記者｜王小西

“易至”的馬拉松才起跑，突然就傳來(lái)雷諾要入股的消息。

12月20日，雷諾集團(tuán)官方突然宣布簽署協(xié)議，通過(guò)增資方式將收購(gòu)江鈴新能源汽車有限公司的股份，組建新的江鈴新能源合資公司。雷諾集團(tuán)還表示，“本協(xié)議將盡快報(bào)有關(guān)部門審核。江鈴集團(tuán)和雷諾集團(tuán)預(yù)計(jì)將在2019年完成交易?！?/p>

雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)宣布簽署電動(dòng)車合作協(xié)議，讓人立刻能想到的就是“新能源積分”。但是，雷諾在已經(jīng)有三家合資公司的基礎(chǔ)上，又快速合資第四家，僅僅是為了一點(diǎn)積分嗎？在中國(guó)市場(chǎng)前一個(gè)五年錯(cuò)過(guò)的雷諾，難道不想扳回局面？

目前，雷諾集團(tuán)在中國(guó)，已經(jīng)有了東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯、易捷特新能源汽車有限公司三家合資公司，再加上易至汽車（江鈴集團(tuán)新能源），從合資公司的數(shù)量上來(lái)說(shuō)，雷諾可謂拔得頭籌。

同時(shí)，如果根據(jù)雷諾將達(dá)成控股的消息，2019年完成交易的話，雷諾也成為中國(guó)新能源汽車股比開(kāi)放后，繼特斯拉建廠之后的第二家外資控股新能源車企。不過(guò)，江鈴集團(tuán)方面給予記者的回復(fù)是，所有關(guān)于控股的消息，都是沒(méi)有根據(jù)的。

記者詢問(wèn)了易至汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們表示，對(duì)于合資的事情，這是集團(tuán)層面的操作，具體情況他們也不是太清楚，需要向上問(wèn)明情況。但是截稿為止，沒(méi)有更多的細(xì)節(jié)可以提供。這說(shuō)明，雷諾和江鈴的合作是屬于頂層設(shè)計(jì)的，雷諾在下一盤很大的棋。這個(gè)我們后面再講。

我們可以分析一下，為什么雷諾要收購(gòu)易至汽車的股份？

易至汽車是江鈴集團(tuán)于2015年在江西省南昌市組建的，原名“江鈴集團(tuán)新能源”。目前，根據(jù)江鈴集團(tuán)新能源官網(wǎng)顯示，目前其在售車型包括E400、E200N、E200L、E100B等五款車型，覆蓋從小型SUV到A0級(jí)轎車市場(chǎng)。2017年，易至汽車生產(chǎn)和銷售了38000輛電動(dòng)汽車。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，易至汽車11月新能源車銷量為6016輛，1~11月累計(jì)銷量達(dá)到了36876輛，預(yù)計(jì)今年能達(dá)到4.5萬(wàn)輛左右的總銷量。而11月銷量當(dāng)中，實(shí)際上是E200、E300、E400三款車型的銷量。而這三款車，基本上都是A0~A00級(jí)的小車。

而從東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)，在去年獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)后，目前已具備投產(chǎn)雷諾全系SUV和轎車的資格。在3月份舉行的“120年全燃為你 雷諾暨東風(fēng)雷諾品牌之夜”上，東風(fēng)雷諾提出，自2019年至2022年每年推出2款新車型，累計(jì)導(dǎo)入9款車型，其中3款電動(dòng)車。但東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場(chǎng)銷售部副部長(zhǎng)羅朗否認(rèn)了ZOE落地東風(fēng)雷諾的可能。

我們知道，雷諾在歐洲銷售的電動(dòng)車主力車型是ZOE，是一款A(yù)0級(jí)的車型。而這跟易至汽車目前的量產(chǎn)車型在細(xì)分市場(chǎng)是非常接近的。正如一位資深業(yè)內(nèi)人士分析的，“小型電動(dòng)車確實(shí)需要全新的銷售生產(chǎn)平臺(tái)，和乘用車差異很大，而和二輪車很類似。未來(lái)商業(yè)模式需要重新探索?！睂?duì)于東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)，商業(yè)模式要另起爐灶的難度可想而知。

而另一家合資公司易捷特新能源汽車有限公司，其目標(biāo)也不在于此。易捷特電動(dòng)車將在東風(fēng)的老家十堰12萬(wàn)產(chǎn)能的工廠投產(chǎn)，計(jì)劃2019年下半年開(kāi)始生產(chǎn)。而第一款車型，則是巴黎車展上亮相的專為中國(guó)研發(fā)的K-ZE。

不過(guò)值得注意的是，2018年，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)銷目標(biāo)是9萬(wàn)輛。根據(jù)2018年的產(chǎn)銷目標(biāo)為基礎(chǔ)估算，東風(fēng)雷諾要達(dá)到新能源汽車積分要求，2019年至少需要達(dá)到90000×10%=9000分。如果以一輛新能源汽車創(chuàng)造3分計(jì)算，則2019年?yáng)|風(fēng)雷諾要賣出3000輛以上的電動(dòng)汽車才能過(guò)關(guān)。

以東風(fēng)雷諾目前的現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，這是目前達(dá)不到的。所以，最現(xiàn)實(shí)的辦法，就是跟易至汽車這樣有著富余積分的新能源車企來(lái)合資。這也是雷諾和江鈴雙方達(dá)成一致的其中一個(gè)重要因素。但是，這不是全部。

對(duì)于江鈴來(lái)說(shuō)，跟雷諾合資，能夠換到多少雷諾的技術(shù)，比如底盤、動(dòng)力總成等等，還不好說(shuō)。但不可否認(rèn)的是，跟雷諾合資，取長(zhǎng)補(bǔ)短倒是比較合適。不過(guò)，這是雙方需要談判和博弈的，江鈴對(duì)此不應(yīng)該報(bào)以太大的希望。

實(shí)際上，雷諾集團(tuán)2013年進(jìn)入中國(guó)，在2013~2018年這五年中，可謂錯(cuò)過(guò)。對(duì)于其合資公司東風(fēng)雷諾，今年能否完成9萬(wàn)輛目標(biāo)，已經(jīng)不是雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略層面所聚焦的了。對(duì)于成立于1898年的雷諾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，下一個(gè)十年的中國(guó)市場(chǎng)才是關(guān)鍵，才是扳回一局的機(jī)會(huì)所在。

眾所周知的是，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為所有外資品牌下一個(gè)十年決勝的關(guān)鍵所在，不

容有失。

當(dāng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)下一個(gè)十年的重點(diǎn)，是新能源市場(chǎng)。所以，在公告中，雷諾提到，“雷諾集團(tuán)將提供更多的資源支持，提升在中國(guó)的市場(chǎng)參與度，并進(jìn)一步推動(dòng)江鈴集團(tuán)新能源的發(fā)展。目前中國(guó)已占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)50%的份額。”

實(shí)際上，認(rèn)為“雙積分政策”能嚇壞跨國(guó)公司的想法是太幼稚了。雷諾除了積分，更需要的是在中國(guó)推廣其在歐洲試驗(yàn)成功的電池租賃模式。這才是雷諾決勝下一個(gè)十年的關(guān)鍵所在。

雷諾ZOE通過(guò)采用電池租賃的銷售模式大獲成功，2017年以超過(guò)3萬(wàn)輛的成績(jī)傲居歐洲電動(dòng)車銷量榜首，在全球的電動(dòng)車銷量排行中也在TOP 10之列。當(dāng)時(shí)，ZOE可謂唯一一款自上市起就只采用電池租賃銷售的電動(dòng)汽車。而目前國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)，就步了雷諾的后塵。

在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，雷諾占據(jù)近四分之一的市場(chǎng)份額。2018年前11個(gè)月，雷諾累計(jì)銷售電動(dòng)車約43,400輛，其中95%以上是在歐洲地區(qū)銷售的。而11月當(dāng)月，雷諾共銷售6,453輛電動(dòng)車，其中雷諾ZOE就占了5,370輛，而且同比增長(zhǎng)166％。

從發(fā)展史來(lái)看，雷諾ZOE在歐洲經(jīng)歷了懷疑、爭(zhēng)議，最終得到肯定，成為歐洲市場(chǎng)上增長(zhǎng)迅速而且增速平穩(wěn)的車型，力壓日產(chǎn)電動(dòng)車Leaf和三菱混動(dòng)車Outlander，蟬聯(lián)2016~2017兩年的銷量榜首。而且，2017年4月，雷諾獲得了第10萬(wàn)輛ZOE的電池租賃合同，它的電池租賃銷售模式可謂大獲成功。

而雷諾的另外一個(gè)殺手锏，就是換下來(lái)的二手電池處理手段。根據(jù)9月27日的Mubasher網(wǎng)站報(bào)道，雷諾推出了高級(jí)電池儲(chǔ)備系統(tǒng)（ Advanced Battery Storage），利用的電池，除了全新電池，還有就是這些換下來(lái)的壽命已過(guò)半的電池，正如雷諾新企業(yè)能源項(xiàng)目總監(jiān)尼古拉斯·肖特伊指出的：“新舊電池經(jīng)過(guò)獨(dú)特的組裝之后，將使得高級(jí)電池儲(chǔ)備系統(tǒng)能夠立即釋放或者吸收高達(dá)70MW的電能?！?/p>

在這樣的背景下，雷諾的電池租賃模式解決了電動(dòng)車電池成本過(guò)高，以及因?yàn)殡姵厮p而帶來(lái)的二手車殘值過(guò)低的問(wèn)題。而這種模式的成功，在中國(guó)推行的難度也不是很大。所以，雷諾沒(méi)有理由不盡早進(jìn)行布局，“江鈴新能源作為未來(lái)雷諾與江鈴集團(tuán)的合資企業(yè)，完全符合雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在中國(guó)這個(gè)日益增長(zhǎng)、潛力巨大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)建立穩(wěn)固的地位?！?/p>

從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，江鈴和雷諾正好一拍即合。所以，正如江鈴方面對(duì)于記者的答復(fù)，“這次合作是雙方共同促成的結(jié)果。”而且，江鈴和雷諾都看到了一點(diǎn)，“根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略，新能源汽車保有量并不高，具備極大的增長(zhǎng)潛力。因此，我們對(duì)未來(lái)新能源事業(yè)發(fā)展有信心，投資新能源產(chǎn)業(yè)就相當(dāng)于投資未來(lái)?！?/p>

雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁弗朗索瓦·普羅沃斯特（Fran?ois Provost）也表達(dá)了潛在的寓意，“這一合資企業(yè)也與雷諾集團(tuán)在中國(guó)的其他業(yè)務(wù)相輔相成?！?/p>

而今，雷諾能不能下完中國(guó)新能源的這盤大棋，我們誰(shuí)都不知道。對(duì)于雷諾和江鈴來(lái)說(shuō)，未來(lái)的挑戰(zhàn)是相當(dāng)艱巨的，能否打開(kāi)局面，還要看雷諾對(duì)于中國(guó)的認(rèn)知到底能有多清晰，高盧雄雞的驕傲能放下多少。