文 | 李響

來自吳聲汽車報(bào)道

3月26日，易至EV3全國(guó)上市。此前關(guān)注到，相比于江鈴新能源旗下其它車型，易至EV3的聲勢(shì)更大，因此，網(wǎng)上不少聲音表示“易至EV3將殺入新能源車銷量前三”“易至EV3將是新能源汽車的一匹黑馬”。不過，與此同時(shí)有另一種聲音認(rèn)為，“易至EV3可能不會(huì)產(chǎn)生預(yù)期的效果”。

梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，江鈴新能源在2018年共銷售產(chǎn)品4.44萬輛，其中，E200達(dá)3.25萬輛，E100與E160銷量分別為，1.06萬輛和0.14萬輛。值得注意的是，江鈴汽車2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2018年江鈴汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9183萬元，比上年同期的69094萬元下降87%。

對(duì)此，江鈴方面表示，業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因主要是銷量下降及銷售結(jié)構(gòu)變壞，此外在新產(chǎn)品和技術(shù)方面的密集投資進(jìn)一步攤薄了業(yè)績(jī)利潤(rùn)。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的一支新力量，江鈴新能源的一舉一動(dòng)，受到了產(chǎn)業(yè)界及用戶的密切關(guān)注。

但是，易至EV3真的能為江鈴新能源提供向前動(dòng)力嗎？

處境尷尬的易至EV3

2018年，4月，江鈴新能源的新能源汽車品牌“易至”正式發(fā)布，易至首款新車E400也正式上市。時(shí)間追溯到2015年3月，江鈴汽車旗下首款純電動(dòng)轎車E100正式下線，從江鈴汽車內(nèi)部孵化出了江鈴集團(tuán)新能源。彼時(shí)的新能源格局中，正式造純電動(dòng)車型的企業(yè)并不多，江鈴集團(tuán)新能源占得一個(gè)先機(jī)，隨后的2016年2月，純電動(dòng)轎車E200也正式下線。

值得注意的是，我們似乎在街上很少見到江鈴新能源的車型。有意思的是，通過易至EV3產(chǎn)品來看，易至EV3是一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)轎車，與歐拉R1略有重疊。反觀歐拉R1，上市后銷量雖呈上漲趨勢(shì)，但月銷量仍未突破2000，除此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為江鈴新能源深耕三線及以下城市，受眾會(huì)再度收縮，如此看來，易至EV3的市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊存疑。

臨近補(bǔ)貼政策改革，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的結(jié)果。易至EV3 NEDC續(xù)航里程分別為310KM和340KM，不得不說，NEDC里程報(bào)數(shù)虛高已成為事實(shí)。由此看，易至EV3續(xù)航里程難拿新能源補(bǔ)貼，也正因如此，消費(fèi)者為此車多消費(fèi)的金額也將有所增加。對(duì)于尚未施行限號(hào)、限購(gòu)措施的三線及一下城市來說，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為價(jià)格是影響新能源汽車購(gòu)車的主要因素。因此，有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，易至EV3倘若價(jià)格不足以吸引消費(fèi)者，那么很難受消費(fèi)者青睞。

易至EV3與雷諾有關(guān)系嗎？

在新能源汽車領(lǐng)域，江鈴或許不愿意再受制于福特，開始積極與其他企業(yè)展開合作。

去年年底，江鈴集團(tuán)與雷諾集團(tuán)宣布簽署電動(dòng)汽車合作協(xié)議，雷諾集團(tuán)將通過增資，成為江鈴新能源的重要股東，預(yù)計(jì)將在2019年完成交易。目前雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)都沒有公布更多的細(xì)節(jié)，只表示雙方會(huì)盡快把合資協(xié)議遞交給有關(guān)部門審核，預(yù)計(jì)相關(guān)事宜將于2019年完成，并在南昌舉行相關(guān)儀式并公布更多的細(xì)節(jié)。

雷諾入股江鈴新能源后，也成為唯一一家在國(guó)內(nèi)同時(shí)擁有4家合資汽車企業(yè)的外資品牌。不過此前，雷諾分別已經(jīng)和華晨金杯、東風(fēng)日產(chǎn)成立了新能源子公司，其中華晨雷諾金杯汽車有限公司重點(diǎn)發(fā)力商用新能源車型；東風(fēng)日產(chǎn)雷諾成立的易捷特新能源汽車有限公司重點(diǎn)發(fā)力純電動(dòng)乘用車型。因此，多家合資公司必將會(huì)分?jǐn)偫字Z的大部分精力。如何從與雷諾的合作中提升自身技術(shù)，是江鈴面臨的課題。

值得注意的是，此次合作方式與此前三家不同，雷諾通過增資成為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的重要股東。如果雷諾只是以資金入股的方式加入江鈴，則不與之產(chǎn)生任何技術(shù)接觸，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，雷諾此番投資背后更多的是來自于雙積分的深層考慮。

業(yè)內(nèi)人士分析稱：“雷諾在華合資公司目前處于研發(fā)投入階段，還沒有產(chǎn)品輸出，遠(yuǎn)水解不了近渴，而雷諾預(yù)計(jì)仍會(huì)產(chǎn)生5000左右的負(fù)積分，雷諾面臨的壓力不小，要解決新能源積分問題，雷諾只能另尋他法，如此入股江鈴新能源就顯得順理成章?！?/span>

此外，就目前來看，雙方并沒有完成交易，所以在部分人眼中“雷諾技術(shù)”終是噱頭。

同樣，江鈴新能源預(yù)計(jì)推出4款全新車型。2020年，易至汽車會(huì)推出A級(jí)車平臺(tái)的三款產(chǎn)品，一款轎車、一款SUV、一款MPV；2021年，易至汽車的A0級(jí)平臺(tái)還會(huì)推出三款車。但值得注意的是，江鈴新能源布局一直圍繞在A級(jí)車，并沒有進(jìn)行縱向擴(kuò)展。

除此外，數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在江鈴集團(tuán)旗下有六大整車品牌，相互之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，例如江鈴控股的陸風(fēng)品牌和江鈴股份的馭勝，江鈴輕汽的騏鈴品牌和江鈴股份的寶典，江西五十鈴的D-MAX、MUX和江鈴股份的域虎、撼路者。專家認(rèn)為，“新能源如此布局未免會(huì)再度造成江鈴六大品牌競(jìng)爭(zhēng)格局?！?/span>

同樣的，江鈴旗下共享出行產(chǎn)品——眾駕租車均采購(gòu)了江鈴新能源產(chǎn)品，由此，不少業(yè)內(nèi)人士提出“江鈴新能源離不開自產(chǎn)自銷”的疑問。而記者發(fā)現(xiàn)，眾駕租車APP內(nèi)，在低峰時(shí)段卻無車可用。截止發(fā)稿前，并未收到官方正面答復(fù)。

專家表示，小車企越來越艱難，面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)，江鈴如何在夾縫中尋找自己的生存之道，仍是一個(gè)未知數(shù)。

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