隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不少車(chē)企紛紛跟進(jìn)并推出國(guó)六版車(chē)型，不過(guò)從國(guó)五和國(guó)六動(dòng)力性能對(duì)比來(lái)看，大多差強(qiáng)人意，而今天要談的東風(fēng)雪鐵龍又表現(xiàn)如何呢？

隨著2018年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年作戰(zhàn)計(jì)劃的出臺(tái)，到如今國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，堪稱中國(guó)有史以來(lái)最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是全球標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)，甚至嚴(yán)于歐6標(biāo)準(zhǔn)，相較于國(guó)五排放，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)指標(biāo)基本都嚴(yán)格了50%，同時(shí)增加了“實(shí)際道路排放測(cè)試”等測(cè)試方法。

面對(duì)更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，很多品牌紛紛行動(dòng)，在7月前后推出國(guó)六排放車(chē)型。不過(guò)，雖然滿足排放法規(guī)要求，但實(shí)際對(duì)比同車(chē)型國(guó)五和國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)現(xiàn)，大部分功率、扭矩和油耗沒(méi)有太多改變，個(gè)別車(chē)型還存在一定程度下降，而油耗普遍相較于老款有所微升，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有因升級(jí)獲得使用體驗(yàn)提升。

當(dāng)然，也并非所有車(chē)型都是如此，例如東風(fēng)雪鐵龍旗下已升級(jí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的旗艦主銷(xiāo)車(chē)型C6和天逸，其搭載的400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上得到全面提升，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，傳動(dòng)方面升級(jí)8AT變速箱，油耗降低0.5L/100km為6.4L/100km，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的“三升一降”。另外，即便面對(duì)寶馬X1搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雪鐵龍400THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也能在參數(shù)差異不大的情況下，做到低于寶馬X1近1L/100km的油耗。

其實(shí)，之所以在性能上有這樣的提升，除了THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)獲得12次年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)外，重要的是THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的升級(jí)。

例如與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氣門(mén)升程和氣門(mén)正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)，通過(guò)減少泵氣損失，降低約7%的油耗，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，降低廢氣排放。另外，由于奇偶?xì)忾T(mén)升程不同，通過(guò)優(yōu)化氣流，改善燃燒。除此之外，E-wastegate雙渦道增壓器瞬間加速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性提升，比傳統(tǒng)機(jī)械式響應(yīng)快5倍，擁有低轉(zhuǎn)速、大扭矩的特點(diǎn)外，噪音也進(jìn)一步降低。而電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵的加入，通過(guò)按需啟動(dòng)水泵開(kāi)啟冷卻循環(huán)，加速暖機(jī)、降低油耗和排放。

此外，博格華納鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)正時(shí)鏈條采用8字形的外鏈板，B字形的內(nèi)鏈板設(shè)計(jì)，具有減重，降摩擦，提高強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，從設(shè)計(jì)上規(guī)避跳齒故障風(fēng)險(xiǎn)。而新一代馬勒油氣分離系統(tǒng)，油氣分離效率提升30%，增設(shè)的曲軸箱氣體稀釋管，降低曲軸箱通風(fēng)氣體中廢氣比例，改善油氣分離效果，降低機(jī)油乳化風(fēng)險(xiǎn)。

至于這套新的動(dòng)力總成表現(xiàn)又如何呢？近日我們有幸對(duì)C6進(jìn)行試駕，通過(guò)更直觀的感受，解密這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力。

得益于參數(shù)上的提升，行駛在路上，可以很明顯的感覺(jué)到C6提速較之老款更快，動(dòng)力也更加強(qiáng)勁。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器在1000rpm便可介入，1500rpm扭矩輸出可達(dá)280N·m，1900rpm時(shí)即可獲得300N·m的峰值扭矩，并持續(xù)到4500rpm。

因此，在低速行駛時(shí)，C6所搭載的400THP發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)可以從優(yōu)雅、紳士變身“激進(jìn)派”，城市道路游刃有余。而在高速路段，車(chē)輛的再加速能力也非常強(qiáng)悍，超車(chē)完全不在話下。當(dāng)然，如果你對(duì)這樣的動(dòng)力還不能夠滿足，可通過(guò)方向盤(pán)下方的換擋撥片降擋提速，或者可以通過(guò)擋把右側(cè)的按鍵切換至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)變速箱會(huì)連降兩擋，動(dòng)力響應(yīng)更快。

而全新匹配的愛(ài)信8速手自一體變速箱，在6AT擁有的鎖止／滑摩控制、空擋模式、倒擋保護(hù)、Fail－Safe模式、自學(xué)習(xí)控制等功能的基礎(chǔ)上，新增Freewheeling功能、防盜功能、自動(dòng)換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，換擋更平順，換擋響應(yīng)更敏捷。而全新設(shè)計(jì)的TCU控制芯片和電磁閥驅(qū)動(dòng)單元升級(jí)換擋邏輯，可跨擋位換擋，實(shí)現(xiàn)變速箱的極速響應(yīng)，換檔響應(yīng)時(shí)間優(yōu)化50%。

懸架方面，C6采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這也是同級(jí)較為常見(jiàn)的搭配，不過(guò)輔以雪鐵龍出色的底盤(pán)調(diào)校，整體性非常高，面對(duì)細(xì)小石子路面，懸架對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾十分干凈，即便面對(duì)較大的坑洼路面，也能做到過(guò)濾掉大部分震感。同時(shí)，再加上整車(chē)在NVH上的優(yōu)秀表現(xiàn)，對(duì)噪音的隔絕非常好，搭配前后座椅按摩等多項(xiàng)舒適性配置，簡(jiǎn)直是商務(wù)用車(chē)的不二之選。

小編有話說(shuō)

其實(shí)從過(guò)去幾年銷(xiāo)量來(lái)看，法系車(chē)丟失了很大的市場(chǎng)份額，而如今恰逢雪鐵龍品牌百年之際，再加上國(guó)內(nèi)政策等多方面因素影響，為東風(fēng)雪鐵龍帶來(lái)巨大的契機(jī)。其百年歷史所積累的深厚造車(chē)底蘊(yùn)，顯然為其在國(guó)六階段創(chuàng)造了很高的優(yōu)勢(shì)，完美詮釋“從符合到硬核”。當(dāng)然，此次升級(jí)也并非止步于此，本月下旬，將搭載230THP+6DCT最新動(dòng)力總成的新C3-XR即將上市，天逸PHEV等新能源車(chē)型也將很快亮相。面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和豐富且性價(jià)比高的產(chǎn)品投放，會(huì)為雪鐵龍百年賀誕送上怎樣的“禮物”呢？