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想了解一個(gè)汽車(chē)品牌的精髓，就去看它的博物館。前不久我到德國(guó)，先后逛了保時(shí)捷（點(diǎn)擊傳送門(mén)）、奔馳（點(diǎn)擊傳送門(mén)），那兩個(gè)博物館都在同一個(gè)城市——斯圖加特，而今天我來(lái)到了慕尼黑的寶馬博物館。
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▲ 這輛寶馬3系后面就是博物館建筑
寶馬博物館外表上看像個(gè)金屬缽，但如果你坐飛機(jī)往下鳥(niǎo)瞰，就發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是一個(gè)大大的寶馬LOGO，很有創(chuàng)意。它和寶馬的四缸體大廈都建于上世紀(jì)70年代，是慕尼黑的代表性建筑之一。
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和奔馳博物館一樣，寶馬博物館的門(mén)票也是10歐元/成人。買(mǎi)完票后進(jìn)去看到的第一個(gè)真正的歷史展品，是一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。這不是寶馬第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻想告訴大家，這是一個(gè)靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)家的品牌。而這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)門(mén)檻很高，既然這個(gè)難關(guān)都能攻破，那未來(lái)的摩托車(chē)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，各位就不必?fù)?dān)心了。簡(jiǎn)言之，寶馬想強(qiáng)調(diào)他們是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送XX的公司”。這才剛剛開(kāi)始，如果你再接著逛，會(huì)走上一條將近百米的長(zhǎng)廊，擺放著數(shù)不清的發(fā)動(dòng)機(jī)，場(chǎng)面非常壯觀。從星型排列氣缸的螺旋槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，到噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，再到游艇發(fā)動(dòng)機(jī)，最后是一系列賽車(chē)和高性能汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)……我感覺(jué)寶馬都可以單獨(dú)開(kāi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)博物館了。這種體驗(yàn)，是奔馳和保時(shí)捷博物館沒(méi)有的。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬還有個(gè)拿手產(chǎn)品——摩托車(chē)。從你剛進(jìn)館不久，就看到一個(gè)幾層樓高的櫥窗展區(qū)，上面陳列了幾十款摩托車(chē)。它們就像放大版的模型，而我站在這個(gè)巨大的陳列架面前，就如同一個(gè)樂(lè)高小人。這些摩托展現(xiàn)了寶馬從創(chuàng)始到近10年的作品，可惜我不懂機(jī)車(chē)，只能走馬觀花看看，但熱愛(ài)摩托的粉絲可能會(huì)在此細(xì)細(xì)品味至少一個(gè)小時(shí)。你以為這樣就完了嗎？摩托多到放不下呢。別的展區(qū)還擱不少寶馬的摩托車(chē)，不過(guò)那些似乎主要是比賽競(jìng)技車(chē)。我覺(jué)得，來(lái)參觀寶馬博物館絕對(duì)有很大一部分是機(jī)車(chē)迷。
而專(zhuān)程來(lái)看汽車(chē)的我，就相對(duì)失望了，感覺(jué)藏車(chē)量只有“一丟丟”。但寶馬還是做了精心的展覽設(shè)計(jì)，讓游客能強(qiáng)烈感受到寶馬的品牌文化。開(kāi)山之作總是少不了，進(jìn)館看到的第一輛汽車(chē)是1928年的BMW 3/15 PS，這也是寶馬第一輛汽車(chē)。但寶馬沒(méi)將它放到醒目的位置，而是一個(gè)角落。可能因?yàn)樗皇且惠v真正的寶馬車(chē)，畢竟當(dāng)年寶馬收購(gòu)了Eisenach汽車(chē)公司才獲得了這款車(chē)的制造生產(chǎn)權(quán)。本質(zhì)上說(shuō)，是一輛貼牌車(chē)。不管怎么樣，這種“拿來(lái)主義”是一條捷徑，幫助寶馬成功走上汽車(chē)之路。到后面，經(jīng)典的寶馬們就被作為重點(diǎn)展覽對(duì)象了。
比如3系展區(qū)，從3系的鼻祖1600到第五代3系。這種緊湊、簡(jiǎn)練、強(qiáng)調(diào)操控又兼顧空間的特性，一直是3系的特征。如果從設(shè)計(jì)上看，我們能看到許多一脈相承的地方。比如1600的C柱上已經(jīng)出現(xiàn)了霍氏拐角，優(yōu)雅又有動(dòng)感，一直用到上一代的3系才改掉。但別遺憾，今天的3系，傳承了一個(gè)新的DNA，就是雙腎形相連一體的風(fēng)格。當(dāng)你近距離就會(huì)發(fā)現(xiàn)，3系鼻祖早就用了連體雙腎形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，從第二代3系才分開(kāi)成獨(dú)立的。也許你會(huì)好奇，現(xiàn)在3系都發(fā)展到第七代了，為什么這個(gè)展區(qū)只更新到第五代？我想這跟一個(gè)背景有關(guān)——寶馬博物館實(shí)際上始建于1973年，但在2004年經(jīng)過(guò)一次大翻新和擴(kuò)建，并于2008年重新對(duì)外開(kāi)放。而這個(gè)時(shí)段，恰恰是第五代3系誕生的時(shí)候。而這個(gè)展臺(tái)的尺寸是按照到第五代的布置來(lái)設(shè)計(jì)，估計(jì)現(xiàn)在沒(méi)地方擱第六、第七代車(chē)型了，只能等待下一次擴(kuò)建。
除了3系展區(qū)，還有一個(gè)M系列展區(qū)。里面陳列了從M1到M5、M6還有近代的E46 M3都有。在奔馳博物館，從沒(méi)有一個(gè)AMG的專(zhuān)用展區(qū)，但寶馬就不一樣，這個(gè)品牌強(qiáng)調(diào)操控和運(yùn)動(dòng)，在這樣的品牌內(nèi)核下，3系和M系才得以作為C位展示。如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)M系列的車(chē)，這個(gè)展區(qū)對(duì)你來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么看頭。因?yàn)檫@些車(chē)在外觀上跟傳統(tǒng)的3系、5系、6系沒(méi)太大差別，尤其是八九十年代的M系，外觀套件包圍設(shè)計(jì)非常保守，一點(diǎn)都不狂野。但感受過(guò)M系，或者你是M系的車(chē)主，看到這些內(nèi)心就很激動(dòng)澎湃。它們也許沒(méi)有法拉利、保時(shí)捷漂亮，性能也沒(méi)那么好，但只要比普通家用車(chē)好開(kāi)，能秒殺路上90%的車(chē)，價(jià)格又不貴，這就夠了。M系是比較早強(qiáng)調(diào)這種“高性能家用車(chē)”的德國(guó)品牌，在歐洲有很多忠實(shí)粉絲，所以這個(gè)展區(qū)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是很有吸引力的。
如果想又運(yùn)動(dòng)，又漂亮的，那寶馬還有一個(gè)Z系列展區(qū)。這里陳列了寶馬的古董Roadster車(chē)型，比如1930年3/15PS、1934年315/1、1936年328，它們都可看做是Z的鼻祖）。因?yàn)樗鼈兊奶攸c(diǎn)都是車(chē)身緊湊、雙座敞篷、長(zhǎng)車(chē)頭短車(chē)尾，這就影響了后面Z系列的設(shè)計(jì)。
我是Z系列的粉絲之一，因?yàn)?0年代我剛喜歡汽車(chē)的時(shí)候，最開(kāi)始我被寶馬的Z3迷住了。它跟當(dāng)時(shí)的奔馳、奧迪、大眾都不一樣，因?yàn)槟菐讉€(gè)德國(guó)品牌并沒(méi)有這種敞篷長(zhǎng)頭小跑車(chē)，后來(lái)才有了SLK、TT，但論設(shè)計(jì)，沒(méi)有Z3那種妖艷又復(fù)古的感覺(jué)。論設(shè)計(jì)，寶馬始終跟另外幾個(gè)德國(guó)大品牌不同。它有濃厚的巴伐利亞特色，這個(gè)地方位于德國(guó)南部，與法國(guó)、意大利很接近了，所以在設(shè)計(jì)上也有那兩個(gè)國(guó)家的感性色彩。其實(shí)德國(guó)這幾個(gè)汽車(chē)品牌，只要在南部的，設(shè)計(jì)都差不到哪去，比如保時(shí)捷和奔馳。但位于北部的奧迪和大眾，看起來(lái)就像個(gè)冷冰冰的工業(yè)品，追求簡(jiǎn)約、極度理性。我有幸在國(guó)內(nèi)見(jiàn)到幾次Z3，但它身邊那輛Z1，就幾乎只能在德國(guó)見(jiàn)實(shí)物了，它從沒(méi)進(jìn)入過(guò)中國(guó)。而且產(chǎn)量很低，1987年-1992年間只造了8000輛，絕大部分在歐洲銷(xiāo)售。Z1作為Z系列的開(kāi)山之作，非常有未來(lái)感。為了貼合“Z”的內(nèi)涵（Z系的名稱(chēng)源于德語(yǔ)單詞Zukunft意為未來(lái)的意思），它大膽采用了能收進(jìn)車(chē)底的車(chē)門(mén)，雖然開(kāi)門(mén)的時(shí)候看上去就像門(mén)被偷了一樣，但開(kāi)關(guān)門(mén)的過(guò)程回頭率很高，不亞于特斯拉Model X的鷗翼門(mén)。![]()
但也許因?yàn)檫@個(gè)門(mén)的成本太高了，而真正為了這扇門(mén)買(mǎi)單的消費(fèi)者少之又少。何況后期維修費(fèi)用高，上下車(chē)也不怎么方便，所以后來(lái)的Z系列就妥協(xié)了，用回傳統(tǒng)車(chē)門(mén)。
Z系列展區(qū)是寶馬最后一個(gè)主題展區(qū)，其中有兩款車(chē)讓我覺(jué)得值回票價(jià)——507和Z8。這倆的關(guān)系，有點(diǎn)像奔馳的300SL和SLS AMG，一個(gè)是時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者，另一個(gè)是為了致敬前者的作品。507的設(shè)計(jì)非常漂亮，工藝、動(dòng)力都無(wú)可挑剔，當(dāng)然價(jià)格也是天價(jià)——它的起售價(jià)為26500德國(guó)馬克，如果加裝硬頂還要另付1500馬克，相當(dāng)于硬頂版要28000德國(guó)馬克。而同時(shí)期的奔馳歐翼門(mén)300SL，價(jià)格是29000馬克。兩者的價(jià)格都非常接近，我難以估算相當(dāng)于今天的多少錢(qián)人民幣，但絕對(duì)屬于99.9%的人的“買(mǎi)不起”系列。而它的繼任者寶馬Z8，在外觀設(shè)計(jì)上大量參考507的元素，所以遠(yuǎn)看就相當(dāng)于是507的復(fù)刻版。但內(nèi)飾不一樣，采用了當(dāng)時(shí)流行的中置式儀表盤(pán)。Z8在中國(guó)的保有量不到10輛，價(jià)格也不便宜，2000年剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)售價(jià)為175萬(wàn)元。
其實(shí)到此，寶馬博物館就差不多逛完了。除了我上面提到的3系、M系、Z系特展外，還零星分布一些其他寶馬車(chē)型，比如1940年BMW 328 Kamm Coupe，這是放在寶馬輕量化和賽車(chē)技術(shù)的展區(qū)，側(cè)重強(qiáng)調(diào)早期輕量化（全鋁車(chē)身）和優(yōu)雅的賽車(chē)設(shè)計(jì)。
這輛車(chē)似乎是2019年換上去的，因?yàn)槲以趨⒂^寶馬博物館前，特地預(yù)習(xí)了一下其他媒體在去年寫(xiě)的游記，發(fā)現(xiàn)這個(gè)位置之前放的是1939年BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe。還有在一個(gè)獨(dú)立的小展廳，有一輛墨綠色的寶馬跑車(chē)亭亭玉立，它的車(chē)頭、車(chē)尾幾乎一樣長(zhǎng)，前臉沒(méi)有雙腎形格柵，尾部像60年代的美系車(chē)，有明顯的尾鰭。這是一輛寶馬700，它采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。如果不掛寶馬的LOGO，你幾乎認(rèn)不出是一輛寶馬。其他的車(chē)還有泡泡車(chē)Isetta、寶馬老8系、寶馬老5系、6系，還有Gina概念車(chē)等。但是，你看不到完整的各代7系車(chē)型匯總，6系匯總、5系匯總和1、2、4系等。寶馬只是選擇性地用一些車(chē)型放到博物館。
寶馬博物館和另外兩個(gè)博物館最大的不同是，它并非單純是汽車(chē)博物館。我想來(lái)這里參觀的主要有三大類(lèi)人群：汽車(chē)迷、機(jī)車(chē)迷、航空迷。雖然寶馬和奔馳相當(dāng)，都生產(chǎn)高端精品的車(chē)，從緊湊型到大型車(chē)的市場(chǎng)都全面覆蓋，歷史也算悠久。但寶馬博物館的藏車(chē)量，卻比奔馳博物館（兩百多輛）少得多，僅有一百二十輛左右，和德國(guó)小廠保時(shí)捷的博物館藏車(chē)量差不多。而且，這一百多輛車(chē)差不多一半是摩托車(chē)。所以，當(dāng)你到了寶馬博物館里面，卻看不到多少款寶馬車(chē)，至少歷史上許多前衛(wèi)的概念車(chē)都沒(méi)放出來(lái)。就連博物館工作人員也如實(shí)對(duì)我們說(shuō)：“我們博物館太小，所展的車(chē)僅是冰山一角，有很多藏在總部大廈”，最后，她還不忘黑一下奧迪：“但已經(jīng)很好了，不信你們?nèi)タ纯磰W迪博物館，比我們小多哩?！?/span>
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看完了記得點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)..........在看~
