相比前文提及的造車新勢力，江鈴新能源在知名度上稍差許多。據(jù)i尚電動（ID:ishangEV）了解，江鈴新能源是江鈴集團在2015年組建的新公司，于2017年獲得生產(chǎn)資質，是國內(nèi)最早獲得“雙資質”的造車企業(yè)之一。目前其旗下主要有易至EV3、E400、E200N等車型，主打A00級微型車和A0級小型車。去年江鈴新能源共銷售純電動汽車4.5萬輛。

今年江鈴新能源也推出了全新品牌——易至汽車。在制造方面，江鈴新能源現(xiàn)擁有年產(chǎn)5萬輛的生產(chǎn)基地，具備完整的沖壓，焊裝，涂裝，總裝以及電池包工藝。除已經(jīng)建立的三電系統(tǒng)實驗中心做技術支撐外，還規(guī)劃投資建設集新能源汽車研發(fā)、制造、銷售及智能出行為一體的高規(guī)格生產(chǎn)基地及研究院。

在產(chǎn)品開發(fā)方面，未來5年，江鈴新能源將打造三大整車平臺，開發(fā)十款全新車型，實現(xiàn)A00到A+級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋，在2020年，或將占有國內(nèi)純電動汽車10%的市場份額。在2020年之后，公司將開發(fā)高續(xù)航的高端車型。就以上信息來看，在產(chǎn)能方面，江鈴新能源確實也算一個不錯的合作對象。

目前，雷諾已經(jīng)在中國擁有了東風雷諾、華晨雷諾和易捷特3家合資公司。這將是雷諾在華的第四家合資公司。

上世紀九十年代，雷諾與三江航天集團合資成立三江雷諾汽車公司，正式進入中國汽車市場。但由于連年虧損，雷諾選擇了退出。直到2013年，雷諾與東風汽車集團成立東風雷諾，再次進入中國市場卷土重來。

雖然雷諾第二次進入中國市場，抓住了中國SUV市場增長的契機。但由于錯失中國汽車市場發(fā)展的黃金年代，再加上其產(chǎn)品更新遲緩等問題，東風雷諾的銷量一直有點差強人意。

2017年，東風雷諾全年累計銷量達到7.2萬臺，創(chuàng)下在華銷量新高。不過2018年，東風雷諾的銷量僅為約5萬輛。今年1-4月，東風雷諾銷量更是僅為6390輛，同比下滑76.7%。

這離雷諾此前定下，要在2022年創(chuàng)下55萬輛銷量目標，相差甚遠。

所以，對雷諾而言，抓住發(fā)展新能源，或許是一個不錯的選擇。

事實上，雷諾曾也是歐洲電動汽車市場的領導者，擁有四分之一的市場份額。雷諾旗下也有風朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等純電動車型。過去6年間，雷諾電動汽車全球銷量達到了17萬輛，其中ZOE曾連續(xù)三年成為歐洲最暢銷的電動車型。

此外，雷諾推出了高級電池儲備系統(tǒng)（ Advanced Battery Storage），新舊電池經(jīng)過獨特的組裝之后，高級電池儲備系統(tǒng)將能夠立即釋放或者吸收高達70MW的電能。通過與江鈴新能源合作，雷諾可以從江鈴新能源輕松獲得資質、生產(chǎn)基地、以及銷售網(wǎng)絡。對于江鈴而言，跟雷諾合資，或許也能夠得到雷諾的技術，比如底盤、動力總成等等。

擁有產(chǎn)品技術儲備，通過合作還能擴大產(chǎn)能，雷諾這一波翻身仗能不能借助新能源來實現(xiàn)，就只有等待市場的反饋了。