在補(bǔ)貼紅利即將出盡、合資車企入場(chǎng)、燃油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)等復(fù)雜因素主導(dǎo)下，新能源汽車從企業(yè)到市場(chǎng)的格局都有望迎來巨變。

今年6月12日，國(guó)家正式實(shí)施全新的新能源汽車補(bǔ)貼方案，對(duì)于車輛續(xù)航里程和電池能量密度有了更高的要求。

眾所周知，微型純電動(dòng)車因?yàn)榭臻g有限，導(dǎo)致電池容量一直不大，續(xù)航自然提不上去。這意味著在2017年貢獻(xiàn)了全國(guó)純電動(dòng)車7成銷量微型純電動(dòng)車，正在面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

在此背景下，此前曾霸占半壁江山的微型電動(dòng)車將何去何從？

在短暫春天后

國(guó)民車輝煌似要“落幕”

數(shù)據(jù)表明，從2016年11月起，微型純電動(dòng)車的銷量便有了向上的走勢(shì)，在2017年8月，微型車已占領(lǐng)了純電動(dòng)市場(chǎng)57%的市場(chǎng)份額。

且在今年上半年中，微型車更攻下60.81%的純電動(dòng)銷量份額，延續(xù)了其在純電動(dòng)市場(chǎng)的銷量主力地位。

精選君認(rèn)為，在這般亮眼銷量的背后，是此前微型車的特質(zhì)十分貼合新能源汽車市場(chǎng)的需求。

首先，微型車定價(jià)普遍較低，加上近年來新能源政策補(bǔ)貼不斷，相對(duì)于其它車型動(dòng)輒數(shù)十萬的價(jià)格來說，微型車幾萬的價(jià)位更容易被“試水”的消費(fèi)者接受。

其次，微型車小巧的體積和靈敏的操作能很大程度解決停車難和路況不適的問題，滿足消費(fèi)者靈活出行的需求。

最后，微型車的前期投入較少、技術(shù)要求較低，更適合車企探路新能源市場(chǎng)。

不可否認(rèn)，微型車因技術(shù)要求低、成本低、風(fēng)險(xiǎn)低等特質(zhì)受到了資本的青睞，成為多數(shù)車企抵御政策風(fēng)波的利器。

微型車也因此得到了占額市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，活躍在新能源市場(chǎng)中。

然而，隨著《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式發(fā)布，進(jìn)一步降低甚至于取消低續(xù)航里程的車型補(bǔ)貼，導(dǎo)致一向走低續(xù)航路線的微型車“大受打擊”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型純電動(dòng)乘用車銷量為16726輛，同比減少25%，環(huán)比5月下降高達(dá)63%。這是微型電動(dòng)車自2017年以來，首次出現(xiàn)同比為負(fù)的情況。

同時(shí)，隨著小型車和緊湊型車正在不斷瓜分A型車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)局面愈演愈烈，微型車深受市場(chǎng)擠壓。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，緊湊型汽車今年6月的銷量超越了微型電動(dòng)車，同比增幅高達(dá)193%。而且這樣的增長(zhǎng)在7月依然持續(xù)。另外，小型車的銷量走勢(shì)也呈上升之態(tài)，達(dá)到上萬銷量。

由此可見，在定位受限的情況下，一旦宏觀調(diào)控出現(xiàn)不利的變動(dòng)，市場(chǎng)擠壓微型車的力度就會(huì)增強(qiáng)，其市場(chǎng)份額也將越來越少。

以“國(guó)民車”發(fā)家的北汽新能源

也開始“棄低保中”

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車最大的制造商，以低價(jià)位“國(guó)民車”起步的北汽新能源或許“壓力”頗大。

目前，擺在這家企業(yè)面前的，便是如何解決低端產(chǎn)品面臨的壓力問題。

北汽新能源副總經(jīng)理李一秀日前表示，“我們認(rèn)為EC系列的細(xì)分市場(chǎng)空間會(huì)長(zhǎng)期存在，還有低速電動(dòng)車清退后的百萬量級(jí)以上市場(chǎng)可以作為它的有效突破空間。”

廣州車展前后，低速電動(dòng)車的解決方案正式出臺(tái)，清退工作展開后，原有的一部分需求被認(rèn)為將轉(zhuǎn)化為A00級(jí)電動(dòng)車的購(gòu)買動(dòng)力。

李一秀同時(shí)表示，新能源汽車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)并存一段時(shí)間，但消費(fèi)往更高級(jí)別車型走將成為必然趨勢(shì)。

而北汽新能源也正在不斷加快A級(jí)車的推出，以彌補(bǔ)低端車型銷量的下滑。

目前，北汽新能源的全系車型被簡(jiǎn)稱為“123”。

“1”是指1款個(gè)性小車LITE R300；“2”是指兩款新時(shí)代國(guó)民車——EX360、EC3；“3”是指3款基于達(dá)爾文系統(tǒng)打造的智能車，包括EU5 R550、 EX5和EX3。

其中，EX3和EX5將于明年量產(chǎn)，被定位為“純電動(dòng)SUV雙子星”。

同時(shí)，不僅僅是北汽新能源，本土新能源車企的升級(jí)已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域的大趨勢(shì)。

精選君有話說

總體而言，隨著新能源汽車消費(fèi)“棄低取中”的趨勢(shì)越來越明顯，微型車也將迎來“落幕”。

而在中國(guó)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)階段，車企如何準(zhǔn)確把脈補(bǔ)貼退坡和合資競(jìng)品入市后的市場(chǎng)趨勢(shì)，將是決定下一輪競(jìng)爭(zhēng)格局的重要因素