在我們長(zhǎng)篇大論聊英國(guó)摩托車“凱旋”的時(shí)候，必須要提到另一個(gè)品牌。它與“凱旋”既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是伙伴兒，在英國(guó)摩托車屆同樣是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿^。
沒(méi)錯(cuò)，它就是“諾頓”（Norton）。
關(guān)于這個(gè)牌子，可能許多人都是只聞其名，未見(jiàn)其身，但這個(gè)標(biāo)識(shí)相信您一定見(jiàn)過(guò)~~~
還有，電影《摩托日記》里帶著切格瓦拉縱橫穿越南美洲各地的那輛坐騎就是“諾頓”摩托車。 說(shuō)起這個(gè)“諾頓”，也算是一個(gè)百年的老字號(hào)了。1898年，英國(guó)人詹姆斯?蘭斯登?諾頓（James Lansdowne Norton）在伯明翰成立了諾頓摩托車公司，1902年就生產(chǎn)出了“諾頓”摩托車。雖然用的是法國(guó)和瑞士的發(fā)動(dòng)機(jī)，但車子性能不錯(cuò)廣受好評(píng)，就此引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。 1907年，“諾頓”開(kāi)始進(jìn)軍賽車場(chǎng)，雷姆?福勒（Rem Fowler）駕駛雙缸賽車贏得了曼島TT大賽的第一個(gè)冠軍。小試牛刀就拿了個(gè)冠軍的獎(jiǎng)杯，這就像一針強(qiáng)力的興奮劑一樣讓“諾頓”信心倍增，他們開(kāi)始頻繁地參加各種賽事。 在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)之間，“諾頓”連續(xù)10次奪得了曼島TT大賽中最高級(jí)別的冠軍，在二戰(zhàn)之后又連續(xù)8次獲得賽事冠軍，以至于在曼島賽事中“諾頓”甚至成了摩托車賽車的代名詞。 二戰(zhàn)結(jié)束后，“諾頓”意識(shí)到“以民養(yǎng)賽”的發(fā)展路徑才是良性循壞，所以開(kāi)始集中精力生產(chǎn)民用摩托車并于1949年推出了雙缸的“Model 7”型。 這款車由曾在“凱旋”和BSA公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師的赫伯特?霍普伍德進(jìn)行設(shè)計(jì)并多次改進(jìn)，取得了還算不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可。但之前在賽車行業(yè)中的巨額投資已經(jīng)使公司財(cái)務(wù)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，“諾頓”想要好好發(fā)展民用摩托車市場(chǎng)已經(jīng)有些力不從心了。 歷經(jīng)了生扛、并購(gòu)、融資等一個(gè)個(gè)艱難的階段，到1960年“諾頓”帶著新車“曼克斯曼”（Manxman）登陸了美國(guó)市場(chǎng)。實(shí)事求是地說(shuō)，“曼克斯曼”從操控到性能都還是很不錯(cuò)的一款車，但它卻無(wú)法適應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)不斷增加動(dòng)力的渴望，因?yàn)槿绻黾与p缸發(fā)動(dòng)機(jī)的容量就會(huì)產(chǎn)生很明顯的振動(dòng)，這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)能解決。 時(shí)間轉(zhuǎn)瞬就到了1960年代后期，這個(gè)時(shí)候的“諾頓”不僅要跟“凱旋”搶市場(chǎng)，還要面對(duì)“摩界黑馬”——以本田為首的日本四大品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果您都已經(jīng)看到了它哪里是日本人的對(duì)手，辛苦掙來(lái)的市場(chǎng)份額被迅速擠壓。但俗話說(shuō)，不蒸饅頭爭(zhēng)口氣，在無(wú)數(shù)次激烈的比賽中獨(dú)占鰲頭的“諾頓”無(wú)論如何也不承認(rèn)自己就這樣灰頭土臉地?cái)∠玛噥?lái)，他們決定拼死一搏了！1969年，“突擊隊(duì)”（ Commando）的面世就代表“諾頓”發(fā)出了振聾發(fā)聵的一聲吼~~~ “突擊隊(duì)”以“Model 7”的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本但缸體向前傾斜，配備雙化油器，排氣量745cc，壓縮比9：1，在6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出58匹馬力，最高速度可達(dá)185公里/小時(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和搖臂組件用螺栓固定在一起，然后通過(guò)兩根橫管將這套系統(tǒng)懸掛在車架上，整套動(dòng)力系統(tǒng)與車架之間用橡膠墊隔離，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就呈“平面浮動(dòng)”狀態(tài)，極端振動(dòng)問(wèn)題消除了。 一個(gè)14.7升的油箱被雙人座椅側(cè)板的延長(zhǎng)部分抓住，騎手可以將膝蓋緊貼在油箱兩側(cè)，這個(gè)姿勢(shì)有些老派但在高速騎行時(shí)非常實(shí)用。 伸縮式前叉和鼓式制動(dòng)器可以有效控制前輪的行進(jìn)和緊急剎車，前叉頂端是車頭燈和“三表”儀表盤(pán)，詳細(xì)記錄著車子的運(yùn)行數(shù)據(jù)和車況。 “突擊隊(duì)”的尾部很有特點(diǎn)，側(cè)面看像是Cafe Racer的“駝峰”又像一個(gè)楔形，這個(gè)設(shè)計(jì)就將十足的運(yùn)動(dòng)感凸顯出來(lái)，氣勢(shì)凌厲一觸即發(fā)。 分布于車身兩側(cè)的兩根排氣管呈亮閃閃的鍍鉻效果，尾段向斜上方翹起，同樣彰顯活潑動(dòng)感。 同時(shí)為了更加貼近市場(chǎng)，迎合更多人對(duì)色彩的需求，“諾頓”還推出了紅色、綠色、銀色等多種涂裝…… 全新設(shè)計(jì)的“突擊隊(duì)” 一上市就立即受到熱烈歡迎，并連續(xù)五年被《摩托車新聞》（Motorcycle News）雜志評(píng)為“年度最佳機(jī)器”。 “突擊隊(duì)”的優(yōu)異表現(xiàn)似乎又喚醒了“諾頓”心底沉睡的賽車夢(mèng)，1969年、1971年“諾頓”又?jǐn)y“突擊隊(duì)”去參加曼島TT大賽，結(jié)果只獲得了第二和第三名，昔日賽場(chǎng)之王的雄風(fēng)已很難再重現(xiàn)了…… 到1972年，“諾頓”和“BSA-凱旋”這一對(duì)難兄難弟都陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境，不得已的情況下雙方合并在一起新公司命名為“Norton Villiers Triumph（NVT）”，到1978年NVT宣布破產(chǎn)。 故事并沒(méi)有就此結(jié)束，從1980年代到1990年代，“諾頓”的品牌權(quán)利曾被多個(gè)國(guó)家的多家公司使用過(guò)，也曾奪得過(guò)英國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽和曼島高級(jí)TT賽的冠軍，但卻都是曇花一現(xiàn)，最后無(wú)疾而終了。2003年，美國(guó)人肯尼?德雷爾（Kenny Dreer）收購(gòu)了“諾頓”并對(duì)“突擊隊(duì)”的設(shè)計(jì)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，經(jīng)過(guò)三年的努力他的計(jì)劃最終還是落空了，2006年4月宣布暫停運(yùn)營(yíng)。
從1902年到2006年，“諾頓”走過(guò)了百年的歷程，雖然它沒(méi)能像其他品牌那樣一直“活”著，但摩托車酒吧里的招貼畫(huà)、T恤上面“Norton”的Logo圖案、眾多車迷用“諾頓”的老車加以改造后的改裝車以及剛才您看到的德國(guó)迷你切（Minichamps）公司出品的1:12模型…… 這一切都讓我們相信：“諾頓”一直都在，它從未離開(kāi)。
