我們都知道汽車油門的英文單詞是“Throttle”（雖然老美粗獷地叫Gas Paddle），但實(shí)際上“Throttle”的真正含義是節(jié)氣門，也就是負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的東西。

一般情況下，無論排量多少，我們的車通常都只會配備一個節(jié)氣門+一副空氣濾芯，但當(dāng)你看到一些超跑的發(fā)動機(jī)時，便會發(fā)現(xiàn)這些車型竟然有兩個空氣濾芯和兩個節(jié)氣門，那為什么超跑要這樣設(shè)計呢？

 

首先，我們要想知道為什么就得先了解原理。一直以來，超跑這類車型普遍都采用多缸V型發(fā)動機(jī)，而V型發(fā)動機(jī)兩側(cè)的缸體除了通過曲軸相連外，實(shí)際上是沒有直接關(guān)系的。這也就導(dǎo)致多缸發(fā)動機(jī)需要兩條單獨(dú)的進(jìn)氣道。

 

通常情況下，一般車型的進(jìn)氣口都在車的一側(cè)，然后再經(jīng)過長長的管路流入空氣濾芯，最后經(jīng)過節(jié)氣門進(jìn)入缸體。但由于V型缸體的節(jié)氣門位置不一定在左右兩個缸體正中間，所以可能會造成兩邊缸體的進(jìn)氣管路不等長，或進(jìn)氣阻力不同，這便會導(dǎo)致兩邊缸體實(shí)際吸入的空氣量出現(xiàn)不同。

 

 不等長進(jìn)氣歧管 

此時由于兩側(cè)缸體的進(jìn)氣量不同，ECU還需要通過氧傳感器感知空氣流量的大小，從而控制兩側(cè)缸體的噴油量。這種操作邏輯雖然不會影響到發(fā)動機(jī)的正常工作，但顯然不會對發(fā)動機(jī)馬力產(chǎn)生什么良好的幫助！

 

 奧迪R8改裝空濾 

所以這時，一些超跑車型就開始使用兩組節(jié)氣門+空濾的組合，從而降低因?yàn)閮蓚?cè)缸體進(jìn)氣量不同所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

同時，由于兩側(cè)缸體的進(jìn)氣管道完全獨(dú)立，所以使用兩根等長的進(jìn)氣管路也不再是難事，并且還可以直接設(shè)計出最合理的進(jìn)氣管路長度。千萬別小看這一點(diǎn)，有實(shí)驗(yàn)得出，在進(jìn)氣管路完全合理的情況下，發(fā)動機(jī)在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間可以提升將近10%的扭矩。

 

 12缸12節(jié)氣門設(shè)計 

不過，單側(cè)缸體使用一個節(jié)氣門并非是最優(yōu)的解決方案。因?yàn)橐雺赫コ霭l(fā)動機(jī)的所有動力，就必須要把每一個缸體單獨(dú)看做為一臺發(fā)動機(jī)，并且每個缸體都單獨(dú)配備氧傳感器！

但對于那些多缸體車型而言，這種方法不僅會增加后期的維修成本，同時在電腦噴油控制這塊也會出現(xiàn)比較大的難題，可靠性很難得到保證。所以，就算廠商能實(shí)現(xiàn)最極致的進(jìn)氣布局，但他們通常還是會選擇相對穩(wěn)妥的方案。

 

看到這里我想你們應(yīng)該明白為什么超跑或者性能車要使用兩套節(jié)氣門+空濾了。但咱們?nèi)粘＝佑|的民用車，其實(shí)并不需要考慮這些，畢竟定期更換兩套空濾以及清洗兩套節(jié)氣門的成本還是很不劃算的。