寶馬性能部門(mén)Motorsport GmbH從1972年開(kāi)始就將不俗的操控以及強(qiáng)悍的性能賦予在每一部以M稱(chēng)呼的戰(zhàn)車(chē)?yán)铮瑥亩蛳铝恕癕”這個(gè)響亮的寶馬高性能代名詞。而在M部門(mén)的所有作品中，M3系列是最受歡迎而且認(rèn)知度最廣的車(chē)型。從最早的E30、E36、E46到E92車(chē)型，每款車(chē)型都擁有著眾多擁護(hù)者；而國(guó)內(nèi)最為常見(jiàn)的M3就是現(xiàn)在的第四代E92 M3。

在寶馬M的字典里，操控永遠(yuǎn)排在第一位的，其次才是“差不多”的動(dòng)力，用以搭配優(yōu)良的操控已達(dá)到完美而獨(dú)特的駕控平衡。不過(guò)在如此優(yōu)異的性能下，很多朋友還是覺(jué)得相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手C63 AMG這樣的大排量V8暴力機(jī)器而言，M3的原裝動(dòng)力實(shí)在是有些羸弱。難道真的是這樣嗎？今天的這位主角，或許它會(huì)給您以答案，至于為何，還請(qǐng)您往下看。

不得不承認(rèn)E92時(shí)代的M3在小編心目中，地位僅次于E46，這其中柔美的外觀為其加分甚多，不過(guò)當(dāng)看到這臺(tái)M3的時(shí)候，小編卻感到有些害怕。究其原因，都是其其渾身上下的來(lái)自日本Varis的碳纖套件所致，有些夸張的樣式，不禁將周?chē)v足圍觀人的思緒引向一個(gè)地方，這個(gè)地方不是它出生的那個(gè)國(guó)家的某著名賽道，而是日本首都高的大黑停車(chē)場(chǎng)。不得不承認(rèn)，如此JDM的E92 M3簡(jiǎn)直讓人瘋狂。

圖：JDM風(fēng)格的E92 M3別有一番風(fēng)味，甚至感覺(jué)有一種讓人瘋狂的魔力。

圖：夸張的風(fēng)刀透露著兇悍。

圖：Varis的碳纖維引擎蓋上巨大的開(kāi)孔設(shè)計(jì)，好像在告訴著人們，“我不好惹”。

圖：碳纖維尾箱蓋和高聳的尾翼是整車(chē)JDM風(fēng)格的點(diǎn)睛之筆。

圖：至于這個(gè)ESS增壓器的車(chē)標(biāo)，算作一枚彩蛋吧。

M3的動(dòng)力相比對(duì)手，并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，甚至有的人認(rèn)為這臺(tái)原汁原味的自吸V8動(dòng)力有些羸弱，并不能完全刺激駕駛者的腎上腺素分泌。起初這臺(tái)M3也是如此，正如前面您所看到的，一套ESS的機(jī)械增壓曾經(jīng)短暫的滿(mǎn)足了車(chē)主的愿望，但是在上身之后便發(fā)現(xiàn)，過(guò)大的動(dòng)力反而限制了車(chē)輛的發(fā)揮，雖然動(dòng)力迅猛了很多，但是對(duì)于車(chē)輛的操控卻違背了M3設(shè)計(jì)之初的意愿，并且在帝都這無(wú)限等同于停車(chē)場(chǎng)的的行駛條件下，無(wú)論人還是車(chē)，都是非常累的。因此最終決定，還是將機(jī)械增壓移除，回歸到原廠的平衡點(diǎn)上。

圖：打開(kāi)引擎，映入眼簾的卻是一副幾乎原廠的樣貌，不是沒(méi)有瘋狂，只因覺(jué)得這樣才是M3的真性格。

圖：AK DTM款排氣算是目前動(dòng)力系統(tǒng)最大的動(dòng)作了；Varis后唇不是擺設(shè)，其能對(duì)車(chē)底尾部氣流起到導(dǎo)流作用。

作為一款以操控性能見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型，強(qiáng)其所強(qiáng)是作為一個(gè)性能死忠所必須的，這輛M3也深知這一點(diǎn)。一套街道上極致的KW clubsport避震就足以說(shuō)明一切，相比更為常見(jiàn)的V3，clubsport系列所能提供給駕駛者的感受更為接近于賽車(chē)，當(dāng)然這是以犧牲舒適性為代價(jià)的。相比避震，Brembo GT系列剎車(chē)則理智了很多，首先性能對(duì)于按住原廠的動(dòng)力M3可以說(shuō)是綽綽有余，其次運(yùn)用廣泛也使得其相比同類(lèi)剎車(chē)套件擁有更高的性?xún)r(jià)比。除了上述這些大件外，像H&R 加強(qiáng)防傾桿、底盤(pán)襯墊以及全車(chē)連桿也在并不是能被人輕易看到的地方默默地為操控做出著貢獻(xiàn)。

圖：深藏在翼子板內(nèi)的KW clubsport避震所能提供給駕駛者的感受，相比于更為常見(jiàn)的V3更為接近于賽車(chē)，至于價(jià)格嘛，畢竟一分價(jià)錢(qián)一分貨。

圖：輪轂來(lái)自Rays的經(jīng)典TE37款，輪胎尺寸為265/35 R18，內(nèi)藏Brembo GT前大六活塞卡鉗配380mm打孔盤(pán)，性能不錯(cuò)且腳感線性，最主要的還是性?xún)r(jià)比高。

圖：后輪輪胎尺寸為295/30 R18，這樣的尺寸在抓地力與后輪響應(yīng)速度之間得到了比較好的平衡；剎車(chē)系統(tǒng)則采用四活塞卡鉗配380mm打孔盤(pán)，您沒(méi)有看錯(cuò)，前后同為380mm打孔盤(pán)，目的就是為了達(dá)到爆滿(mǎn)輪轂的效果。

圖：來(lái)自DINAN的碳纖維引擎艙強(qiáng)化拉桿，價(jià)值不菲的高檔貨。

投己所好，認(rèn)清自己所需要、所喜歡的才是最重要的，無(wú)論選車(chē)還是改車(chē)，均是如此。選擇真正了解和喜歡M3的人，迷戀的是它平衡的駕控感，而非追求變態(tài)的動(dòng)力數(shù)據(jù)；同時(shí)如果是追求強(qiáng)悍渾厚的動(dòng)力輸出，多數(shù)人一定會(huì)其選擇排量巨大的C63 AMG。在這里小編并不是想要說(shuō)教洗腦各位，只是希望各位能夠回到原點(diǎn)，看清自己想要的才是重點(diǎn)。

改裝清單：

Varis引擎蓋

Varis風(fēng)刀

Varis下擾流板

Varis碳纖維尾箱蓋

Varis后唇

Varis尾翼

KW clubsport避震

Brembo GT系列剎車(chē)

Rays TE37SL 18寸輪轂

全車(chē)底盤(pán)襯套

全車(chē)連桿

H&R 加強(qiáng)防傾桿

AK DTM版排氣