如果要問老司機們，汽車的前排安全還是后排安全，應該90%以上的人會覺得“后排安全”，另外的人可能會說“不知道”。

沒毛病！因為汽車碰撞的通常是車頭，坐在前排的人受傷概率更大，要不然為什么那些“重量級”的人物都要坐去后排？

然而，美國IIHS今年一項新的研究表明，當汽車前部發(fā)生碰撞時，后排乘客所受的保護不及前排乘客，這就意味著發(fā)生車禍的瞬間，坐在后排的人可能更容易受傷甚至死亡。

車企的“研究重點”在前排

在車頭發(fā)生激烈碰撞時，通常坐在前排的乘客是首當其沖，如果沒有了安全帶和安全氣囊的共同保護，前排乘客受損傷那是分分鐘的事。

但在汽車安全性越來越受重視的今天，車企們早已不斷在安全性方面（尤其前排）下功夫，有些車型已經全系標配了十氣囊，例如豐田凱美瑞。

汽車安全性的提升，其實國內外權威碰撞機構也起到了一定的促進作用，如美國IIHS、歐洲E-NCAP、中國C-IASI，但只要細心一點的人就能發(fā)現(xiàn)，許多碰撞測試更針對前排乘客，如駕駛員側和乘客側的小重疊前碰撞測試，在這般前提下，你覺得車企會更重視前排安全還是后排安全？

對此，IIHS也提到，未來將會開發(fā)出一套新的前部碰撞測試，評估乘客在后排的受保護程度。

從現(xiàn)在的規(guī)律來看，消費者一般會以碰撞機構的測試成績來評判車輛安全性好壞，如果安全測試機構能夠更加重視后排安全，那么對于車輛整體安全性的提升也是件好事。

總而言之，在安全帶、安全氣囊、吸能裝置等的共同配合下，如今的汽車前排并不如我們想象的那么危險。

后排安全裝置需升級

IIHS為什么說后排乘客受傷的幾率更大？其中一個重要原因是后排乘客不像前排乘客那樣被強制要求系安全帶。

再看市面上的產品，大多沒有后排安全帶未系提示，如果車輛前部發(fā)生碰撞，那么后排乘客的受損傷程度并不比前排乘客低。

另一個方面，保護后排乘客的除了安全帶就只有頭部氣簾和側氣囊了，不像前排那樣有正面氣囊，而且很多中低端車型、低配車型，保護后排乘客的就只有安全帶。

另外，IIHS也提到，在多起案例中，后座乘客傷勢往往比前座乘客傷勢更嚴重，車企十分有必要提升后排安全性。

例如將普通的安全帶改成充氣安全帶，把作用在身體上的力分散，避免胸部受傷；又比如在后座安裝正面氣囊，保護后排乘客的身體和頭部，至于這個氣囊的形狀如何、安裝在什么位置，還有待研究。

結合實際情況可以發(fā)現(xiàn)，坐在汽車后座的往往是老人、小孩、孕婦等弱勢群體，而偏偏不少車型的后排安全性配置偏低，再加上一部分人還沒有坐后排系安全帶的意識，如此看來真的是“細思極恐”。

安全駕駛最重要

曾經有人去研究，飛機上哪個座位最安全，但明白人都清楚，飛機一旦出事，其實哪個座位都不安全。

汽車也一樣，如果駕駛者無所畏懼、無視交規(guī)，那么討論前排和后排哪個更安全，完全沒意義。

所以，一個駕駛員手里握的不僅僅是方向盤，還有其他人的人身安全，對自己負責、對他人負責比什么都重要。

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