2019年，注定是一個令所有國產(chǎn)新能源車企難熬的一年。最新的補貼政策終于在上個月落實了下來，結果大家都知道是什么了，總歸就是補貼降低了，補貼門檻提高了。經(jīng)歷了三個月的過渡期，連地方補貼也取消了。

沒有了補貼的紅利，新能源汽車行業(yè)的淘汰率只會是日益增高。前不久，河北紅星汽車制造有限公司下發(fā)了停產(chǎn)放假的通知。紅星汽車實屬一個不出名的汽車企業(yè)，其實紅星汽車本是國內(nèi)最早的旅行車制造廠家之一，在破產(chǎn)之后被河北的多氟多化工公司所收購，投入到了新能源汽車行業(yè)。在去年，上市過一款純電動微型SUV紅星閃閃X2，不過在市場并沒有什么知名度。到現(xiàn)在，這家新能源車企基本可以算是已經(jīng)倒下了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)電動汽車企業(yè)多達上百家，而在市場上已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的新能源車卻是占少數(shù)。大部分都是想在新能源這幾年的熱潮中撈上一筆，不過隨著補貼退坡，很大一部分都將死在搖籃里。而想要繼續(xù)在新能源汽車這個市場中站穩(wěn)腳跟，就只能靠自身的硬實力，生產(chǎn)出能夠得到市場認可的車型。除此之外，任何的“偏門”都是沒有出路的。

并且現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車面臨的可不僅僅是補貼退坡的壓力，先不說已經(jīng)開始在上海建工廠的特斯拉，更有那些走慢了一步的合資以及國外的豪華品牌，也逐漸邁入了純電動汽車領域。日本的三劍客本田、豐田、日產(chǎn)，德國的三強寶馬、奔馳、奧迪，都已經(jīng)在布局新能源的戰(zhàn)略計劃，相繼開始生產(chǎn)純電動汽車了，它們才將會是對國產(chǎn)新能源汽車最大的威脅。

就品牌認可度而言，對于傳統(tǒng)的燃油車圈哥認為，即使國產(chǎn)車已經(jīng)是越做越好，有了很大的進步，但是大家對合資或者進口品牌的認可度還是要高一點。但是新能源汽車圈哥目前有點拿不準，國內(nèi)消費者對國產(chǎn)新能源的認可度還是比較高的，沒有了外來品牌先入為主的優(yōu)勢，也許在品牌認可度上，合資或者進口品牌并不占優(yōu)勢。然而對于技術方面，《車壹圈》還是有所擔心的，它們要進入國內(nèi)市場，拿出的必然會是最好的新能源技術，才能夠后來居上。面對國內(nèi)在各種紅利中撫養(yǎng)長大的新能源車企們，它們就像是一群狼。

全國排名前十的《車壹圈》認為紅星汽車的倒下僅僅是一個開始，陸陸續(xù)續(xù)將會有更多的劣質(zhì)新能源車企倒下。其實補貼退坡也未嘗不是一件好事，讓那些騙補的車企徹底消失，留下來在市場的就是能夠得到消費者認可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。例如在新能源大潮中徹底轉(zhuǎn)型的比亞迪，還有長安，榮威，吉利，奇瑞新能源等自主品牌，都是在實打?qū)嵉脑诓粩喔录夹g，研發(fā)新產(chǎn)品，才能在現(xiàn)在這種情況繼續(xù)穩(wěn)步前行。在之后，他們將面對的是更加殘酷的市場競爭，也只有這樣，消費者才能有更好的新能源出行體驗，畢竟這是要徹底改變現(xiàn)有的汽車發(fā)展方向。