上周末，一場有關(guān)于比亞迪全新車型宋Pro的試駕會(huì)在重慶開啟。相比常規(guī)的車型試駕，本次宋Pro的試駕卻別開生面，因?yàn)樗言囻{安排進(jìn)了專業(yè)的賽車場地，展開了一場賽道極速駕乘之旅。

本次賽道體驗(yàn)的場地位于青年匯巔峰樂園之中，該場地是重慶首個(gè)專業(yè)賽車場地，全長2.1公里。里程雖然短小，但卻精悍，短短2.1公里的賽程里該條賽道就設(shè)立了17個(gè)不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道，賽道高低落差最大20米.......在國內(nèi)乃至國際其難度首屈一指，是諸多賽車愛好者的鐘情之地。

本次賽道試駕，在諸多同行媒體老師們的輪番挑戰(zhàn)下，比亞迪宋Pro DM最終開出了1分21秒58成績。據(jù)賽道工作人員介紹，這是他們賽道非改裝車、非專業(yè)車手及SUV車型的最好成績，基本上能與幾十萬甚至上百萬的性能車相媲美。

當(dāng)看到這款售價(jià)才十幾萬元起的比亞迪宋Pro DM，竟能開出比擬高端性能車的賽道成績，大家無疑是驚喜的。那么，到底是什么讓比亞迪宋Pro將賽道征服？

強(qiáng)悍的加速能力是宋Pro征服賽道的第一利器。本次筆者試駕的是一臺比亞迪宋Pro DM四驅(qū)高能版，采用三擎驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)），綜合最大功率 348kW，峰值扭矩 775N·m，官方百公里加速成績 4.7秒。

盡管在本次賽道試駕中，礙于賽道直線距離的原因，我們并沒有對“4.7秒”進(jìn)行印證，但在深踩油門的一瞬間，沒有任何延遲，電機(jī)立刻達(dá)到最大功率，一股強(qiáng)烈的推背驟然而至。無論直線沖刺還是出彎提速，它的加速表現(xiàn)都毋庸置疑，非常有利于爭分奪秒的賽道駕駛。

作為一款SUV車型，宋Pro的操控也可列上等。50:50車身前后比重最有利于車輛的操控，四個(gè)輪子承受的重量都一樣，使得車身更為靈敏，起步不打滑，入彎不推頭。對于專業(yè)賽車及性能車型而言，這樣的車身比重是其制勝的一大關(guān)鍵。而比亞迪宋Pro也同樣擁有著50:50的完美比重，使其在彎道密集的青年匯賽道上游刃有余。

同時(shí)，作為混動(dòng)車型，盡管電池組與電機(jī)的裝載使得宋Pro DM的車身重量提升，但也在一定程度上帶來更強(qiáng)的下壓力，提升了車輛的底盤緊密程度，讓其在彎道駕駛中更加沉穩(wěn)。

對于輪胎的選擇，比亞迪也十分講究。其采用了固特異御乘系列輪胎，在綜合了出色的舒適與靜謐表現(xiàn)外，該款輪胎還擁有著十分強(qiáng)悍的抓地力，在賽道上緊緊的“黏住”地面，提高制動(dòng)能力的同時(shí)，也進(jìn)一步的提升了宋Pro的操控表現(xiàn)。

除卻車體結(jié)構(gòu)與用料，宋Pro的出色底盤功底更是功不可沒。據(jù)了解宋Pro的底盤是由漢斯·柯克親自主導(dǎo)開發(fā)與調(diào)校的。漢斯·柯克是誰？前奔馳S級的底盤工程師！來自大師之手的調(diào)校，自然讓宋Pro的賽道之旅信心十足。

此外，賽道表現(xiàn)搶眼的同時(shí)，比亞迪宋Pro的家用屬性也同樣突出。長寬高4650*1860*1700mm，軸距2712mm的它，盡管定位于一款緊湊型SUV，但其空間絕對越級。以筆者183cm的身高為例，后排還能留出一個(gè)多手機(jī)的空余，且地板純平，實(shí)際乘用表現(xiàn)令人驚嘆。

而混動(dòng)車型的宋Pro DM，不僅性能出眾，81km的純電續(xù)航里程也是遙遙領(lǐng)先同級。日常上下班用電即可，一天出行花費(fèi)只需幾元錢，比公交都?。?/span>

寫在最后：一場賽道體驗(yàn)下來，對于比亞迪宋Pro只需八個(gè)字的形容“上得賽場，下得菜場”。寬綽實(shí)用的空間與純電續(xù)航里程，充分滿足了消費(fèi)者的日常出行需求，而強(qiáng)悍的性能與操控表現(xiàn)，又讓該車在平凡的生活中為消費(fèi)者們帶來暢快激情的駕乘體驗(yàn)。何況該車價(jià)格也令人驚喜，只花十幾萬元就能享受更加精彩的用車生活，值了！

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