今年7月1日，兩場(chǎng)關(guān)乎環(huán)保的考試在我國(guó)拉開序幕，一是逼瘋無(wú)數(shù)上海人的垃圾分類，二是讓許多車企都頭疼不已的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

其中的“國(guó)六”，也被稱為史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)指標(biāo)比“國(guó)五”都嚴(yán)格了30%以上，并且測(cè)試方法也由之前簡(jiǎn)單的NEDC工況換成更復(fù)雜的WLTP工況。而為了應(yīng)對(duì)“國(guó)六”，許多汽車廠商采用的方法是升級(jí)車輛三元催化，用更強(qiáng)的過(guò)濾系統(tǒng)來(lái)減少排放物，但這樣做就相當(dāng)于給車輛戴上了更厚的口罩，在排放達(dá)標(biāo)的同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)下降、油耗小幅度增加。

不過(guò)東風(fēng)雪鐵龍卻給到消費(fèi)者不一樣的答卷，其前不久推出的三款全新動(dòng)力總成（230THP+6DCT、360THP+6AT、400THP+8AT），不僅一舉達(dá)到國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性均有一定幅度的提升。例如雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS搭載的全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力提升7Ps、最大扭矩提升20N·m，所以車型的標(biāo)號(hào)也從380THP變成400THP。

在我此次參加的東風(fēng)雪鐵龍全新動(dòng)力總成技術(shù)分享活動(dòng)中，廠家甚至還放出狠話：挑戰(zhàn)全網(wǎng)國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)！究竟何來(lái)的自信？接下來(lái)我就以400THP+8AT這套動(dòng)力總成為主要介紹對(duì)象，帶大家去探尋其中原因。

其實(shí)在東風(fēng)雪鐵龍動(dòng)力總成規(guī)劃中，2019年正是其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱換代升級(jí)的時(shí)間點(diǎn)，而在研發(fā)出全新動(dòng)力總成之后，東風(fēng)雪鐵龍才轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)針對(duì)“國(guó)六”給發(fā)動(dòng)機(jī)做進(jìn)一步的優(yōu)化。那像雪鐵龍的全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化升級(jí)的點(diǎn)都有哪些？下面“敲黑板”的知識(shí)請(qǐng)同學(xué)們拿出小本本做好筆記。

高效率、減摩擦、輕量化是東風(fēng)雪鐵龍全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)主攻的三個(gè)方面，看起來(lái)雖然僅是簡(jiǎn)單九個(gè)字，但卻包含了18項(xiàng)以上的技術(shù)的升級(jí)或增加，其中有三個(gè)黑科技不得不提。

1. 氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)（Valvetronic＋DVVT）

這套與寶馬聯(lián)合開發(fā)的氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增加了電機(jī)、偏心軸以及每個(gè)進(jìn)氣閥門配有中間推桿，可按照油門踏板的位置連續(xù)調(diào)節(jié)氣門升程。另外奇偶?xì)忾T升程的不同，還可以達(dá)到優(yōu)化氣流、改善燃燒的目的，從而帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性提高、廢氣排放降低的好處。據(jù)廠家介紹，搭載這套系統(tǒng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗相比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)可降低7%。

2. E-wastegate雙渦管增壓器

E-wastegate雙渦管增壓器擁有比傳統(tǒng)機(jī)械式增壓器快5倍的響應(yīng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)1000 轉(zhuǎn)時(shí)渦輪即可開始介入工作，1500轉(zhuǎn)達(dá)到280N·m的扭矩輸出，1900轉(zhuǎn)達(dá)到300N·m的扭矩峰值，并持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，渦輪響應(yīng)速度的提升能讓車輛動(dòng)力輸出更加跟腳，并且由于渦輪介入時(shí)機(jī)早，車輛在低速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)也能令人滿意。

3. 電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵

為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度，降低車輛油耗和排放，東風(fēng)雪鐵龍還為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了按需啟動(dòng)的電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵。它可以通過(guò)電控離合器進(jìn)行斷開，更精準(zhǔn)地控制整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)，縮小2-3分鐘的暖機(jī)時(shí)間。

另外，帶有防跳齒保護(hù)設(shè)計(jì)的博格華納鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)、馬勒油氣分離系統(tǒng)、全MAP可控變排量機(jī)油泵等技術(shù)也都運(yùn)用在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，這些都為提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

而除了眾多技術(shù)給發(fā)動(dòng)機(jī)加成，雪鐵龍還給它帶來(lái)一位新伙計(jì)——8AT變速箱。這臺(tái)來(lái)源于愛信的8AT，是目前業(yè)內(nèi)最為成熟穩(wěn)定的變速箱之一。相比之前搭載的6AT變速箱，這臺(tái)變速箱的齒比更密且速比范圍更寬，從而讓車輛行駛起來(lái)?yè)碛懈训钠巾樞院腿加徒?jīng)濟(jì)性，另外其所采用的集成式換擋機(jī)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)更快的換擋響應(yīng)速度。廠家給出數(shù)據(jù)，這臺(tái)8AT變速箱比之前的6AT變速箱，燃油效率提升10%，換擋響應(yīng)時(shí)間優(yōu)化50%。

在一頓猛如虎的操作之后，升級(jí)“國(guó)六”就已經(jīng)并非難事了。以天逸C5 AIRCROSS為例，在車輛的排氣系統(tǒng)中，工程師加入了優(yōu)化后的三級(jí)催化器，增強(qiáng)污染氣體的轉(zhuǎn)換，并且集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證排放顆粒物指標(biāo)達(dá)標(biāo)。另外該車還采用車載燃油蒸發(fā)泄露診斷模塊（NVLD）和車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR），以此讓燃油蒸發(fā)排放指標(biāo)達(dá)標(biāo)。以上幾種方法，一舉使車輛達(dá)到“國(guó)六b”的排放標(biāo)準(zhǔn)。

至此，燒腦的硬核理論知識(shí)就結(jié)束了，下面我來(lái)分享一些主觀的試駕感受給大家放松一下。

此次我試駕的車型是雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS 400THP尊享型，搭載1.8T+8AT的動(dòng)力總成。經(jīng)過(guò)半天的體驗(yàn)，這輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我最深刻的印象就是：干凈利落。這種感覺就像是中國(guó)優(yōu)秀跳水運(yùn)動(dòng)員，從起跳到入水再到壓水花，動(dòng)作行云流水，或許會(huì)有不完美的地方，但不影響拿高分。

具體來(lái)講，當(dāng)你將油門踏板踩下去后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的動(dòng)力輸出相當(dāng)線性。雖然這是一輛渦輪增壓車型，但因?yàn)闇u輪介入時(shí)間較早，并且是隨轉(zhuǎn)速攀升逐步釋放扭矩，所以車輛開起來(lái)不僅在起步時(shí)足夠輕盈，并且能給駕駛者很強(qiáng)的掌控信心。

在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，這臺(tái)最大馬力211Ps、最大扭矩300N·m的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)不錯(cuò)。平常中低速情況下，加速超車毫無(wú)壓力，只管掌好方向盤，往下踩油門便是。而即使是80km/h后的再加速，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，整個(gè)過(guò)程中也能給到你比較明顯的推背感，一直到法定最高限速，這是一般1.5T以下的家用車型所不具備的。

當(dāng)然，畢竟只是一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，且不是性能取向，做出Kick Down動(dòng)作之后，發(fā)揮出的加速性能肯定不如小鋼炮那樣來(lái)的猛烈，感官上和我那8秒左右破百的原廠思域表現(xiàn)差不多。

至于愛信8AT變速箱，在這款車上存在感確實(shí)不高，對(duì)于需要照顧到舒適性的天逸C5 AIRCROSS來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)加分項(xiàng)。另外在行駛過(guò)程中，變速箱升擋很積極，時(shí)速達(dá)到90km/h時(shí)就可掛上8擋，轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)左右。但降擋響應(yīng)一般，巡航時(shí)突然深踩油門，基本上需要等待一會(huì)兒才能得到變速箱降擋的回應(yīng)，接著動(dòng)力開始輸出。不過(guò)這也無(wú)可厚非，畢竟這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者首要需求是舒適性，夠平順就行了。

如果你認(rèn)為在普通模式下缺乏一絲激情，那么按下車輛上的“sport”按鍵，此時(shí)車輛的性格會(huì)變得相對(duì)激進(jìn)。變速箱更愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上，以便讓車輛有更好的動(dòng)力響應(yīng)，并且降擋的動(dòng)作也會(huì)更積極，只不過(guò)這時(shí)便顧不得太多車輛的平順性了，在連續(xù)減速加速的情況下頓挫感會(huì)比較明顯。所以若是只想舒舒服服地開，那還是老實(shí)點(diǎn)用普通模式吧

一步到位+三升一降，這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)凇皣?guó)六”大考中給廣大消費(fèi)者拿出的誠(chéng)意。而拋除理論從實(shí)際感受來(lái)看，雪鐵龍400THP+8AT的動(dòng)力總成表現(xiàn)得也可圈可點(diǎn)，所以不知大家是否對(duì)這份“答卷”感到滿意呢？歡迎各位在文章下方的評(píng)論區(qū)留言，我會(huì)及時(shí)與大家互動(dòng)。