雷諾在國內(nèi)市場的銷量可以用蕭條來形容，但卻頻頻收購中國的自主品牌。最近的一次是以10億元的大手筆并購了江鈴新能源汽車。而在這之前，雷諾就收購了華晨金杯49%的股權(quán)。也就是說，雷諾已經(jīng)將國內(nèi)三個自主品牌金杯、華頌和江鈴納入麾下。但問題是，雷諾自身市場就蕭條，收購的又都是弱勢品牌，這是為什么呢？

雷諾國內(nèi)銷量平平，

全球銷量和營收卻非常優(yōu)秀

雷諾在華銷量確實慘淡，4月份銷量僅為955輛，同比下滑80%，而今年1-4月累計銷量也才6390輛，同比下滑76%。如果單從銷量看，雷諾在中國確實快淪落為邊緣化品牌。但實際上，從全球表現(xiàn)來看，雷諾的實力卻遠不止如此。

2018年財報顯示，雷諾集團全球銷量為388.43萬輛，同比增長3.2%。而收入則為574.2億歐元，利潤為36.12億歐元。所以從財務(wù)數(shù)據(jù)看，雷諾的總銷量和營收數(shù)據(jù)都非常優(yōu)秀。換言之，雷諾在中國市場確實施展不開，但在歐洲等地卻非常有號召力，集團的整體實力是不容小覷的。

實際上，雷諾從未放棄過中國市場。雖然目前尚未有較好的提振銷量的方法，但雷諾的野心顯然正在逐步顯露，從先后收購中國車企便可見一斑。如今新能源前景一片大好，作為歐洲電動車市場的實力選手，雷諾是想利用新能源實現(xiàn)“彎道超車”。

雷諾收購江鈴新能源，

瞄準的是新能源生產(chǎn)資質(zhì)

那么，雷諾為什么收購江鈴系能源？我們先從江鈴新能源說起。

江鈴新能源汽車成立于2015年，是國內(nèi)第三個通過工信部新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的廠商，具備年產(chǎn)5萬輛的基地，旗下?lián)碛卸嗫钴囆?，涵蓋兩廂及三廂純電動轎車。2019年，江鈴新能源還將投入使用每年30萬輛的建設(shè)產(chǎn)能。

不過江鈴新能源的銷量同樣不景氣，尤其進入2019年以來更是遭遇斷崖式下跌，第一季度的總銷量僅為9516輛，環(huán)比下降67%。

盡管作為一個相對弱勢的車企，江鈴新能源的存在感和銷量都遠不及比亞迪、吉利等新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，但雷諾此次花10億元的大手筆收購江鈴新能源汽車，答案其實和雙積分政策有關(guān)，雷諾看中的顯然并不是江鈴的技術(shù)研發(fā)實力，而是它所擁有的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

對于想要布局新能源產(chǎn)業(yè)的雷諾而言，首要要做的，便是必須擁有新能源的生產(chǎn)資質(zhì)，而收購一家市場價值并不高的車企，顯然是個不錯的選擇。

弱弱聯(lián)合，

能夠在新能源紅海中奪得一席之地嗎？

但問題來了，雷諾在華實力并不強，江鈴新能源也是個弱勢企業(yè)，二者的結(jié)合能達到1+1>2的效果嗎？尤其現(xiàn)在特斯拉又在中國建廠，蔚來、小鵬汽車等不斷發(fā)力，更有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企加碼新能源，可以說，車企之間的競爭已經(jīng)進入白熱化階段，雷諾和江鈴的聯(lián)合想要在新能源紅海中奪得一席之地，恐怕不是易事。

【1號車盟】已入駐以下媒體平臺

頭條號 | 百家號 | 新浪 | 搜狐號 | 網(wǎng)易號 | 企鵝號

汽車頭條 | 車家號 | 易車 | 愛咖號 | 有車以后

大魚號 | 大風(fēng)號 | 一點號 | 搜狗號 | 趣頭條