近日，雷諾集團(tuán)和江鈴汽車集團(tuán)共同宣布，正式成立以江鈴集團(tuán)新能源汽車公司為基礎(chǔ)的新合資公司。雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭表示，新成立的合資公司，將會(huì)是雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

雷諾的戰(zhàn)略眼光，瞧上的是中國(guó)市場(chǎng)“強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力”。

過(guò)去兩年，雷諾汽車在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)作頻頻：一邊在新能源市場(chǎng)中強(qiáng)化存在感，借道雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立易捷特新能源汽車有限公司；另一邊繼續(xù)拓展傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)范圍，與華晨汽車組建華晨雷諾金杯汽車有限公司。

再加上其在華重要合資公司東風(fēng)雷諾，目前，雷諾集團(tuán)在華擁有4家合資公司。憑借此次入股江鈴新能源，雷諾一舉超過(guò)大眾汽車集團(tuán)，成為在華合資公司數(shù)量最多的外資車企。

面對(duì)市場(chǎng)，雷諾別無(wú)它法只能“另設(shè)爐灶”？實(shí)際上，東風(fēng)雷諾已經(jīng)擬定新能源產(chǎn)品的投放計(jì)劃，而易捷特專事新能源汽車的研發(fā)與營(yíng)銷。此次聯(lián)手江鈴，或是雷諾當(dāng)下最優(yōu)的選擇。

“資質(zhì)”，是雷諾愿意聯(lián)手江鈴的重要原因。

江鈴新能源成立于2015年，取得了全國(guó)第七張純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，也是繼北汽新能源和奇瑞新能源之后，第三家拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)，這樣的雙資質(zhì)可以幫助雷諾在華推進(jìn)新能源戰(zhàn)略部署，轉(zhuǎn)化其在歐洲新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

更現(xiàn)實(shí)的是，雷諾汽車需要消化掉足額的負(fù)分。

去年，由于新能源產(chǎn)品缺位，東風(fēng)雷諾、華晨金杯雷諾以及雷諾進(jìn)口，平均燃料消耗積分負(fù)值“破萬(wàn)”，新能源積分為零。易捷特今年5月才踏入量產(chǎn)門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)年目標(biāo)10萬(wàn)尚需時(shí)日。

按照相關(guān)規(guī)定，在指定期限內(nèi)，如果不能采取措施通過(guò)新能源正積分抵扣，雷諾可能會(huì)陷入無(wú)法上市新品售賣的艱難處境。此次增資入股江鈴新能源，將有利于雷諾沖抵積分，應(yīng)對(duì)積分壓力。

除了面臨積分壓力的“燃眉之急”，雷諾更希望在中國(guó)市場(chǎng)“翻盤(pán)”。雷諾集團(tuán)前高管曾公開(kāi)表示，中國(guó)市場(chǎng)雖競(jìng)爭(zhēng)激烈，但機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。2017年雷諾制定 “5年計(jì)劃”，希望2022年前在中國(guó)實(shí)現(xiàn)55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。入股江鈴新能源，可以幫助雷諾另辟市場(chǎng)出路，加速產(chǎn)品投放，拉動(dòng)銷量上升。

雖然雷諾有自己的算盤(pán)，但江鈴也有合作的迫切需求。今年上半年，江鈴汽車的預(yù)計(jì)盈利同比下滑82%，公司業(yè)績(jī)?cè)庥龃蠓然隆４舜魏献骼字Z將增資10億元，將給江鈴帶去實(shí)打?qū)嵉摹罢娼鸢足y”。不僅如此，雷諾還可以給江鈴提供研發(fā)技術(shù)，提升品牌價(jià)值。

“通過(guò)與雷諾集團(tuán)合作，將幫助江鈴新能源未來(lái)取得快速發(fā)展，也符合江鈴集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃?！苯徏瘓F(tuán)總經(jīng)理萬(wàn)建榮如是說(shuō)。

對(duì)雷諾而言，拓展海外業(yè)務(wù)、提振銷量是集團(tuán)面臨的主要問(wèn)題。

根據(jù)雷諾集團(tuán)最新披露數(shù)據(jù)顯示，今年上半年雷諾汽車全球銷量193.86萬(wàn)輛，同比下滑6.7%。受益于歐洲地區(qū)的穩(wěn)定銷量，雷諾維持住了4.4%的全球市場(chǎng)份額。

盡管跑贏了全球7.1%的整體跌幅，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)，銷量依舊滑坡不止。2019年上半年，雷諾中國(guó)市場(chǎng)乘、商用車銷量共計(jì)8.97萬(wàn)輛，相較去年同期的11.76萬(wàn)輛，下滑約24%。乘用車方面，其重要合營(yíng)企業(yè)——東風(fēng)雷諾，今年上半年累計(jì)銷量為8,901輛，較去年的3.7萬(wàn)大幅下跌逾7成。而華晨雷諾金杯推出的首款SUV觀境，自4月上市以來(lái)國(guó)內(nèi)銷量?jī)H有百余臺(tái)量級(jí)，難堪大任。

燃油車業(yè)務(wù)四處碰壁的雷諾，需要再尋出路，新能源汽車成了唯一選擇。

不過(guò)雷諾并不被動(dòng)。根據(jù)今年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雷諾電動(dòng)車的全球銷量超過(guò)30,600輛，上漲了42.9%。其中ZOE在歐洲市場(chǎng)銷量增幅達(dá)到了44.4%，共售出25,041輛。雷諾電動(dòng)車占?xì)W洲細(xì)分市場(chǎng)份額約1/3，是歐洲排名第一的電動(dòng)車品牌。

雷諾更希望將這種優(yōu)勢(shì)移植到中國(guó)市場(chǎng)?！?018年歐洲純電動(dòng)車潛在銷量為20萬(wàn)輛，而中國(guó)是80萬(wàn)輛，中國(guó)是歐洲銷售潛力的4倍。抓住中國(guó)市場(chǎng)將是雷諾保持全球性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵?！崩字Z集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭曾在媒體采訪時(shí)表示。

市場(chǎng)的“餅”夠大，雷諾能不能“吃進(jìn)嘴”呢？

雷諾當(dāng)下迫切希望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍，卻不料合營(yíng)公司卷入人事紛爭(zhēng)。

根據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，近期有華晨雷諾金杯的多位員工公開(kāi)舉報(bào)公司管理層，舉報(bào)信中提及“軟裁員”、“違反采購(gòu)流程”和“擾亂銷售體系”等內(nèi)容，矛頭指向法方代表。對(duì)此，盡管華晨雷諾金杯回復(fù)聲明稱其“主觀臆斷并缺乏事實(shí)依據(jù)”，但公司內(nèi)部的矛盾激化和公開(kāi)對(duì)立，是不爭(zhēng)的事實(shí)。

此次事件暴露出雷諾合營(yíng)公司中存在中法雙方意見(jiàn)分歧，甚至是經(jīng)營(yíng)沖突。隨著洽談已久的江鈴新能源合營(yíng)戰(zhàn)略“瓜熟蒂落”，四家公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)的格局已經(jīng)形成，雷諾需要在溝通方面投入更多的精力，才能實(shí)現(xiàn)“四方合力”。

要想聚力，少不了江鈴新能源。更重要的是，江鈴亟需打造向上的品牌力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年江鈴新能源銷量位居行業(yè)第五，而在乘聯(lián)會(huì)最新公布的6月新能源乘用車榜單中，已無(wú)江鈴新能源身影。如果有雷諾品牌和技術(shù)做背書(shū)，或許可以幫助其脫離窘境。不過(guò)，雷諾集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前尚不知江鈴新能源是否會(huì)引入雷諾品牌。

具體部署雙方高層仍在商討，確定的是新能源市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生變化。今年初，四部委聯(lián)合發(fā)文，對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻提升，市場(chǎng)壓力徒增，這對(duì)于現(xiàn)有車型多為A00級(jí)和A0級(jí)的江鈴新能源來(lái)說(shuō)，日子將更難過(guò)。

不僅如此，以新能源汽車為主打的造車新勢(shì)力，正在蓄力收割第二波流量訂單?？傮w來(lái)看，新能源汽車廠家實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，消解公司成本尚需時(shí)日，投放產(chǎn)品也需要把握恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

尚未“滿月”的江鈴新能源，未來(lái)能否幫助雷諾擺脫銷量泥潭、徹底翻身？