若要說全球的混動技術(shù)誰最強，估計很多人首先會想到豐田，甚至不少人會認(rèn)為豐田的混動技術(shù)已經(jīng)到了高不可攀的水準(zhǔn)。

但實際上，除了豐田，還有別家的混動技術(shù)也不弱，比如本田和現(xiàn)代。

說混動，豐田認(rèn)第二，沒人敢認(rèn)第一

豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域的地位，堪稱被捧上了神壇，甚至可以說，豐田認(rèn)第二，就沒人敢認(rèn)第一。

而要說起豐田在混動技術(shù)的發(fā)家史，則可追溯到上世紀(jì)90年代。那時候，豐田做了第一個吃螃蟹的人，成立G21小組專攻混動技術(shù)。1997年，豐田推出全球第一臺混合動力量產(chǎn)車型——普銳斯，一舉成為油電混合技術(shù)領(lǐng)域的唯一代表，其THS系統(tǒng)的名聲更是響徹世界。

而自第一代普銳斯推出至今，豐田已經(jīng)累計生產(chǎn)超過1300萬輛混動汽車，THS系統(tǒng)也發(fā)展的到了第四代，其所積淀20多年的“三電”核心技術(shù)更是延伸到純電動、插電混合動力、氫燃料電池車等電驅(qū)動領(lǐng)域。

那么，豐田的混動技術(shù)究竟強在哪？

豐田采用的是強混的混動系統(tǒng)，主要分為純電動和混合動力兩種狀態(tài)，使用這種技術(shù)的車輛在啟動和速度降低的時候回切換到電動模式。

純電動模式下，電機可以達(dá)到最大動力的輸出，可有效解決發(fā)動機在低速之下做無用功的問題，同時能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)踩下油門或者車輛承擔(dān)重量較大時，系統(tǒng)便會自動切換混動模式。

混動模式下，發(fā)動機會自動啟動，一邊啟動車輛，一邊為電池充電。當(dāng)然，電池也不閑著，會和發(fā)動機一起驅(qū)動車輛。而這一切原理所依靠的核心技術(shù)，就是E-CVT變速箱。正是E-CVT變速箱在根據(jù)不同的情況需求在調(diào)整電機和發(fā)動機的動力輸出。

本田：從IMA到i-MMD

至于本田玩的混動技術(shù)，則不得不提IMA和i-MMD。只不過，前期的IMA基本算是玩失敗了，而現(xiàn)在的i-MMD則是本田伴隨地球夢動力總成戰(zhàn)略新研發(fā)出來的，跟IMA和豐田THS都不一樣。

IMA是本田與豐田THS II同期推出的混動技術(shù)，曾經(jīng)也被視為混動領(lǐng)域的“雙雄”。不過經(jīng)過時間和事實證明，IMA的技術(shù)結(jié)構(gòu)、性能、效果等都與豐田THS II沒法比。最終由于效果有限，走向沒落。

至于現(xiàn)在的i-MMD，雖然號稱也有E-CVT變速箱，不過其邏輯比起THS II要來得簡單。它利用的是當(dāng)下電驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步，通過兩個大功率電機來解決混動問題。兩個電機一個用于發(fā)電，一個用于驅(qū)動。

當(dāng)車輛處于中低速的情況下時，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)是斷開的，發(fā)動機不參與驅(qū)動，動力主要來自驅(qū)動電機。而當(dāng)車輛處于高速狀態(tài)下時，發(fā)動機便會連接傳動系統(tǒng)，這時電機就停止工作。而如果高速狀態(tài)下電池虧電，發(fā)動機產(chǎn)生的能量又有富余時，其還會同時給電池充電。

i-MMD最大的優(yōu)勢是可以充分利用電機和燃油驅(qū)動的優(yōu)勢，將二者相輔相成，從而達(dá)到“1+1>2”的效果。

現(xiàn)代：研發(fā)出世界革新性新技術(shù)

現(xiàn)代在混動技術(shù)方面也有自己獨特的優(yōu)勢。最近，現(xiàn)代更是開發(fā)出了世界上第一個ASC（Active Shift Control）主動換檔控制裝置，通過縮短換檔時間來改善油耗。這套系統(tǒng)是世界上第一個通過精確控制混合動力汽車與驅(qū)動電機的多數(shù)傳動來提供效率的技術(shù)。

這套系統(tǒng)主要絲毫通過電腦傳感器與HCU油電控制單元，讓電動馬達(dá)與引擎同步，同時將變速系統(tǒng)換擋時間由500毫秒縮短到350毫秒，從而達(dá)到改善油耗的效果。值得一提的是，這套裝置不僅不影響換擋的平順度，同時還能延長變速箱壽命，堪稱一項具有革新性意義的新技術(shù)。

目前，這套系統(tǒng)將會運用到現(xiàn)代新款索納塔混動車型上。而該系統(tǒng)不僅讓新款索納塔的燃油消耗降低了10%以上，還讓其百公里加速時間提升了0.2秒。

總結(jié)：

在混動技術(shù)領(lǐng)域中，豐田和本田一直在爭第一。但實際上，二者誰輸誰贏并不重要，重要的是二者都是混動技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，都在推動混動技術(shù)大步邁進(jìn)。當(dāng)然，后來者的實力也不容小覷，像現(xiàn)代就向全世界證明自己其實也很強。

至于咱們的自主品牌，那就不得不提比亞迪。比亞迪在新能源領(lǐng)域的成就，在世界上也是能夠說得上話的。不過從客觀上來說，對比起豐田和本田，自主品牌即使是比亞迪也還有一段路要走。

但這沒關(guān)系，只要潛心研發(fā)，我們總會迎頭趕上，證明自己并不比別人差！