十年前，國內(nèi)商用車企邁入“商轉(zhuǎn)乘”新賽道。十年過去，經(jīng)歷過高光時刻之后，多數(shù)邁上“商轉(zhuǎn)乘”賽道的資深玩家卻逐漸被打回原形，開始面臨銷量、利潤、產(chǎn)品等多方面的考驗，甚至面臨全面潰敗的風(fēng)險。江淮汽車正是其中最典型的代表。

從擁有55年造車歷史的老牌車企，淪落到為僅有不足10年造車經(jīng)驗的蔚來汽車做代工，江淮作為商轉(zhuǎn)乘的自主品牌，這10年來的發(fā)展起起伏伏，多少有點造化弄人的意味。

1.命運的十字路口再次出現(xiàn)，2019年是內(nèi)外交困的一年

2019年對于江淮而言，是極具挑戰(zhàn)的一年。這一年，命運的十字路口再次浮現(xiàn)，機遇或者沒落，是擺在江淮面前的兩條分岔路。

今年7月，由于排放不符合標準，江淮受到了來自北京生態(tài)環(huán)境局的1.7億元行政處罰。這份罰單也創(chuàng)下了車企排放造假被罰金額的記錄。在凈利潤逐年縮水的狀況下，這份1.7億元的天價罰單對于江淮來說無異于雪上加霜。

根據(jù)江淮6月份產(chǎn)銷快報顯示，今年上半年，江淮汽車商用車和乘用車累計銷量為23.5萬輛，同比下跌6.78%。此外，江淮上半年出口銷量也僅為2.5萬輛，同比下降38.4%。

國內(nèi)市場下滑、國際市場萎縮，江淮已然陷入內(nèi)外交困之中。

為此，江淮管理層不得不直面現(xiàn)實，重新審視十年前的商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略是否是導(dǎo)致沒落的最根本原因。與此同時，“尋根自救”又是否能夠成為江淮走出困境的唯一出路。

2.十年商轉(zhuǎn)乘之殤

早在上世紀90年代，江淮就決定轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，向乘用車領(lǐng)域進軍。

2000年，江淮推出瑞風(fēng)MPV系列車型，以此拉開進軍乘用車領(lǐng)域的第一站。根據(jù)資料顯示，瑞風(fēng)MPV在2004年的時候在MPV市場取得第二名的亮眼成績；2005年，瑞風(fēng)車型全面發(fā)力，一舉奪得MPV市場銷冠。

MPV車型成功后，江淮開始布局轎車市場。2007年，江淮首款轎車賓悅上市。2009年，江淮加快轎車投放節(jié)奏，連續(xù)推出和悅、和悅RS兩款。至2010年，江淮乘用車已經(jīng)擁有成型的產(chǎn)品體系，在乘用車領(lǐng)域形成了C、B、A、A0級轎車、SUV、MPV六大平臺。

2015年，憑借小型SUV瑞風(fēng)S3的熱銷，江淮實現(xiàn)了近35萬輛的乘用車（SUV、MPV和轎車）銷量，同比大幅增長75%，被譽為黑馬。

然而，幸運之神其實并未一直眷顧江淮。隨著競爭對手越來越多車型的投放、車市增速的放緩，中國車市的黃金十年漸漸過去，江淮才開始感覺到市場競爭之激烈。

2011年時，江淮乘用車增速已經(jīng)開始大幅下降，當年銷量僅為21.5萬輛，同比增長8%。而在這之前，其每年的增速均保持在50%左右。2012年，盡管車市回暖，然而江淮乘用車卻出現(xiàn)負增長。2013年，江淮最大產(chǎn)能達60萬輛，然而目標銷量卻不足30萬輛，產(chǎn)能嚴重過剩。

不僅如此，商轉(zhuǎn)乘的一些固有難題也開始顯現(xiàn)。當時合資產(chǎn)品占據(jù)市場主導(dǎo)，本土轎車無論在品牌還是技術(shù)、甚至是服務(wù)上都處于劣勢，難以與合資品牌形成有力對抗。再加上當時315晚會曝光的江淮汽車質(zhì)量問題，更是讓江淮的口碑急轉(zhuǎn)直下。

截至2018年，江淮乘用車銷量為19.75萬輛，同比下滑11.1%。進入2019年，局勢依舊沒有好轉(zhuǎn)，銷量下滑、利潤縮水、產(chǎn)能閑置，皆讓江淮的商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略遭受拷問。

3.新能源冒進逐利，產(chǎn)品力匱乏，前景不容客觀

而在新能源領(lǐng)域，江淮也與大部分車企一樣，為獲補貼瘋狂上馬新能源汽車。當大潮退去，問題便開始顯露出來。接連被投訴冬天續(xù)航短、以及各種自燃新聞的出現(xiàn)，都在暴露出江淮新能源汽車產(chǎn)品力的匱乏。

除此之外，江淮的補貼依賴癥依舊十分嚴重。在2018年補貼預(yù)警之下，江淮新能源并未完全做到由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的發(fā)展方式，因此其新能源自主業(yè)務(wù)仍受到市場及政策的雙向掣肘，前景也不容客觀。

即使與蔚來合作，但更多也是止步于制造業(yè)務(wù)方面，未來人才回流江淮、反哺效應(yīng)仍有待觀察，對江淮自身乘用車版塊的幫助更是有限。

4.尋根自救，重啟轎車戰(zhàn)線

自2015年遭受SUV和MPV雙雙萎靡之后，江淮便不再專注轎車產(chǎn)品。然而，今年車市持續(xù)下行，加之史上最嚴排放標準施行，江淮不得不敲響警鐘。

今年廣州車展上，江淮乘用車方面透露將會推出一款重磅轎車，定位A+級細分市場。這不僅是江淮的戰(zhàn)略產(chǎn)品，更代表江淮乘用車將重啟轎車戰(zhàn)線，開始SUV和轎車并行的發(fā)展道路。此外，今年下半年，江淮還將推出全新瑞風(fēng)S3、全新瑞風(fēng)S7，以此滿足多元化消費需求。

總結(jié)：

不可否認，江淮乘用車已經(jīng)到了最困難的時候，業(yè)績下滑、新品受挫、新能源前景堪憂，盡管和大眾、蔚來均有合作，但對自有乘用車版塊的幫助其實并不大。

因此，對于江淮來說，當務(wù)之急應(yīng)是重整產(chǎn)品線、提升產(chǎn)品質(zhì)量、用心做好服務(wù)，如此才能慢慢收復(fù)失地，重獲新生。