新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬(wàn)，這其中雙擎版的占比竟然高達(dá)30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場(chǎng)銷售主力已經(jīng)成為一種常態(tài)。包括像凱美瑞雙擎等等，現(xiàn)在已經(jīng)自然而然地成為家庭購(gòu)車的重要選擇，其銷量甚至已經(jīng)超過(guò)了很多普通燃油版的同級(jí)車。

以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因?yàn)檎呦尢?hào)或者特別注重環(huán)保的人士，并不會(huì)想到購(gòu)買豐田雙擎。然而事實(shí)已經(jīng)打破了這種“成見”。為什么會(huì)這樣？其實(shí)一些豐田車主的說(shuō)法很有說(shuō)服力：仔細(xì)算下來(lái)，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。

算賬：雙擎車并不比燃油版貴？

雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點(diǎn)是能得到公認(rèn)的。然而為何并非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時(shí)還沒有那么多產(chǎn)能以外，還有一個(gè)原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。

然而在聰明人眼里，這個(gè)結(jié)果卻恰恰相反。

目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價(jià)差大約是2萬(wàn)元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價(jià)在1.1萬(wàn)元。

以凱美瑞這個(gè)級(jí)別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級(jí)車低4L左右。假設(shè)你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車?yán)锍?萬(wàn)公里，雙擎版一年就可以節(jié)省800升燃油。按油價(jià)每升7元計(jì)算，一年可節(jié)省油費(fèi)5600元。也就是說(shuō)，選擇雙擎，光油費(fèi)不到4年就能“賺回差價(jià)”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來(lái)二手車的價(jià)值，雙擎版是要明顯高于燃油版的。

這還只是單算燃油成本。在維護(hù)保養(yǎng)層面，雙擎一樣有優(yōu)勢(shì)。豐田雙擎的電驅(qū)系統(tǒng)是免維護(hù)。燃油系統(tǒng)，由于混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在健康工況下，積碳等問(wèn)題要比普通燃油車少得多，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也更長(zhǎng)，未來(lái)的維修成本更低。

除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數(shù)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)不僅省時(shí)，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長(zhǎng)續(xù)航里程，可以讓車主在跑長(zhǎng)途的時(shí)候更加省心，不必時(shí)刻考慮“到哪兒加油”的問(wèn)題。

總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實(shí)是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。

享受：雙擎車其實(shí)比同級(jí)燃油車高一個(gè)等級(jí)

“即便不省錢，雙擎也值這價(jià)”，這是一些車主的直觀表述，同時(shí)也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。

車有級(jí)別之分大家都知道。那么為什么會(huì)有很多人愿意花更多的錢去買更高級(jí)別的車型？因素有很多，但有兩項(xiàng)關(guān)鍵因素是所有人都不會(huì)忽略的。第一是性能，第二是品質(zhì)感。雙擎在這兩項(xiàng)上，就相當(dāng)于比普通燃油版同級(jí)車要高一個(gè)級(jí)別。 

性能層面。豐田雙擎不光是要“多一個(gè)擎”，更關(guān)鍵的是它比普通燃油版車型多了“電驅(qū)”。電驅(qū)的特點(diǎn)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)剛好相反，它在啟動(dòng)瞬間即可獲得峰值扭矩，而且加速線性極佳。以凱美瑞雙擎為例，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩高達(dá)202?！っ?，功率也高達(dá)88千瓦。這樣的動(dòng)力與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)疊加，實(shí)際加速性足以超越3.0L的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

品質(zhì)感，這其實(shí)是更多雙擎車主在意且交口稱贊的。這方面細(xì)分的話又可以拆分成兩個(gè)層級(jí)。一個(gè)是平順，這也是高檔車的必備素質(zhì)。由于有電驅(qū)輔助，再加上豐田雙擎在電驅(qū)和燃油驅(qū)動(dòng)上早已做到“無(wú)縫銜接”，它在任何工況下的加速平順性都是普通燃油車不能比的——不僅同級(jí)車比不了，更高級(jí)別的車同樣比不了。

另一個(gè)是電驅(qū)輔助可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最合適的時(shí)候以最合適的工況啟動(dòng)，讓整車的NVH水平明顯提升。這同樣也是衡量車型級(jí)別的重要指標(biāo)。尤其是中低速下，電驅(qū)在NVH方面的優(yōu)勢(shì)非常突出。這恰恰是普通燃油車的短板，同時(shí)又是車主使用最頻繁的工況。這也意味著，在絕大多數(shù)工況下，雙擎版的震動(dòng)噪音表現(xiàn)，是要比普通燃油版同級(jí)車好不止一個(gè)層級(jí)的。

相比其他帶“電驅(qū)”的車型，例如一些插電混動(dòng)的車型，雙擎的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是不需要插電。也就是說(shuō)，車主在享受“電驅(qū)魅力”的同時(shí)，不必考慮充電樁和停車位的問(wèn)題，完全不用改變用車習(xí)慣。

性價(jià)比的由來(lái)：為何會(huì)怎么算都是雙擎更劃算？

大家可能已經(jīng)留意到了。以上兩個(gè)章節(jié)，第一章節(jié)是在說(shuō)“價(jià)”，第二章節(jié)是在說(shuō)“性”，合起來(lái)就是“性價(jià)比”。

結(jié)果也是顯而易見的：實(shí)際花費(fèi)比普通燃油版同級(jí)車更少，綜合性能比普通燃油版同級(jí)車高一個(gè)等級(jí)，最后折射出的自然是超高的性價(jià)比。這也是聰明人選擇時(shí)會(huì)理所當(dāng)然地選擇雙擎版的原因。

那么，為什么豐田雙擎會(huì)有如此高的性價(jià)比呢？這其實(shí)涉及到了豐田雙擎的戰(zhàn)略層面。

過(guò)去的豐田，對(duì)于雙擎是持“觀望”態(tài)度的。當(dāng)豐田注意到中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展變化和消費(fèi)者認(rèn)知能力的變化以后，開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。

這個(gè)態(tài)度轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性事件，就是豐田開始在中國(guó)開建豐田汽車研發(fā)中心——這個(gè)研發(fā)中心有相當(dāng)一部分的使命，就是為了豐田雙擎的國(guó)產(chǎn)化、普及化。 

通過(guò)豐田的努力，讓整個(gè)雙擎從技術(shù)落地到產(chǎn)業(yè)布局，都變得更加開放、普及。伴隨著批量的上升，雙擎的綜合成本也變得越來(lái)越可控，最終可以回饋給市場(chǎng)。事實(shí)上，有心人也可以注意到，雙擎相比普通燃油版價(jià)差的變化——從最初的高不可攀，到之前的四五萬(wàn)，再到目前的一兩萬(wàn)……

所有這些，都讓豐田雙擎的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越明顯。事實(shí)上我們通過(guò)簡(jiǎn)單的比對(duì)就不難發(fā)現(xiàn)，即便不考慮油耗、保養(yǎng)方面的節(jié)省，豐田雙擎的價(jià)格已經(jīng)可以比很多燃油同級(jí)車更低。例如雷凌雙擎，它的性能不亞于速騰的1.4T版本，但同配置的情況下價(jià)格已經(jīng)顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。凱美瑞雙擎同樣，它的性能是要優(yōu)于帕薩特380TSI的，但價(jià)格同樣要略低于對(duì)手。

結(jié)論：

其實(shí)至此已經(jīng)沒有什么好總結(jié)的了。又省、性能又好、品質(zhì)感又高，同時(shí)價(jià)格又并不是更貴；如果計(jì)算整個(gè)生命周期的話總費(fèi)用的話，甚至還要比同級(jí)車低數(shù)萬(wàn)元……這就是豐田雙擎的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在。

真正認(rèn)清楚這一點(diǎn)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段購(gòu)車，無(wú)論你怎么看、怎么算，都是買豐田雙擎的車更劃算。這樣的產(chǎn)品，當(dāng)然也會(huì)得到聰明人的認(rèn)同，成為他們的必選車型。