5月20號(hào)是全民表白日，可奈何影響太廣泛，這下就連車企之間也趁此機(jī)會(huì)大肆“表白”。近日，雷諾發(fā)布公告，表示雷諾簡(jiǎn)化股份有限公司將收購江鈴集團(tuán)新能源50%的股權(quán)。當(dāng)該交易完成后，江鈴新能源將由一家內(nèi)資企業(yè)變?yōu)橐患抑型夂腺Y經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

 

 

搞合資也要顯得與眾不同

 

其實(shí)，自從國(guó)家不再限制新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量之后，中國(guó)市場(chǎng)上便多出了許多新興的電動(dòng)車合資車企，例如江淮大眾、光束汽車等。因此，當(dāng)買車君看到雷諾與江鈴集團(tuán)新能源合資時(shí)，倒也沒有多大的意外之喜。

 

不過值得注意的是，雷諾與其他外資車企有所不同，它與江鈴的合資并非新建一家全新的合資公司，而是雷諾通過增資的方式成為江鈴集團(tuán)新能源的重要股東。據(jù)江西省政府披露，雷諾的增資額度為10億元，雖然具體金額還在洽談中，但最終應(yīng)該相差不大。

 

江鈴集團(tuán)新能源是江西江鈴集團(tuán)旗下的子公司，于2015年創(chuàng)建，并于2016年12月23日獲得全國(guó)第七張純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。另外，在今年3月份，江鈴集團(tuán)新能源還正式發(fā)布了“易至汽車”這一全新品牌。目前，江鈴集團(tuán)新能源的股比結(jié)構(gòu)為江鈴集團(tuán)持股58.84%，中國(guó)農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司持股41.16%。至于雷諾入股后三家企業(yè)會(huì)如何分配，現(xiàn)在還沒有確切消息。

 

兩強(qiáng)結(jié)合，誰獲利最大？

 

“江鈴集團(tuán)新能源是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要參與者。在未來成為雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)的合資企業(yè)后，它將是雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略布局的重要組成部分。我們著眼于在潛力巨大的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打?！睂?duì)于選擇江鈴集團(tuán)新能源這一事，雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭如是說。

 

新能源是汽車行業(yè)的未來大趨勢(shì)，而新能源汽車市場(chǎng)也是目前唯一能保持正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，在這方面的快速布局，將成為保持企業(yè)自身快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。尤其是雷諾汽車，其2018年銷量?jī)H為5萬輛，2019年前4月的累計(jì)銷量更是只有6390輛，同比大跌76.7%。如果雷諾還不在新能源這一快速發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)加速布局，那么接下來的局面可能會(huì)更難過。

 

相對(duì)于雷諾汽車，江鈴集團(tuán)新能源的表現(xiàn)則要好得多。2018年，江鈴集團(tuán)新能源的累計(jì)銷量為45340輛，環(huán)比增長(zhǎng)41%。另外，江鈴集團(tuán)新能源目前已具備年產(chǎn)5萬輛的基地，正在規(guī)劃占地1833畝的新基地，規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能30萬輛/年，其中一期規(guī)劃15萬輛/年，預(yù)計(jì)2019年開始投入使用。

 

很顯然，雷諾入股江鈴集團(tuán)新能源，不僅可以擁有強(qiáng)大的產(chǎn)能支持，還能利用江鈴集團(tuán)新能源現(xiàn)成的銷售網(wǎng)絡(luò)，就算新建銷售渠道，在江鈴豐富的經(jīng)銷商資源下也能迅速布局，可謂益處多多。另外，更多新能源產(chǎn)品的導(dǎo)入，也能豐富雷諾在華的產(chǎn)品組合，提升品牌影響力。據(jù)悉，在雷諾的其他幾家合資企業(yè)中，東風(fēng)雷諾就計(jì)劃在2022年前推出9款國(guó)產(chǎn)車型，其中3款為純電動(dòng)車，而華晨雷諾則計(jì)劃在2年內(nèi)推出3款電動(dòng)廂式貨車。

 

對(duì)于江鈴集團(tuán)新能源來說，與雷諾合資，則可以結(jié)合雷諾的底盤、動(dòng)力等方面的技術(shù)實(shí)力來完善和提升自己的工藝制造水平，從而打造出更優(yōu)質(zhì)的高性價(jià)比產(chǎn)品。另外，從雷諾更迫切改善自己在華處境的情況來看，江鈴集團(tuán)新能源應(yīng)該會(huì)在雙方的談判中獲取更多的利益。

 

據(jù)悉，在與雷諾達(dá)成合資協(xié)議之后，江鈴集團(tuán)新能源計(jì)劃在未來5年時(shí)間內(nèi)，聯(lián)合雷諾集團(tuán)打造三大整車平臺(tái)，開發(fā)十余款全新車型，累計(jì)產(chǎn)品開發(fā)投入達(dá)50億元，實(shí)現(xiàn)A00、A0、A、B級(jí)和SUV車型全覆蓋。同時(shí)，引進(jìn)雷諾新能源車型，意圖在2020年實(shí)現(xiàn)占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)超10%份額的目標(biāo)。

 

雷諾能否借此一飛沖天？

 

雖然雷諾目前在華的產(chǎn)品不多，各主力車型的表現(xiàn)也不夠給力，但是在新能源方面，雷諾的實(shí)力不可小覷。

 

以雷諾ZOE為例，這款雷諾旗下的純電動(dòng)小型車，在今年3月份的全球銷量達(dá)到了4565輛，位列全球新能源車型銷量排行榜第八位。據(jù)悉，這款車即將在今年下半年迎來全新?lián)Q代車型，新車能在更嚴(yán)苛的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到400km續(xù)航里程水準(zhǔn)。按照雷諾的產(chǎn)品規(guī)劃，全新一代雷諾ZOE很可能會(huì)在引進(jìn)之列。

 

除了新能源產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)悍之外，雷諾在新能源領(lǐng)域還有兩大優(yōu)勢(shì)，那就是其在歐洲已經(jīng)試驗(yàn)成功的電池租賃模式以及二手電池處理手段。據(jù)悉，雷諾推出的高級(jí)電池儲(chǔ)備系統(tǒng)不僅有全新電池，還有換下來的壽命已過半的電池。在這樣的條件下，雷諾的電池租賃模式解決了電動(dòng)車電池成本過高，以及因?yàn)殡姵厮p而帶來的二手車殘值過低的問題。如果雷諾將此模式帶入中國(guó)，并且推行成功，那么雷諾在華的新能源市場(chǎng)將會(huì)有更光明的未來，或許能借此一飛沖天也說不定。

 

市場(chǎng)終究只會(huì)留下強(qiáng)者，雷諾要想在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)生存下去，擁抱實(shí)力強(qiáng)勁的自主隊(duì)友是明智的選擇。對(duì)于雷諾來說，中國(guó)市場(chǎng)的下一個(gè)十年至關(guān)重要，能否扳回一城，就要看眾多隊(duì)友能否給力了。

 

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