2年前，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，標(biāo)志著中國放開了新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制。與此同時(shí)，為了爭奪高速發(fā)展的新能源汽車市場，以及應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的雙積分政策，在中國汽車市場上催生了多家新型的電動(dòng)車合資企業(yè)。例如江淮大眾、光束汽車、易捷特等，都在這種情形下應(yīng)運(yùn)而生。

但是在去年的12月20日，雷諾集團(tuán)官方發(fā)布消息，雷諾與江鈴達(dá)成了合作協(xié)議，雷諾將通過增資的方式成為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（簡稱江鈴集團(tuán)新能源）的重要股東。這與此前的任何一家汽車合資公司都有所不同，這也是雷諾在華的第四家合資公司。

近日，事情真相浮出水面。雷諾汽車公告顯示，雷諾簡化股份有限公司將收購江鈴集團(tuán)新能源50%的股權(quán)，本交易完成后，江鈴新能源 將由一家內(nèi)資企業(yè)變?yōu)橐患抑型夂腺Y經(jīng)營企業(yè)。而通過此前江西發(fā)布透露的信息，這筆投資金額為10億人民幣。

江鈴集團(tuán)新能源汽車成立于2015年，注冊(cè)資本6.3億元，是江西江鈴集團(tuán)旗下的子公司。股比結(jié)構(gòu)為江鈴集團(tuán)持股58.84%，中國農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司持股41.16%。至于在雷諾入股之后，股權(quán)最終的分配會(huì)是怎樣，現(xiàn)在還沒有具體信息。

數(shù)據(jù)顯示，2018年江鈴集團(tuán)新能源銷售電動(dòng)汽車4.5萬輛，環(huán)比增長41%。目前旗下產(chǎn)品主要有易至EV3、E400、E200N、E200L、E160L、E100B，車型主要集中于A00和A0級(jí)別,更注重低線市場的滲透。

在2019年江鈴集團(tuán)新能源推出了全新品牌，易至汽車。目前江鈴集團(tuán)新能源規(guī)劃南昌贛江新區(qū)新基地一期15萬輛、二期30萬輛的產(chǎn)能；昆明基地一期5萬輛、二期10萬輛的產(chǎn)能。根據(jù)此前規(guī)劃，未來江鈴新能源將建設(shè)3個(gè)整車平臺(tái)，4大系列共計(jì)20余款產(chǎn)品，2020年占有國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場10%的市場份額。

“江鈴集團(tuán)新能源是中國電動(dòng)汽車市場的重要參與者。在未來成為雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)的合資企業(yè)后，它將是雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略布局的重要組成部分。我們著眼于在潛力巨大的中國電動(dòng)汽車市場穩(wěn)打穩(wěn)扎。這一項(xiàng)目與雷諾在華其他業(yè)務(wù)亦相輔相成?！? 雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭此前表示。

據(jù)此前外媒報(bào)道，中國目前在全球電動(dòng)汽車市場所占份額為50%。雷諾集團(tuán)并購江鈴新能源的主要原因是為豐富其在中國的產(chǎn)品組合，提高影響力。另外，在其他幾家合資公司中，東風(fēng)雷諾計(jì)劃2022年推出9款國產(chǎn)車型，其中3款為純電動(dòng)車;華晨雷諾計(jì)劃2年內(nèi)推出3款電動(dòng)廂式貨車。

“雷諾集團(tuán)是全球知名的汽車企業(yè)，其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)處于歐洲市場領(lǐng)先地位。江鈴集團(tuán)與其合作，有利于江鈴集團(tuán)新能源后期的快速發(fā)展，符合江鈴集團(tuán)的戰(zhàn)略布局?！?江鈴汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理萬建榮這樣認(rèn)為。

據(jù)悉，未來5年，在與雷諾的合資達(dá)成之后，江鈴新能源計(jì)劃聯(lián)合雷諾集團(tuán)打造三大整車平臺(tái)，開發(fā)十余款全新車型，累計(jì)產(chǎn)品開發(fā)投入達(dá)50億元，實(shí)現(xiàn)A00、A0、A、B級(jí)和SUV車型全覆蓋，形成較為完備的產(chǎn)品譜系，同時(shí)引進(jìn)雷諾相關(guān)產(chǎn)品，目標(biāo)意在2020年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)電動(dòng)汽車市場超10%的目標(biāo)。

對(duì)于江鈴來說，跟雷諾合資，能夠換到多少雷諾的技術(shù)，比如底盤、動(dòng)力總成等等，還不好說。但不可否認(rèn)的是，跟雷諾合資，取長補(bǔ)短倒是比較合適。不過，這是雙方需要談判和博弈的，江鈴對(duì)此不應(yīng)該報(bào)以太大的希望。

眾所周知，中國市場已經(jīng)成為所有外資品牌決勝的關(guān)鍵所在。對(duì)于能否完成銷量目標(biāo)，已經(jīng)不是雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略層面所聚焦的。對(duì)于這家成立于1898年的企業(yè)來說，下一個(gè)十年的中國市場才是關(guān)鍵，才是扳回一局的機(jī)會(huì)所在。

毫無疑問，新能源汽車市場將是所有車企聚焦在中國市場的重中之重。相較而言，雷諾在新能源汽車市場的方向稍顯不同。此前《汽車公社》記者王小西表示，雷諾除了積分，更需要的是在中國推廣其在歐洲試驗(yàn)成功的電池租賃模式。這才是雷諾決勝下一個(gè)十年的關(guān)鍵所在。

雷諾的另外一個(gè)殺手锏，就是換下來的二手電池處理手段。雷諾推出了高級(jí)電池儲(chǔ)備系統(tǒng)（ Advanced Battery Storage），利用的電池，除了全新電池，還有就是這些換下來的壽命已過半的電池，“新舊電池經(jīng)過獨(dú)特的組裝之后，將使得高級(jí)電池儲(chǔ)備系統(tǒng)能夠立即釋放或者吸收高達(dá)70MW的電能?！?/p>

在這樣的背景下，雷諾的電池租賃模式解決了電動(dòng)車電池成本過高，以及因?yàn)殡姵厮p而帶來的二手車殘值過低的問題。而這種模式的成功，在中國推行的難度也不是很大?！敖徯履茉醋鳛槲磥砝字Z與江鈴集團(tuán)的合資企業(yè)，完全符合雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在中國這個(gè)日益增長、潛力巨大的電動(dòng)汽車市場建立穩(wěn)固的地位?！?/p>