕量化，原廠的支撐性能以及以及制動(dòng)力就顯得捉襟見肘了，來自Brembo的活塞卡鉗配上更加輕量化的RAYS TE37更顯其競技的改裝態(tài)勢，當(dāng)然對于這樣十多年的車型而言，全車地盤件的更顯就顯得尤為重要。對于這種看不見的改裝而言，其性能不言而喻。

對于這樣完整度的改裝而言，外觀的升級也是必不可少的羨慕，對于拉花貼膜而言，它隨時(shí)最入門最簡單的改裝項(xiàng)目了，但是它也是最有藝術(shù)系性的改裝，什么配色什么拉花都將讓你的車可能從藝術(shù)品反轉(zhuǎn)到汽配城風(fēng)格，而眼前的這輛M3 E46不說它是多么的以上，但是這足以讓你深深的記住它。當(dāng)然眼前的這輛E46的升級項(xiàng)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止文中所介紹的部分，小編搬運(yùn)的原稿的車車主還沒有停止更新的項(xiàng)目。

對于小編而言，要說情懷寶馬E46可能有點(diǎn)扯了，但是在小編上學(xué)那會(huì)兒，寶馬三系的E90相信絕對你很多大男孩當(dāng)時(shí)的夢想，在那個(gè)沒有加長的年代，E46還有E90才是三系的精髓，而到了F30的時(shí)代還有剛剛上市的新款三系它已經(jīng)變了味道，所以說E90或者是E46經(jīng)典絕對當(dāng)之無愧。

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