編譯 | 楊玉科

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來(lái)源 | Automotive News

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

繼發(fā)布全球計(jì)劃裁員1.25萬(wàn)人后，日產(chǎn)汽車擬對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行精簡(jiǎn)，涉及英菲尼迪、日產(chǎn)和達(dá)特桑三個(gè)品牌共60款車型。

這家日本汽車制造商上周表示，截至2022年3月31日的當(dāng)期財(cái)年，將至少削減10%的產(chǎn)品組合。據(jù)Automotive News報(bào)道，這只是日產(chǎn)汽車全面整改的一部分，同時(shí)進(jìn)行的還有勞動(dòng)力和產(chǎn)能的削減。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示，產(chǎn)品削減主要集中在小型車上，例如新興市場(chǎng)達(dá)特桑車型。

此外，日產(chǎn)汽車還可能精簡(jiǎn)其車輛具體配置的可選范圍。事實(shí)證明，越多的可變選項(xiàng)往往帶來(lái)昂貴成本和復(fù)雜程序。在營(yíng)銷和支持銷售過(guò)程中，很多程序因此變得復(fù)雜。

位于愛(ài)荷華州愛(ài)華沙市的Dave Wright（日產(chǎn)-斯巴魯）經(jīng)銷店總負(fù)責(zé)人戴夫·萊特（Dave Wright）認(rèn)為，日產(chǎn)汽車產(chǎn)品線有著太多配置選項(xiàng)和裝飾級(jí)別，這使零售商進(jìn)貨過(guò)程變得復(fù)雜而昂貴。

“進(jìn)貨時(shí)只能自己盲賭，你自認(rèn)為顧客可能想要什么樣的配置，然而事實(shí)多半是他們不想要那個(gè)配置，這樣你賭的那輛車就會(huì)一直待在那里。時(shí)間長(zhǎng)了，就更無(wú)人問(wèn)津?！比R特說(shuō)。

事實(shí)是，在美國(guó)市場(chǎng)人們已逐漸對(duì)轎車失去熱情，日產(chǎn)汽車對(duì)緊湊型車進(jìn)行整合的計(jì)劃應(yīng)該很好實(shí)施。

負(fù)責(zé)全球趨勢(shì)預(yù)測(cè)的LMC汽車咨詢公司總裁Jeff Schuster表示，這個(gè)市場(chǎng)的轎車已經(jīng)過(guò)剩。他并不認(rèn)為所有轎車車型都該被裁掉，但如果日產(chǎn)汽車指望美國(guó)削減產(chǎn)品線，那就只能進(jìn)行整合。

一些專家認(rèn)為，在這個(gè)本就不斷萎縮的轎車市場(chǎng)，微型車Versa和緊湊型車Sentra顯得有些多余。這兩款車都是汽車租賃公司的最愛(ài)，日產(chǎn)汽車歷來(lái)依賴租賃市場(chǎng)銷量搶占份額。然而，由于近期業(yè)務(wù)整合，它放棄了這個(gè)利潤(rùn)不斷縮水的市場(chǎng)。

太平洋汽車分析師Ed Kim認(rèn)為，小型轎車購(gòu)買者對(duì)價(jià)格非常敏感，Versa具有強(qiáng)烈的價(jià)值主張，就其價(jià)格而言，它擁有不錯(cuò)的性價(jià)比。

市場(chǎng)似乎印證了他的觀點(diǎn)。2019年6月，Versa銷量增長(zhǎng)6.6%，但Sentra的出貨量卻下降了5%。

日產(chǎn)汽車并不是唯一一家對(duì)產(chǎn)品線組合開(kāi)刀的公司。今年5月，梅賽德斯-奔馳對(duì)美國(guó)經(jīng)銷商宣布，明年將減少部分車型和部分配置選項(xiàng)。

這不一定是壞事，因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變可為汽車制造商創(chuàng)造重新考慮產(chǎn)品線的機(jī)會(huì)。

在Kim看來(lái)，日產(chǎn)汽車各個(gè)領(lǐng)域覆蓋得比較到位，但在消費(fèi)者興趣較低的細(xì)分市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車能夠“有機(jī)會(huì)削減冗余”。

但事情總有兩面性，對(duì)于像日產(chǎn)汽車這樣覆蓋全球市場(chǎng)的汽車制造商來(lái)說(shuō)，淘汰一款車型并非易事。因?yàn)樾⌒娃I車可能正在失去美國(guó)消費(fèi)者的青睞，但在亞洲一些擁擠的城市和地區(qū)，它們?nèi)匀粫?huì)受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

行業(yè)分析公司AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示，小型轎車在北美被棄之不用，很大部分原因是大量車隊(duì)使用它，給人以廉價(jià)品的印象，很難在價(jià)格上抬頭，導(dǎo)致無(wú)法盈利。但這些車型中的大部分產(chǎn)品在世界其他地方是盈利的，并且對(duì)新興市場(chǎng)增長(zhǎng)非常重要。

不經(jīng)意間，運(yùn)動(dòng)型跑車如超小型汽車也受到美國(guó)人的冷遇。截至今年6月，英菲尼迪Q60豪華雙門轎跑在美國(guó)銷量同比下降49%。無(wú)獨(dú)有偶，日產(chǎn)汽車370Z跑車在美國(guó)銷量同期下滑36%。

“入門級(jí)豪華雙門跑車市場(chǎng)并不大?！盞im說(shuō)。在北美SUV/跨界車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車的回旋余地更小。

Fiorani分析認(rèn)為，這就是市場(chǎng)發(fā)展走向，日產(chǎn)汽車產(chǎn)品線覆蓋了各個(gè)領(lǐng)域覆，從入門級(jí)到豪華級(jí)都有。

迥異于轎車市場(chǎng)和運(yùn)動(dòng)型跑車市場(chǎng)，皮卡組合完全是另一番情景。截至2019年6月，日產(chǎn)汽車全尺寸皮卡泰坦在美國(guó)銷量下降了23%。而在2018年，泰坦銷量?jī)H占美國(guó)全尺寸皮卡細(xì)分市場(chǎng)的2.1%。

目前，日產(chǎn)汽車正專注于對(duì)在售泰坦配置細(xì)化，而不是增加可選的配置范圍。

Schuster表示，泰坦已經(jīng)明顯落后于底特律三強(qiáng)（通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒），甚至還不及豐田汽車?！叭绻捎诟?jìng)爭(zhēng)力太差，日產(chǎn)汽車決定不再參與這一細(xì)分市場(chǎng)的角逐，那么泰坦這個(gè)品牌可能就消失了?！彼治龅?。

此外，日產(chǎn)汽車也致力于推動(dòng)電氣化。

去年日產(chǎn)汽車發(fā)布計(jì)劃，到2022年擬推出8款新型電動(dòng)汽車，使其電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。舉例來(lái)說(shuō)，受2019年底特律車展上展示的IMs升級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車概念啟發(fā)，大型轎車Maxima可能會(huì)以電動(dòng)汽車形式回歸。

Kim稱，在目前財(cái)務(wù)狀況下，日產(chǎn)汽車已經(jīng)無(wú)法承受保留所有現(xiàn)有車型，并同時(shí)推出一部分電動(dòng)版的費(fèi)用。

但萊特反對(duì)直接取消一些品牌。他警告稱，這樣做可能會(huì)把生意拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自從日產(chǎn)汽車2016年停止小型貨車Quest零售后，很多回頭客轉(zhuǎn)而投入本田汽車懷抱。

“讓我感受到最大失意和挫折的是本田奧德賽?！比R特說(shuō)。

（文中部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）