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文化 | 收藏！車迷打卡必去之地，世界最大汽車博物館

車尚書 2019-10-08 21:16:40

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法國國家汽車博物館是世界上最大的汽車博物館。

它位于距離法國和德國邊境僅一步之遙的穆爾豪斯，那里有數(shù)百款車型，講述著法國和國外汽車制造業(yè)發(fā)展歷程。

游客們可以在一排排經(jīng)典名著中穿行，其中不乏奇形怪狀的車，當(dāng)然也少不了從兩輪車躍升到四輪車的量產(chǎn)車。該博物館還收藏了世界上最大的布加迪車型。

博物館每天上午10點到下午6點開放，門票14歐元。如果你不能親身前往參觀，那就一起來參觀汽車展品吧。

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能夠建成今天的汽車博物館，真的多虧了出生于瑞士的施倫夫兄弟。

他們在20世紀(jì)50年代開始收集大量的汽車，當(dāng)時，20世紀(jì)20年代和30年代生產(chǎn)的汽車被認(rèn)為是老舊和不受歡迎的，很多都很便宜，兄弟倆買了幾百輛，尤其是布加迪，最高時總共有560輛左右。

20世紀(jì)60年代，他們把紡織廠的一部分改建成了私人博物館和修復(fù)店，當(dāng)時很少有人知道它的存在，甚至沒有人參觀。

歐洲的紡織業(yè)在20世紀(jì)70年代出現(xiàn)了震蕩，施倫夫兄弟開始關(guān)閉工廠和裁員。員工們在罷工的過程中闖入了這個“秘密花園”，于是施倫夫兄弟“不得已”向公眾開放了他們稱之為“工人博物館”的收藏品。

后來法國政府把這些收藏品列入了具有歷史意義的古跡清單，花了少量的錢買下了它，并在1982年以現(xiàn)在的形式開放了博物館。

Panhard&Levassor P2C

1891年

1891年在巴黎制造的戴姆勒動力的P2C，來自PANHARD和LeVasor生產(chǎn)的第一批汽車。

1896年，一位名叫朱爾斯·加沃斯的修道院院長從它的原主人手中買下了這輛雙座車，26年內(nèi)它行駛了近65000英里。1911年，P2C被認(rèn)證為法國最古老的跑車。

La Jamais Contente

1899年

比利時國際運輸汽車公司為宣傳目的建造了火箭形狀的La Jamais Contente。該公司希望在20世紀(jì)初蓬勃發(fā)展的利潤豐厚的電動汽車市場站穩(wěn)腳跟，并相信創(chuàng)下速度紀(jì)錄會給它一些值得吹噓的東西。

La Jamais Contente（英語中的意思是永不滿足）并不像它看起來那么空氣動力學(xué)，因為它很高，司機(jī)基本上坐在上面，而不是坐在里面，但它很輕，這要歸功于一個由鋁、鎂和鎢混合而成的鋁鎢合金車身。

由比利時飛行員卡米爾·杰納茲駕駛的La Jamais Contente于1899年在巴黎遠(yuǎn)郊以接近66英里/小時的最高時速行駛，成為第一輛時速超過62英里/小時的汽車。

Scott Sociable

1923年

英國工程師阿爾弗雷德·安加斯·斯科特（1875-1923）發(fā)明了一種社交工具，軍隊成員可以用來拖曳大炮。

當(dāng)軍方官員善意地告訴他，他們對他不對稱的三輪車沒有什么興趣時，他把它變成了一輛民用車。

它不是市場上唯一的三輪車，但它的偏置前輪使它成為一個危險的車型。根據(jù)博物館的數(shù)據(jù)，斯科特制造了大約200件，2019年只剩下5件。

Bugatti Type 40

1928年

1926年發(fā)布的Type40展示了布加迪一個更加難以理解的方向。它不快，也與昂貴、豪華不沾邊。

這是一款更“平民”的車型，由一臺44bhp版本的37型四缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動。在四年的時間里，布加迪生產(chǎn)了790輛這種車。

Bugatti Type 43

1929年

布加迪43是布加迪系列直八動力車的其中一款。它的123bhp八缸發(fā)動機(jī)使它的最高時速達(dá)到了111mph，這是一個驚人的數(shù)字，當(dāng)時許多汽車都難以超過60英里。

布加迪43車價格昂貴，專為那些有能力隨心所欲地開快車的精英駕駛者開發(fā)。

最初它屬于比利時的利奧波德國王，當(dāng)他以三位數(shù)的速度巡航時，他的妻子阿斯特里德開著20世紀(jì)30年代早期生產(chǎn)的電動56S布加迪四處兜風(fēng)。

Bugatti Type 47 Torpedo

1930年

布加迪在1929年開始開發(fā)16缸發(fā)動機(jī)。公司沒有在曲軸上熔合兩個直8，而是將它們并排放置，并通過U形排列的一系列齒輪將它們連接到變速器上。16缸在1930年的布加迪47發(fā)動機(jī)中輸出200馬力。

這家法國公司在大蕭條之后取消了這一項目，大蕭條給全球經(jīng)濟(jì)帶來了沖擊波，直到2005年發(fā)布威龍才制造出另一款16缸汽車。

Tracta Type EI

1930年

法國工程師Jean-Albert Grégoire于1926年成立了Tracta公司，以證明他的想法，前輪驅(qū)動的汽車可以工作的和后輪驅(qū)動的汽車一樣好，甚至可能更好。他克服了一個重大障礙，即通過等速萬向節(jié)來為一組車輪提供動力。

它曾多次參加勒芒24小時賽，但從未獲勝。Grégoire在1934年關(guān)閉了他的無利可圖的汽車制造廠。它累計生產(chǎn)了300輛左右。

Alfa Romeo 8C 2300

1932年

瑞士馬車制造商格拉伯生產(chǎn)了下面這輛的敞篷車，1932年阿爾法羅密歐8C 2300。

這款跑車由178bhp直8引擎驅(qū)動，價格昂貴，性能理想，速度快。它與在1931年至1934年間贏得勒芒24小時賽冠軍的8C賽車共享了DNA。

Alfa Romeo 8C 2900

1936年

這輛阿爾法羅密歐8C 2900展示了20世紀(jì)30年代汽車設(shè)計的迅速發(fā)展，它是在8C 2300之后的短短四年里制造的，而它看起來更現(xiàn)代。

這個車型讓1936年版的Mille Miglia領(lǐng)先了14分鐘，直到它的前大燈出現(xiàn)了電氣故障。意大利飛行員安東尼奧·布里維奧在黑暗中奮力向前，以32秒的領(lǐng)先優(yōu)勢贏得了比賽。

Mercedes-Benz 170 H

1937年

第一輛量產(chǎn)的后引擎德國車不是大眾甲殼蟲，是一款外形簡陋的梅賽德斯-奔馳車型，命名為130，它1934年在柏林首次亮相。

兩年后，它被170H的發(fā)動機(jī)所取代。H代表heckmotor或后置發(fā)動機(jī)。與前代相比，170H采用了更現(xiàn)代的設(shè)計，并配備了更大、更強(qiáng)大的四缸發(fā)動機(jī)。

梅賽德斯在銷售170H的同時，也銷售了一款名為170V的類似車型。H的價格略高于V，速度略快，但它的造型明顯缺乏大膽，而且它沒有提供那么多不同的車身變體。

梅賽德斯-奔馳在1935年至1939年間制造了1507輛170H的車型。相比之下，這家公司生產(chǎn)了67579輛170V的汽車。二戰(zhàn)期間，德國軍隊沒收了私家車，但他們對170H沒有興趣，因為最初并不想要后置引擎的汽車。

由于這個原因，170H很快在二手車市場上受到追捧，沖突后，隨著更多的現(xiàn)代汽車的出現(xiàn)，他們很快消失了。

Steyr Type 220 Cabriolet

1938年

奧地利萊福槍制造商斯太爾在1910年到1930年期間制造了各種各樣的汽車。Steyr Type 220Cabriolet采用直列六缸發(fā)動機(jī)、相對空氣動力學(xué)的車身和獨立的前懸架。

它是斯太爾系列的旗艦，是一種快速而相對昂貴的車型，它的出現(xiàn)只想證明該公司既可以制造汽車，也可以制造槍支。

二戰(zhàn)期間生產(chǎn)結(jié)束，部分原因是炸彈炸毀了斯太爾的工廠。戰(zhàn)后恢復(fù)生產(chǎn)，但斯太爾決定不開發(fā)220的繼任者。相反，它在許可下生產(chǎn)了一系列菲亞特車型，后來成為一家制造商。

該公司于2019年命名為“麥格納斯太爾”，生產(chǎn)奔馳G-Class、豐田 Supra、寶馬Z4和捷豹I-Pace等車型。

AFG Grégoire

1941年

吉恩·阿爾伯特·格雷戈耶在關(guān)閉特雷卡后并沒有退出汽車行業(yè)。他為數(shù)家汽車制造商工作，包括唐奈、切納德和沃爾克以及霍奇基斯，并在二戰(zhàn)期間秘密開發(fā)了一款輕型四座汽車。

卡通風(fēng)格的設(shè)計隱藏了風(fēng)冷平板雙引擎和獨立懸架。原型機(jī)重400公斤，但很容易達(dá)到每小時60英里。格雷戈里對汽車進(jìn)行了微調(diào)，最終說服了潘哈德制造它，它逐漸演變成1948年發(fā)布的 Dyna X 。

Arzens Oeuf

1942年

保羅·阿森斯在1942年建造了一輛由鋁和有機(jī)玻璃制成的小型城市微型車。

當(dāng)時法國被德國占領(lǐng)，燃料短缺，這輛被阿森斯稱為“雞蛋”的汽車是由電動機(jī)驅(qū)動的。戰(zhàn)后，他用單缸125cc標(biāo)致發(fā)動機(jī)取代了電池驅(qū)動的重型傳動系統(tǒng)。

Bugatti Type 73A

1947年

埃托雷布加迪希望73A能幫助他重新啟動在二戰(zhàn)時中斷創(chuàng)建的汽車制造商。他在巴黎市郊的一家辦公室工作，研發(fā)出一款空氣動力學(xué)跑車，將性能和豪華性并重。

布加迪在1947年去世前制造了一個73A型，這是他設(shè)計的最后一輛車。

Panhard Dynavia

1948年

潘哈德在許多對手之前就開始研究空氣動力學(xué)。Dynavia流線型的車身使其具有0.26的阻力系數(shù)。

這與今天的美洲虎XE相當(dāng)，比 Subaru BRZ更好。它古怪的科幻風(fēng)格設(shè)計，看起來很低趴。Dynavia的動力來自一個風(fēng)冷的雙引擎，它向前輪輸送了28bhp。盡管如此，它仍然可以達(dá)到每小時80英里，同時搭載4名乘客。

Gordini Type 26S

1953年

阿梅德戈爾迪尼這個名字經(jīng)常與雷諾熱銷車型聯(lián)系在一起，在1953年出版的《勒芒24小時》中，26歲學(xué)生獲得了第一名（和第六名）。

它領(lǐng)先于包括捷豹C-Type和坎寧安C4-R在內(nèi)的許多更大、更強(qiáng)大的汽車。戈爾迪尼在1956年加入雷諾時，就把此前的經(jīng)驗和技術(shù)帶來了，以打造出一個更好的車型。

Grégoire Sport

1955年

在為澳大利亞哈特公司開發(fā)了一款小型經(jīng)濟(jì)型汽車后，讓·阿爾伯特·格雷戈再次著手設(shè)計、制造和銷售自己品牌的汽車。這款Sport是一款雙門車型，顧名思義，是為了性能而設(shè)計的。

它使用了1950年Hotchkiss Gregoire共享的四缸發(fā)動機(jī)，并將其增壓至123馬力。它在鑄鋁底盤上，采用了先進(jìn)的四輪獨立懸架，具有可變的堅固性。

在取消該項目并退出汽車行業(yè)之前，格雷戈爾這款 Sport 中只做了不到10輛。上世紀(jì)70年代，他曾短暫地回來為一輛小批量生產(chǎn)的城市面包車設(shè)計電力傳動系統(tǒng)。

Panhard CD

1962年

潘哈德要求法國工程師查爾斯·德伊奇為1962年版《勒芒24小時報》設(shè)計一輛汽車。潘哈德以超人的速度制造了五個原型車，其中一個是鋼制車身，其他四個則為復(fù)合材料車身。

潘哈德讓風(fēng)冷平面雙旋轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)動了起來。CD的工作得到了回報，四輛車中的一輛在活動中獲得了第一。后來，CD催生了一個生產(chǎn)模式，建造了159輛。

Peugeot 205 Turbo 16

1985年

標(biāo)致把205城市汽車變成了一個火焰燃燒的拉力怪物，命名為 205 Turbo 16，競爭國際汽聯(lián)的B組類別。

從1984年到1986年，它贏得了十幾項賽事，它是那個時代最成功的拉力車之一。國際汽聯(lián)在1986賽季結(jié)束后取消了B組，但是205 Turbo 16還沒有準(zhǔn)備好退役。它做出了一些修改，以準(zhǔn)備沙漠站，并贏得了1987年和1988年的巴黎達(dá)喀爾拉力賽。

Ford RS200

1986年

福特開發(fā)RS200是為了與FIA的B組車型競爭，它直接與標(biāo)致205 Turbo 16和其他類似的車型競爭。

這款中置引擎、四輪驅(qū)動的跑車怪物采用了由Reliant公司生產(chǎn)的玻璃纖維車身。在福特汽車運動總部，工程師們調(diào)整了渦輪增壓1.8升四缸發(fā)動機(jī)，以產(chǎn)生高達(dá)450馬力的動力。

RS200不幸卷入了兩起事故，導(dǎo)致國際汽聯(lián)官員在1986賽季后禁止B組比賽。福特取消了計劃于1987年推出的換代車型，盡管如此，它還是制造出了200輛獲得認(rèn)可的量產(chǎn)車型。

車尚書：

在法國國家汽車博物館里，還有很多歷史、有故事的車型，其中大部分車大家肯定都叫不出名字。有興趣的車友可以在線預(yù)約一位講解員，感受一下這些車型的奇幻歷史。

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