總第776期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|謝坤

在汽車發(fā)展歷史長河中，出現(xiàn)了很多令人驚嘆的設(shè)計，它們在汽車時代的發(fā)展中，逐漸被高端車型保留了下來。然而有一項最為經(jīng)典的設(shè)計---翻燈，卻沒能保留下來。

翻燈的誕生造就了無數(shù)堪稱經(jīng)典的汽車，世界上第一款搭載翻燈的車型——Cord Model 810，早在1935年就由Gordon Buehrig及其造型團隊設(shè)計并打造出來，并亮相于當(dāng)年的紐約車展，引發(fā)關(guān)注。

Cord Model 810▲

翻燈因何而生

馬自達RX-7▲

1940年，美國高速公路安全管理局（NHTSA）頒布一條法規(guī)，其中明文規(guī)定汽車采用的大燈光源必須是封閉式光束大燈。車燈尺寸從早期的兩只7英寸圓形燈具，發(fā)展到1957年允許使用四只5.75英寸的圓形大燈；后來在1974年允許使用兩個7.5*5.6英寸或是四個6.5*3.9英寸的矩形大燈，同時還對配備隱藏式車燈的跑車提出了要求：大燈高度必須達到610mm。翻燈設(shè)計是法規(guī)要求下不得不采用的辦法，因此出現(xiàn)了很多經(jīng)典的跳燈設(shè)計車型，成為汽車歷史上的一道靚麗風(fēng)景線。

翻燈發(fā)展歷程

上世紀(jì)70年代，跳燈逐漸向主流趨勢發(fā)展，于是像路特斯、法拉利、保時捷等品牌，紛紛開始了他們的翻燈設(shè)計之路。

別克Y-Job (1938)▲

到了上世紀(jì)80年代，翻燈設(shè)計達到了頂峰時期，其除了造型具有時代特點，在空氣動力學(xué)上的改進研究也使其被廣泛應(yīng)用開來，基本主流廠商的性能車都采用了這項設(shè)計。

路特斯Elan(1962)▲

瑪莎拉蒂Ghibli (1966)▲

翻燈為何而“亡”

法拉利365GTB/4(1968)▲

翻燈算得上是汽車歷史長河中最為精彩的篇章，它獨特的魅力更是讓人欲罷不能。然而是什么原因讓翻燈退出了歷史舞臺呢？

蘭博基尼Countach (1974)▲

空氣阻力過大

保時捷924 (1975)▲

對于性能車來講，過多的空氣阻力都會影響加速時間，畢竟在逐漸強調(diào)空氣動力學(xué)的超跑上，這一點非常重要。

可靠性不佳

寶馬8系(1989)▲

翻燈區(qū)別于傳統(tǒng)的大燈，其內(nèi)部存在著復(fù)雜的傳動機構(gòu)，容易發(fā)生機械故障，導(dǎo)致大燈不能翻出以至于無法使用燈光，同時在維修上非常麻煩，也進一步加大了用戶的用車成本。

成本增加

本田NSX2000▲

翻燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也意味著開模存在更高的成本，隨著汽車逐步走向量產(chǎn)，對于成本的把控，也是汽車制造廠商非?？粗氐囊稽c。

保護行人不受二次傷害

AE86▲

作為翻燈毀滅性的原因，法規(guī)則是它走向最終滅亡的最主要原因，確實，翻燈誕生于法規(guī)，卻也滅于法規(guī)。在行人碰撞條例發(fā)布后，規(guī)定汽車不允許再使用翻燈。原因是帶有翻燈的車輛在碰撞行人后，由于翻燈的設(shè)計，很可能會給行人帶來二次傷害。

同時全球各國的安全機構(gòu)都明確表示：大燈作為汽車必要配置，不應(yīng)被隱藏。隨著2004年，最后一款翻燈設(shè)計的克爾維特C5停產(chǎn)，這種隱藏式大燈的汽車設(shè)計形式正式退出了歷史舞臺。

翻燈作為一個時代的經(jīng)典大燈設(shè)計，造就了無數(shù)經(jīng)典車型。然而成也法規(guī)，亡也法規(guī)，翻燈為汽車工業(yè)發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆之后，退出歷史舞臺引得無數(shù)車迷唏噓。翻燈就這樣永遠停留在了那個屬于它的歲月中，但它曾經(jīng)所締造的輝煌，始終會是一代代人永遠無法磨滅的印記。

END

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