上周，我?guī)Т蠹疑疃扔瘟吮r捷博物館（點我點我），然而斯圖加特是一座汽車城，在同一座城市里還有一個舉世聞名的汽車品牌，我想大家都知道，它就是奔馳。

▲ 在德國做出租車的奔馳

和保時捷一樣，奔馳也有個博物館，位于保時捷博物館南邊約10公里的路程。不堵車的話，開車也就是19分鐘。但提醒一句，即使是在工作日，奔馳博物館的游客也不少。如果到了周末……還是建議你搭乘公共交通去吧，因為博物館旁邊的車位很緊張。雖然有幾幢立體車庫和地面車位，但總是車滿為患。

▲ 斯圖加特市容一角

因為那些車庫不僅是供博物館的游客停車，還有戴姆勒大廈、奔馳中心、奔馳工廠的員工使用。因為和保時捷一樣，這里也是總部辦公樓+工廠+博物館的生態(tài)圈。

▲ 圖中的奔馳博物館于2006年開放

▲當(dāng)看到辛德芬根奔馳工廠就說明你快到博物館了

我們停好車后，步行到博物館區(qū)域，場外就有一些跟奔馳相關(guān)的元素。比如你會看到一座石雕，那是著名賽車手方吉奧和他的W196型F1，他是個賽車天才，曾在50年代獲得兩屆F1總冠軍。可惜方吉奧在1955年奔馳勒芒事故身亡，奔馳隨后便決定次年全面退出賽車界。

還有不遠(yuǎn)處停了一輛特殊拉花的奔馳老轎車。車身上寫著“KONZERTSOMMER”（即“Concert Summer”夏日音樂會），由此看出是一輛音樂會廣告車。這個音樂會在奔馳博物館邊上舉辦，我去的時候剛好結(jié)束。

我們在外面閑逛了一下才進(jìn)博物館。在此提醒一下各位，奔馳博物館內(nèi)不讓帶包，所以到館后我先去存包（免費(fèi)），再買門票。成人票是10歐一張，并附送展館地圖和亮點展品介紹，在這里有一個小彩蛋，大家看到文末就知道了。

帶著門票往展區(qū)入口走，我竟然看到一輛寶馬i3在醒目的位置展示，大意是在德國的電動車領(lǐng)域，奔馳和寶馬站在同一條戰(zhàn)線上。也許你跟我一樣，覺得奔馳的博物館展示寶馬很有新意，但在德國，奔馳和寶馬的關(guān)系確實很鐵，經(jīng)?；刍ズ凇?/span>

奔馳博物館的參觀順序是自上往下的，需要到檢票處坐直梯到8樓，在電梯口旁會有工作人員發(fā)放免費(fèi)便攜講解器，只提供三種語言——中文、英文、德文。由此看出奔馳對中國游客的重視。

▲電梯樓層寫了展區(qū)概要，從上至下年代越來越近

上電梯的過程很有意思，你不斷聽到馬兒在跑的嗒嗒聲，當(dāng)馬蹄聲遠(yuǎn)去并消失后，就說明你已經(jīng)到8樓了。而電梯門打開的那一刻，你的確看到的是一匹馬，而不是車。這表明了在汽車誕生之前，馬是最主要的交通工具。而奔馳這個顛覆了騎馬時代的革命者，卻又向那個時代致敬，顯示了其肚量之大。

接下來你會看到卡爾·本茨發(fā)明的奔馳1號。正是這輛車開創(chuàng)了汽車的歷史，所以雖然很簡陋，但當(dāng)你站在它面前，仍會覺得它的形象很高大，心中充滿仰慕致敬之情。

▲奔馳1號用乙醚做燃料，轉(zhuǎn)動棕色的輪就能發(fā)動

而在奔馳1號旁邊，是卡爾·本茨的好哥們戴姆勒發(fā)明的四輪車，這是世界上首款四輪汽車，誕生于1886年，名為“戴姆勒1號”。

實際上，戴姆勒1號是由戴姆勒和邁巴赫兩個人共同完成的。這兩人后來也垂青千古，成為汽車歷史名人榜的大咖。

▲ 自上而下分別是本茨、戴姆勒、邁巴赫

圍繞著這兩輛車的環(huán)形展區(qū)，還陳列了十多輛交通工具——有各種奇形怪狀的車，甚至有船。這是奔馳公司最開始的嘗試，你可以把它們看做是試驗品。

在當(dāng)年的馬車時代，99.9%的人對汽車都持懷疑態(tài)度，沒有人知道未來的主流交通工具到底是什么玩意兒，只有不斷地嘗試才知道市場反饋。那段時間，是奔馳的“探索階段”。

經(jīng)過了十多年的嘗試，到1900年奔馳才做出了影響后面汽車的平臺。正如大家看到的，這是一臺前置后驅(qū)的車架，車頭有散熱中網(wǎng)、四個輪有鋼板彈簧避震、底下有傳動軸。

可能你不知道，在創(chuàng)業(yè)初期，奔馳其實不單想做汽車，而是做一家現(xiàn)在造車新勢力都強(qiáng)調(diào)的“出行公司”——它什么交通工具都涉足，包括船、飛機(jī)，所以你會看到博物館里看到吊了一架飛機(jī)。而奔馳的“三叉星”徽標(biāo)靈感也不僅是來自方向盤（早期的奔馳方向盤是一根桿子），那是象征著想壟斷海陸空的領(lǐng)域。只是經(jīng)過了這么多年的摸索，奔馳還是決定專造汽車一百年。

但即使在汽車領(lǐng)域，也分很多類別。比如乘用車、商用車、特種作業(yè)車等，奔馳全部都涉足了。所以在奔馳博物館里，一層的展區(qū)通常分成兩大塊，一塊是乘用車的，就是平時大家看到路上跑的轎車、跑車、旅行車等；

▲經(jīng)典的奔馳SSK，由保時捷博士參與研發(fā)

▲1936奔馳500K Special-Roadster 非常豪華

還有一塊是商用車和特殊車輛展廳，比如公交車、游覽車、鏟雪車、救火車、運(yùn)輸車等。奔馳被媒體被業(yè)界稱為“汽車?yán)洗蟾纭?，這不是吹的。

▲特殊涂裝的奔馳LO1112 Omnibus

▲ 鼻子很夸張的奔馳O10000

另外在博物館內(nèi)，還展示了一些交通設(shè)施的歷史發(fā)展，比如紅綠燈、攝像頭、警示牌等，甚至還把歷年重大時事列出來，讓人們通過了解時代背景后，以更全面的眼光去看奔馳的產(chǎn)品。

由于奔馳歷史悠久，造過無數(shù)的車，光靠一個博物館也容納不完。所以，奔馳博物館里不求大而全（僅僅有一百九十多輛車）。它更多讓你了解不同的時代階段，奔馳都做了哪些革新，和推出哪些亮點的產(chǎn)品。比如乘用車上，它展示了像奔馳1號，還有豪華的600 PULLMAN、SL系列等主要型號。商用車展了LO 1112 Omnibus、O 10000、唯雅諾等。

▲載過無數(shù)國家領(lǐng)導(dǎo)人的奔馳600 Pullman

▲經(jīng)典的歐翼300SL

▲奔馳300SLR賽車

越沿著博物館下面走，你就越看到接近今天的技術(shù)，從古董車到方形的車，最后到充滿未來感的實驗車、概念車和賽車。

尤其像賽車，代表了一個品牌的實力，這是位于最后一層的展區(qū)，你會看到一個宏偉的環(huán)形跑道，上面放了數(shù)十臺歷史上最著名的奔馳賽車，如果你不親身感受，未必知道奔馳對賽車領(lǐng)域有那么大的貢獻(xiàn)。因為談到賽車，很多人腦海里第一反應(yīng)就是法拉利、保時捷這類。但作為老大哥的奔馳，這一塊也很資深啊。

看完賽車就到博物館出口了，但其實還沒逛完。出來后下面一層是個敞開式餐廳，天花板上掛著極速測試的概念車。

餐廳旁邊掛著代表未來的F系列，有F100、F200、F300等概念車，現(xiàn)在很多奔馳的量產(chǎn)車都從F系列汲取靈感，比如F100的三明治車身，用在了第一代A級上；F200的亮點是線控駕駛，雖然現(xiàn)在還沒普及到量產(chǎn)車，但已經(jīng)有別的品牌在用，比如英菲尼迪……由于F系列還在延續(xù)，所以放在博物館出口的外面。即使你沒買票，也能看到。

你以為博物館就這么參觀完了？

還沒有，沿著出口下來。你將穿過當(dāng)?shù)刈畲蟮慕?jīng)銷商，里面有各種life style的產(chǎn)品，有兩輛神物并列一起——SLS AMG和SLR。這兩輛車在博物館里面都沒有，對于喜歡現(xiàn)代超跑的人來說，簡直大飽眼福。

不少德國人就因為經(jīng)過這樣一趟參觀，逛到4S店后就直接下單買車了，如果旁邊工廠有現(xiàn)車的話，還可以直接到工廠里參觀并提車，享受新鮮出爐的快感，不得不說套路深啊。

彩蛋

最后，奔馳還不忘給斯圖加特的同行帶來生意。憑借奔馳博物館的門票，到保時捷博物館參觀可享受75折的票價。

但還是建議你先看保時捷博物館，再去奔馳博物館，因為后者的規(guī)模和藏車量比前者大得多，如果順序反過來參觀，你的內(nèi)心可能會有明顯的落差。

接下來幾天，我們會開車前往斯圖加特南邊的一個大城市，那里就是寶馬的地盤——慕尼黑，我們同樣看下它的博物館，看有什么不一樣的體驗。

▲到了慕尼黑，路上就是寶馬多啊

往期內(nèi)容：

《你見不到的稀世珍寶，保時捷博物館深度游》

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